Saprak awal taun ieu, harga maritim global terus turun dina konteks basa tinggi dina tahap awal, sarta trend turunna geus gancangan saprak kuartal katilu.
Dina 9 Séptémber, data anu dikaluarkeun ku Shanghai Shipping Exchange nunjukkeun yén laju angkutan barang ékspor ti Pelabuhan Shanghai ka pasar Pelabuhan Dasar Meixi nyaéta $3,484 / FEU (wadah 40 kaki), turun 12% tina période saméméhna, sareng panghandapna saprak Agustus. 2020!
Dina 2 Séptémber, laju turun langkung ti 20 persen, ti luhur $ 5,000 ka "tilu"
industri ekspektasi nu luar negeri inflasi tinggi squeeze paménta, tekanan handap ékonomi ieu intensifying, dibandingkeun jeung harga pengiriman barang taun ka tukang ngeunaan puluhan rébu dollar, kuartal kaopat tina pasar angkutan barang global masih teu optimis, atawa bakal muncul dina usum puncak teu makmur pasar, ongkos angkutan barang bakal turun salajengna.
Ongkos angkutan barang di Basisir Kulon turun 90% ti taun ka tukang!
Kuartal katilu nyaéta usum puncak tradisional pikeun pasar angkutan barang global, tapi taun ieu ongkos angkutan barang teu naek saperti nu diharapkeun, tapi turunna sustained langka.
Dina 9 Séptémber, Indeks angkutan barang komposit Shanghai Export dikaluarkeun ku Shanghai Shipping Exchange nyaéta 2562.12 poin, turun 10% tina période saméméhna, ngarékam turunna minggu ka-13 berturut-turut.Dina 35 laporan mingguan eta geus dileupaskeun jadi jauh taun ieu, eta geus fallen dina 30 di antarana.
Numutkeun data panganyarna, ongkos angkutan barang (angkutan laut jeung waragad tambahan) diékspor ti palabuhan Shanghai ka pasar palabuhan dasar Kulon jeung Wétan Amérika Serikat éta $3,484 / FEU jeung $7,767 / FEU on 9, turun 12% na 6,6. % dibandingkeun sareng période saméméhna, masing-masing.Harga Jabar sareng Amérika Serikat kacatet rendah anyar saprak Agustus 2020. Dina 2 Séptémber, jalur AS-Kulon turun 22,9 persén ka $ 3,959 / FEU tina $ 5,134 dina 26 Agustus. Turunna kumulatif dina dua minggu katukang nyaéta leuwih ti 30%;Kalayan harga $ 7,334 / FEU dina 1 Juli, jalur AS-Kulon parantos turun langkung ti 50% ti kuartal katilu.
Tempo yén harga sababaraha ruteu ka Kulon Amérika Serikat taun ka tukang topped $30.000, angkutan barang panganyarna tina USD2850 / HQ geus fallen ku 90% dibandingkeun jeung luhur taun ka tukang!
Laporan Shanghai Shipping Exchange nunjuk kaluar yén kinerja panganyarna tina pasar angkutan wadahna ékspor Cina relatif low, paménta angkutan kurangna moméntum pertumbuhan.Pikeun ruteu Amérika Kalér, outlook nyaeta stagflationary dina waktu Federal Reserve bakal neruskeun tighten ngandung inflasi.Dina minggu panganyarna, kinerja pasar angkutan gagal pikeun ngaronjatkeun, sarta fundamental suplai jeung paménta éta kawilang lemah, ngarah kana trend handap terus ongkos angkutan barang pasar.
Eta sia mentioning yén indéks Shanghai komposit ongkos angkutan barang wadahna ékspor némbongkeun yén ongkos angkutan barang murag pikeun 17 minggu padeukeut ti puncak awal taun, lajeng rebounded pikeun 4 minggu, lajeng murag pikeun sejen 13 minggu padeukeut, ragrag handap. tingkat période sarua taun ka tukang dina ahir Juli.Pasar ragrag na ragrag, sanajan dina sapoé, bisa ngahontal ratusan dollar.
Dina data penting lianna, Drury's World Container Freight Index (WCI) parantos nolak salami 28 minggu berturut-turut, turun 5% ka $5,378.68 /FEU dina période panganyarna, turun 47% ti sataun katukang sareng 46% langkung luhur tibatan rata-rata 5 taun. $3,679;Indéks komposit global FBX tina ongkos angkutan éta $4,862 / FEU, saatos turun 8% minggu kamari.
Indéks Baltik Garing tina ongkos angkutan naék 35 poin atanapi sakitar 3% ka 1,213 dinten Jumaah, saatos naék 11.7% minggu kamari ka tingkat pangluhurna saprak pertengahan Méi.Tapi sanggeus ragrag leuwih ti 49 persén dina bulan Agustus, indéks ogé dina tingkat panghandapna na ampir dua taun.
