Sarerea ngaharepkeun yén liburan Poé Nasional bakal ngabantosan ngahemat pasar angkutan barang anu lemah, tapi harepan anu saé sadayana tiasa sia-sia!
Numutkeun beja panganyarna kami: sanggeus Poé Nasional, Éropa, Amérika Kalér, Wétan Tengah jeung Amérika Kidul sarta ruteu utama ongkos angkutan barang lianna masih depresi!
Émbaran ti hareup pasar nunjukeun yen angkutan barang laut tina jalur antara Amérika jeung Kulon, dipikawanoh salaku pelopor ngurangan angkutan barang, gancang murag handap bangbarung penting $ 1,800 / 40HQ dina tilu poé sanggeus festival.Di antarana, wadah NOR 40-suku (" Non Operasi Reefer ": peti garing tiis) murag kana panon-watering $1,100.
Sadaya jalur pengiriman barang utama turun
Dilaporkeun yén data panganyarna Shanghai Shipping Exchange nunjukkeun yén dina 30 Séptémber, ongkos angkutan barang (angkutan laut sareng biaya tambahan) ékspor palabuhan Shanghai ka pasar palabuhan dasar di kulon sareng Wétan Amérika Serikat nyaéta 2399 dolar AS / FEU. sareng 6159 dolar AS / FEU, turun 10,6% sareng 5,8% masing-masing dibandingkeun sareng période saméméhna
Rute Amérika Kalér:
Laju ka Kulon nyaéta $2,399 per FEU, turun 10,6% tina période saméméhna.
Laju kargo AS Wétan nyaéta $6,159 per FEU, turun 5.8% tina période saméméhna.
Rute Éropa:
Laju palabuhan dasar Éropa nyaéta $ 2,950 / TEU, turun 6,7% tina période saméméhna
Tarif garis Mediterania $ 2,999 per TEU, turun 7.7% tina période saméméhna
Teluk Pérsia: $912 / TEU, turun 7,7% ti période saméméhna
Australia-Selandia Anyar: Tarif $ 1,850 / TEU, turun 5.4% tina période saméméhna
Rute Amérika Kidul: $ 5025 / TEU, turun 8,3% tina période saméméhna
Kapisah, World Container Freight Index (WCI) turun deui 8% minggu kamari sareng turun 64% ti sataun sateuacanna, numutkeun data Drury panganyarna (6 Oktober)
Dilaporkeun yén turunna ayeuna dina ongkos angkutan barang bakal anu pangheulana tangtangan titik impas.Kapala hiji forwarder angkutan barang badag nunjuk kaluar yén titik break-even sahiji pausahaan pengiriman barang badag dina kasus pembatalan port nyaeta 1.500 dollar.
Pikeun pausahaan diteruskeun badag, pausahaan pengiriman barang umum manajer sarta eksekutif ngomong, bener boga kaéndahan jalur kulon pausahaan pengiriman barang per batang ongkos antara $1300 nepi ka $1500, utamana gumantung kana ukuran kapasitas bejana, naha aya desulfurizer instalasi. , Di sagigireun colokan port colokan, naha harga minyak di sisi luhur, teu sapanjang palabuhan pilihan jalur panggero, efisiensi kontrol ongkos, jsb sadayana faktor influencing.
Bakal ditarikna permanén kapasitas ngeureunkeun ongkos angkutan ti ragrag?
Liburan Poé Nasional teu saeutik pikeun ngagampangkeun slide dina ongkos angkutan sareng piagam, kalayan indéks SCFI sareng CCFI "disetél pikeun neruskeun turunna minggu kamari" minggu ieu, numutkeun Linerlytica.
Analis di Linerlytica ngadawuh: "Jalur pengiriman barang masih horéam motong kapasitas jeung easing kamacetan port geus offset loba motong kapasitas awal. kamacetan port global turun ka 10.5% ti puncak 15% dina Maret ".
HJ Tan, analis di Linerlytica, ngadawuh: "Sajauh, gantung tina port hopping geus sagemblengna teu epektip di stopping turunna di ongkos angkutan barang. Naon anu diperlukeun ayeuna nyaeta ngaleupaskeun permanén kapasitas ti ruteu ".
