Шок!!!Количина контејнера у главним америчким лукама пала је на најниже нивое током финансијске кризе

У Сједињеним Државама, период између празника рада почетком септембра и Божића крајем децембра обично је врхунац сезоне за испоруку робе, али ове године ствари су сасвим другачије.

Према Оне Схиппинг: калифорнијске луке, које су изазивале жалбе трговаца због заосталих контејнера претходних година, ове године нису заузете, а уобичајени заостаци контејнера у јесен и зиму се нису појавили.

Број бродова који чекају да буду истоварени у лукама Лос Анђелеса и Лонг Бича у јужној Калифорнији пао је са највише 109 у јануару на само четири ове недеље.

Према Десцартес Датамине-у, Групи за анализу података Десцартес Системс Гроуп, софтверске компаније за ланац набавке, увоз контејнера у САД пао је за 11 посто у септембру у односу на годину раније и 12,4 посто у односу на претходни мјесец

Бродарске компаније отказују 26 до 31 одсто својих транспацифичких рута у наредним недељама, наводи Сеа-Интеллигенце.

Пад теретних превозника се огледа и у оштром паду цена транспорта.У септембру 2021. просечна цена транспорта контејнера из Азије на западну обалу Сједињених Држава била је више од 20.000 долара.Прошле недеље, просечна цена на рути пала је за 84 одсто у односу на годину раније на 2.720 долара.

Септембар је обично почетак ужурбане сезоне у америчким лукама, али је број увезених контејнера у луци Лос Анђелес овог месеца, у поређењу са прошлом деценијом, био само већи него током америчке финансијске кризе 2009. године.

Пад броја увезених контејнера проширио се и на домаћи друмски и железнички терет.

Амерички индекс камионског терета пао је на 1,78 долара по миљи, само три цента више него што је био током финансијске кризе 2009. Јпморган процењује да компаније које се баве транспортом могу да досегну чак 1,33 до 1,75 долара по миљи.Другим речима, уколико би цена још више падала, аутопревозници би морали да превозе робу са губитком, што би очигледно погоршало ситуацију.Неки аналитичари верују да то значи да ће се цела америчка транспортна индустрија суочити са потресом, а многе транспортне компаније ће морати да напусте тржиште у овом кругу депресије.

Да ствар буде гора, у тренутној глобалној ситуацији, све више земаља се загрева заједно уместо да се ослања на глобалне ланце снабдевања.То отежава живот бродарским компанијама са веома великим пловилима.Пошто су ови бродови веома скупи за одржавање, али сада често нису у стању да попуне терет, стопа искоришћења је веома ниска.Попут Ербаса А380, највећи путнички авион је у почетку виђен као спасилац индустрије, али је касније откривено да није толико популаран као авиони средње величине, штедљивији који су могли да полете и слете на више дестинација.

Промене у лукама на западној обали одражавају колапс америчког увоза.Остаје да се види, међутим, да ли ће нагли пад увоза помоћи у смањењу америчког трговинског дефицита.

Неки аналитичари кажу да нагли пад америчког увоза значи да може доћи до рецесије у САД.Зеро Хедге, финансијски блог, сматра да ће економија бити слаба дуго времена.