Dina waktu nu sarua salaku ongkos angkutan barang plummeted, sarta pengiriman barang harga saham parusahaan
Anyar, harga pasar pengiriman barang geus fallen dina harga saham pausahaan didaptarkeun geus reflected.
Dina ahir Juni, sektor Kelautan geus katempo gelombang overshooting.Seuseueurna perusahaan pengiriman barang ningali harga sahamna rebound pisan saatos pendapatan kuartal kadua masih kuat, sareng sentimen investor ningkat.Sanajan kitu, alatan turunna kontinyu dina harga pengiriman barang, harga saham sektor tos ka handap deui anyar, Maersk, Evergreen, Yangming jeung pausahaan séjén sakali dirékam low anyar taun ieu.
Dina awal September, sababaraha pausahaan pengiriman barang didaptarkeun diungkabkeun hasil Agustus maranéhanana, nu ogé némbongkeun pullback pasar.Pendapatan Wanhai tina T $ 21.3bn dina bulan Agustus mangrupikeun panghandapna dina ampir sataun sareng turun 13.58% tina bulan anu sami taun ka tukang.revenues Yangming urang éta T $ 35.1bn, turun ti sataun saméméhna ka pertumbuhan single-angka 7 persen.Panghasilan Evergreen Marine ngalambatkeun ka T $ 57.4bn, naék 14.83% sataun-taun.
Dina 7 Séptémber, Zhang Shaofeng, kapala perwira pengiriman barang Yangming, ngaku yén dina Méi anjeunna optimis teuing ngeunaan stabilisasi ongkos angkutan barang sareng yén turunna pasar parantos ngaleuwihan ekspektasi, sareng yén operator wadahna nyanghareupan tekanan ti shippers pikeun nga-negotiate deui ongkos kontrakna.
Zhang Shaofeng ceuk, alatan konsumsi inflasi depresi, laju angkutan barang alatan kargo kontinyu dina "normal", salila dua taun kaliwat di Éropa sarta laju garis nepi ka lima digit dina kaayaan abnormal euweuh, tapi teu balik ka $ 2000 sateuacan panyakit sareng tingkat cai rendah, teras tingali dina 10 bulan, upami pandangan ékonomi kana pamekaran positif pengiriman laut diperkirakeun nuturkeun, Ongkos ngagaduhan kasempetan pikeun ngeureunkeun ragrag atanapi malah rebound.
Présidén puseur operasi Asia Pasifik Maersk urang, Andrew Coan, ceuk saméméhna yén operasi pengiriman barang di Asia éta kawilang stabil sarta yén pausahaan ayeuna fokus di Éropa, nu nyanghareupan tantangan kayaning mogok, tingkat walungan-ngainduksi halodo jeung kakurangan supir treuk.Prioritas tim Maersk Asia nyaéta pikeun ngaleutikan dampak masalah ieu ngaliwatan kolaborasi global, ngawaskeun raket kamajuan sarta mastikeun yén konsumén disadiakeun kalawan informasi up-to-date pikeun mantuan aranjeunna papanggih tantangan ranté suplai global.
Puncak usum teu makmur, set industri kartu ngalaman pasar awon dina 10 taun?
Salaku pamilon penting dina pasar maritim, kumpulan supir kartu dina persepsi pasar pisan jero.Baheula, aya antrian anu panjang sateuacan Festival Pertengahan Musim Gugur sareng Poé Nasional nalika pangirim buru-buru ngirim barang, tapi taun ieu kaayaan parantos robih.
Anyar-anyar ieu, netizen masangkeun pidéo anu nyarios, "Palabuhan Waigaoqiao di Shanghai pinuh ku treuk kontainer, manjang puluhan kilométer."Wartawan nganjang sareng mendakan yén pidéo sapertos kitu digedekeun.Tapi dina watesan industri status quo, loba set drivers kartu ngagambarkeun kaayaan pasar memang sababaraha low.
Anu geus lila kalibet dina angkutan sabudeureun Pelabuhan Shanghai, nyebutkeun yén dina dua taun kaliwat, jumlah kandaraan ngumpulkeun kartu badag sarta kompetisi pasar sengit.Nanging, kusabab wabah anu terus-terusan, kaayaan "langkung seueur mobil sareng kirang barang" ngajantenkeun praktisi angkutan barang nanggung tekanan anu langkung ageung.
Di Shenzhen, Pelabuhan Yantian, jalan Shekou di sabudeureun aya ogé parkir mobil wadahna.Alesanna, industri nunjukkeun yén, di hiji sisi, dina kasus kargo kirang, supir treuk wadahna kedah ngantosan lami kanggo pesenan, parkir di sisi jalan langkung merenah, tapi ogé ngahemat biaya parkir, bahkan dina résiko parkir ilegal "rupa";Di sisi séjén, loba tempat parkir geus dimekarkeun pikeun kagunaan séjén, sarta tempat parkir geus greatly squeezed, nu ngajadikeun eta pikaresepeun pikeun supir keur parkir.