Cenah Linerlytica ngitung yén sajauh ieu rencanana potongan dina akun West Coast kirang ti 7 persen tina total kapasitas dagang, sedengkeun potongan rute East Coast kirang ti 2 persen kusabab jasa anu ditarik "geus beroperasi di handap kapasitas pinuh. atoh sarta sababaraha kapasitas anu bakal dibawa deui ka pasar. Pikeun ngeusian celah dina layanan dina ruteu sésana ".
Mr Tan ditambahkeun: "Pausahaan kapal leutik bakal nahan ruteu trans-Pasifik nepi ka Oktober, kaasup CU Lines, Transfar, BAL jeung Sea-Lead. Dina waktos anu sareng, Wanhai bakal nyebarkeun armada 13,200 TEU na dina jalur West Coast AS ku tungtung. Oktober, sacara efektif ngimbangi dampak ditarikna dua rute trans-Pasifik anu henteu konvensional."
"Teu siga kaayaan taun 2016 atanapi 2020, nalika tingkat piagam rendah sareng tekanan pesenan minimal, biaya kasempetan pikeun ngahapus kapasitas ayeuna teuing tinggi."
Mémang, Linerlytica nyatakeun yén prospek paménta-paménta anu gancang parah henteu ngahalangan operator pikeun ngadorong rencana ékspansi kapasitas, sareng Maersk sareng MSC mastikeun langkung seueur pesenan pikeun kapal énggal minggu kamari, "ngadorong pesenan kapal kontainer ka luhur sadaya waktos 7.44. juta TEU."
Perusahaan pengiriman barang terus ngeureunkeun port hopping
Numutkeun inpormasi kami: Pikeun lima minggu ka hareup (minggu 41-45), 77 pembatalan parantos diumumkeun antara minggu 41 (10-16 Oktober) sareng 45 (7-13 Nopémber), tina total 735 perjalanan anu dijadwalkeun dina perjalanan utama. ruteu kayaning trans-Pasifik, Trans-Atlantik, Asia-Nordik jeung Asia-Mediterania ruteu.Laju pembatalan nyaéta 10 persen
Numutkeun Drury, 60 per cent lalulintas hawa dina mangsa ieu bakal lumangsung dina rute padagangan trans-Pasifik wétan-wates, 25 per cent dina ruteu Asia-Nordik jeung Tengah sarta 15 per cent on westbound ruteu trans-Atlantik.
Dina lima minggu di handap ieu, tilu aliansi pengiriman utama di dunya ngabatalkeun 58 pelayaran, ngitung 75% tina total pelayaran.Diantara aranjeunna:
Aliansi 2M ngabatalkeun penerbangan paling seueur, ngumumkeun 22 pembatalan
Liga ngumumkeun 18,5 pembatalan
OA liga cancels 17,5 kali
Bapak Drury ngadawuh: Industri angkutan ayeuna transitioning ti periode kapasitas cukup ka jaman ragrag paménta, nu hartina manajemén kapasitas geus jadi prioritas luhur pikeun ongkos bisa dirojong.
Sieun resesi global, résiko perang sareng instability pulitik sadayana nyababkeun panurunan dina belanja konsumen, sareng paménta manufaktur sareng volume perdagangan.Nalika urang asup kana période paménta anu terus-terusan lemah, ongkos angkutan spot parantos turun, sareng operator laut utama di dunya kapaksa nyandak léngkah agrésif pikeun ngatur kapasitas ku ngabatalkeun langkung seueur perjalanan sareng, dina sababaraha kasus, bahkan ngeureunkeun garis bunderan, khususna dina perdagangan trans-Pasifik.
Ti sudut pandang operasional, shippers jeung BCOs masih nyanghareupan disruptions sarta reureuh, utamana dina perdagangan transatlantik, dimana harga spot anu luhur alatan bottlenecks dina dua sisi Atlantik sarta karakteristik dagang relatif leutik ieu, dimana jumlah relatif leutik operator ngadalikeun lolobana pasar.
waktos pos: Oct-13-2022