Efter epidemin gör fraktägare och logistikföretag i Europa och USA i allt större utsträckning upp konton för containerrederier.
Det rapporteras att nyligen har 10 stora speditörer och speditörsorganisationer från Europa återigen undertecknat ett brev där de uppmanar EU att anta "förordningen om gruppundantag för konsortier" som tillåter rederier att göra vad de vill.CBER) gör en grundlig utredning!
I ett brev till EU:s vicepresident Margrethe Vestager ifrågasatte avlastarna en tidigare uppfattning från EU:s konkurrensbegränsande kommitté att sjöfartsmarknaden var mycket konkurrenskraftig och i linje med CBER-riktlinjerna.
Flera europeiska speditörsorganisationer, inklusive CLECAT, Europas största logistikorganisation för speditörer, har startat en klagomåls- och representationsprocess inom EU sedan förra året, men resultatet verkar inte ha förändrat ställningen för europeiska konkurrensreglerare, som insisterar på att de håller en nära på marknadsmekanismerna inom linjesjöfarten.
Men en ny rapport från International Transport Forum (ITF) tyder på att EU:s slutsatser inte håller vatten!
Europeiska speditörer hävdar att rapporten visar "hur åtgärderna från globala rutter och deras allianser har sjudubblat priserna och minskat kapaciteten tillgänglig för europeiska kunder".
I brevet noteras att dessa rutter har gjort det möjligt för rederier att tjäna 186 miljarder dollar i vinst, med marginaler som stiger till 50 procent, samtidigt som kapaciteten till Europa minskat på grund av minskad tidtabellspålitlighet och servicekvalitet.
Avlastare hävdar att dessa "övervinster" direkt kan hänföras till gruppundantag från allianser och "förmånsvillkor" som gör det möjligt för transportörer att verka inom europeiska handelsrutter.
”Regleringen verkar oförmögen att anpassa sig till de betydande förändringarna på denna marknad under de senaste åren, inklusive utvecklingen av informationsstandardisering och informationsutbyte, rederiers förvärv av andra försörjningskedjans funktioner och hur rederier har kunnat utnyttja dessa för att övernaturliga vinster på bekostnad av resten av leveranskedjan”, skrev de.
Global Shippers Forum sa att EU-kommissionen hade kommenterat att det inte förekom "ingen illegal aktivitet" på rutterna, men GSF-chefen James Hookham sa: "Vi tror att detta beror på att den nuvarande formuleringen är tillräckligt flexibel för att tillåta all nödvändig samverkan."
CLECAT har tidigare uppmanat kommissionen att undersöka det kollektiva undantaget för containerrederier, vertikal integration, konsolidering, datakontroll och bildandet av marknadsdominans i samband med översynen av Consortium Collective Exemption Regulation (CBER) enligt EU:s konkurrensregler.
Nicolette Van der Jagt, generaldirektör för CLECAT, kommenterade: "Vertikal integration i containersjöfarten är särskilt orättvis och diskriminerande eftersom operatörer som åtnjuter undantag från normala konkurrensregler använder oväntade vinster för att konkurrera mot andra industrier som inte har sådana undantag."
Hon tillade: "Allianser är också problematiska eftersom färre transportörer leder till färre vägval, begränsningar av kapacitetsutbud och marknadsdominans, vilket i sin tur gör det möjligt för vissa transportföretag att skilja mellan större BCO, småföretag och speditörer - vilket i sin tur leder till högre priser för alla."
Posttid: 28 juli 2022