Nyetir set kartu ngeunaan 13 taun Master Hu ngawartoskeun wartawan yén kandaraan pasar, volume relatif leutik barang, kompetisi sengit, hayu supir urutan tekanan ganda.Kalayan harga minyak anu luhur, pesenan treuk wadahna murah, ngajantenkeun langkung susah pikeun ngadukung kauntungan anu bagja."Kuring biasa nampi pesenan ampir unggal dinten, tapi kuring parantos tilu pesenan ti Séptémber."Bapak Hu ceuk supir mindeng milih ngarecah nalika aranjeunna henteu wareg jeung harga.
Mr Wu, anu badé pangsiun, ngaku yén dina langkung ti 10 taun treuk peti kemas di palabuhan, "pasar taun ieu mangrupikeun anu paling lemah"."Kuring baheula tiasa nawar sareng perusahaan logistik nalika kuring nyandak pesenan, tapi ayeuna ampir teu aya rohangan pikeun rundingan," saur Wu.
Kuartal kaopat pikeun industri pengiriman barang parah kusabab paménta global lemah
Pikeun pasar transportasi global, kuartal katilu nyaéta usum puncak tradisional.Tapi ti bulan Juli nepi ka Séptémber taun ieu, pasar gagal cageur sakumaha dijadwalkeun, tapi terus turun dina tekenan, ku kituna loba insiders Hhh yén "pasar seller urang" geus sagemblengna robah jadi "pasar meuli urang".
Laporan Maersk saméméhna nyatet yén outlook ékonomi lemah di ékonomi Kulon utama jeung paménta konsumen masih-sluggish geus nyumbang ka kinerja lackluster salila periode puncak taun ieu sacara.
Jangka sedeng futures panalungtik Chen Zhen pangadeg jaminan kali reporter diwawancara ngomong yén ti titik kapasitas dina sisi paménta, kapangaruhan ku konflik antara Rusia jeung Ukraina spillover négatip jeung Éropa jeung bank sentral Amérika Sarikat pikeun ngangkat ongkos dipikaresep gancang, ngaronjatkeun ékonomi global. tekanan handap, geus di resesi teknis di Amérika Serikat, tekanan handap ékonomi Éropa leuwih badag, tumuwuhna paménta sarua slowed sharply di Éropa jeung Amérika, retailers badag AS geus dibatalkeun milyaran pesenan.
Dina sisi suplai, kapasitas wadahna global tumuwuh ku 3.9% sataun on taun dina kuartal katilu, nu éta dina tingkat sedeng dina tujuh taun panganyarna.Kusabab paménta lemah, laju kapasitas dianggurkeun ngahontal puncak dina lima taun katukang.Sanaos aya mogok di seueur palabuhan Éropa sareng Amérika, tren umum efisiensi operasi palabuhan sareng efisiensi omzet kapal ningkat kalayan ngangkat ukuran kontrol COVID-19 di seueur nagara, nyababkeun paningkatan pasokan kapasitas anu saleresna.
Chen Zhen percaya yén kuartal kaopat pasar angkutan barang global masih teu optimis, bakal aya usum puncak low, ongkos angkutan barang bakal tumiba salajengna.Tarif dina kuartal kaopat pasti langkung handap tingkat taun ka tukang bahkan langkung handap tina kuartal katilu taun ieu.Salaku tambahan, dina opat bulan ka hareup taun ieu, volume kapal anyar bakal kawilang terbatas, tapi bakal aya peluncuran konsentrasi dina dua taun ka hareup sareng langkung seueur nagara bakal santai kontrol wabah, anu bakal ningkatkeun tekanan suplai kapasitas. seukeut.ongkos spot bakal ngaleuleuskeun salajengna taun hareup, sarta ongkos jangka panjang ogé bakal tumiba sharply taun hareup.
Shassie Levy, lulugu eksekutif sareng pangadeg Shifl, platform pengiriman digital, percaya yén sateuacan pandémik, harga ti China ka Los Angeles tiasa sahandapeun $ 900 dugi ka $ 1,000, dimana perusahaan pengiriman bakal kaleungitan seueur artos.Ayeuna, palabuhan New York sareng Los Angeles ningali turunna tingkat anu seukeut, sareng ongkos éta bakal gaduh pangaruh ripple, ngadorong paménta sareng ongkos langkung handap.Tapi Levy nyatakeun yén nalika ongkos angkutan turun tina tingkat luhurna, aranjeunna masih ampir dua kali langkung luhur tibatan sateuacan pandémik.Pasar sigana bakal balik deui ka kompetisi sehat, sarta ongkos angkutan barang bakal balik deui ka titik kompetisi pinuh.
waktos pos: Sep-15-2022