På kvällen den 6 juli släppte CoSCO prognosen för 2022 års halvårsprestation.Enligt den preliminära beräkningen förväntas nettovinsten hänförlig till aktieägare i börsnoterade företag under första halvåret 2022 vara cirka 64,716 miljarder yuan, en ökning med cirka 27,618 miljarder yuan på årsbasis, en ökning med cirka 74,45 % år på år.Det uppskattas att under första halvåret 2022 uppgår nettovinsten exklusive engångsvinster och förluster hänförliga till aktieägare i börsnoterade företag till cirka 64,436 miljarder yuan, en ökning med cirka 27,416 miljarder yuan på årsbasis, en ökning med cirka 74,06. % år på år.Det beräknas att bolagets resultat före räntor och skatt (EBIT) under första halvåret 2022 kommer att vara cirka 95,245 miljarder yuan, en ökning med cirka 45,658 miljarder yuan och en ökning på cirka 92,08 % jämfört med föregående år.
1. När det gäller skälen till pre-ökningen i prestandan sa CoSCO att under första halvåret 2022 var förhållandet mellan utbud och efterfrågan för internationell containertransport relativt snävt, och exportfraktnivåerna för stamrutter var fortsatt höga.Under rapporteringsperioden var genomsnittet av Kinas exportcontainerfrakthastighetsindex (CCFI) 3 286,03 poäng, en ökning med 59 % jämfört med föregående år.
2. Cosco sa att under rapporteringsperioden, på grund av effekterna av epidemin, upplevde den globala leveranskedjan allvarliga förseningar och globala kunder ställde högre krav på stabiliteten och motståndskraften i försörjningskedjan.I det öppna havet kontrollen alltid upprätthålla "kunden som centrum" förvaltningsidén, säkerställa kapacitetsförsörjning och boxbehov, tillhandahålla "vattenöverföring", "vattentransport" och andra flexibla alternativ, ge full spel åt den tekniska innovationen och det viktiga digitaliseringens roll i försörjningskedjan, gör allt de kan för att hjälpa kunder genom utmanande tider, för att garantera stabiliteten i den globala försörjningskedjan.
3. Hamnar på öst- och gulfkusten använder alla tillgängliga medel för att förbättra effektiviteten som svar på en ihållande ökning av fraktvolymerna under sommaren, vilket sannolikt kommer att lägga till eftersläpningen av fartyg som redan ställer upp utanför hamnarna, inklusive användning av närliggande mark för att lagra import och tomma containrar.
Den totala importen från USA steg med 3 procent under årets första fem månader efter att ha stigit 13,1 procent under hela 2021 när konsumenternas efterfrågan fortsatte in i 2022, trots inflationsvarningar och en övergång till utgifter för tjänster, enligt PIERS.Tillväxten är dock ojämn, med avlastare som flyttar last från västkusten, vilket driver transporterna på östkusten och Gulf Coast upp med 6,1 procent respektive 21,3 procent, medan importen från västkusten sjönk med 3,5 procent.
5. En del av denna ökning kan hänföras till normal säsongsvariation;Återförsäljare och andra importörer tenderar att skicka icke-tidskänsliga semestervaror till östkusten tidigare på sommaren och använder västkusten för att påskynda leveranser närmare semesterperioden.Skillnaden i år är att import från östkusten började anlända ännu tidigare när avlastare försökte undvika potentiella störningar i samband med förhandlingar om arbetskontrakt på västkusten som började i maj.
6. "Vi hanterar 33 procent fler containrar genom våra terminaler än vi gjorde under samma period 2019," sa Bethann Rooney, chef för New Yorks och New Jerseys hamnmyndighet (PANYNJ), vid en mediekonferens den 1 juli I genomsnitt 17 containerfartyg lades till utanför hamnarna i New York och New Jersey den sista veckan i juni, efter att ha slagit rekord 21 den 20 juni, enligt PANYNJ.Vid ett tillfälle i juni väntade 107 containerfartyg på att komma in i hamnen i New York och New Jersey, med en genomsnittlig väntetid på 4,5 dagar.Hittills i år har de väntat i genomsnitt 3,8 dagar, jämfört med 0 dagar innan pandemin och den resulterande ökningen av konsumentimport!
7. Trängseln har också nått kritiska nivåer i vissa nordiska navhamnar, där transport- och leveranskedjeleverantörer har hamnat i en oändlig cykel av logistiska utmaningar, som börjar med kompletta terminaler och missade tidtabeller för transportörer och sträcker sig djupt in i landet.Ihållande förarbrist och störningar i inlandsjärnvägs- och pråmtjänster ökar flaskhalsar som inte kan avhjälpas ens genom att bromsa importen och snabbt försämrade ekonomiska villkor.
8. Men mer oroande är utsikterna till recession + hög inflation + geopolitik i Europa och USA
Posttid: 2022-08-08