Од почетка ове године глобалне цене поморства су наставиле да падају у контексту високе базе у раној фази, а тренд пада је убрзан од трећег квартала.
Дана 9. септембра, подаци које је објавила Шангајска берза бродова показали су да је возна стопа извоза из луке Шангај на тржиште основне луке Меики износила 3.484 долара /ФЕУ (40-стопни контејнер), што је пад од 12% у односу на претходни период и најнижи од августа. 2020!
Дана 2. септембра, стопа је пала за више од 20 одсто, са изнад 5.000 долара на "три"
Индустрија очекује да ће прекоморска висока инфлација притиснути потражњу, силазни притисак привреде се интензивира, у поређењу са прошлогодишњом ценом транспорта од десетина хиљада долара, четврти квартал глобалног тржишта терета још увек није оптимистичан, или ће се појавити у шпиц сезоне није просперитетно тржиште, возарине ће даље падати.
Цене превоза на западној обали су за 90% ниже у односу на прошлогодишњи максимум!
Трећи квартал је традиционална шпица сезоне за глобално тржиште терета, али ове године возарине нису порасле како се очекивало, већ је ретко постојао пад.
Дана 9. септембра, Шангајски извозни индекс композитног терета који је објавила Шангајска берза бродова износио је 2562,12 поена, што је пад од 10% у односу на претходни период, бележећи 13. узастопну недељу пада.У 35 недељних извештаја које је до сада објавио ове године, пао је у 30 од њих.
Према последњим подацима, возарине (поморски превоз и доплата) извезене из луке Шангај на основна лучка тржишта Запада и Истока Сједињених Држава биле су 3.484 УСД/ФЕУ и 7.767 УСД/ФЕУ 9., што је пад од 12% и 6,6 % у односу на претходни период, респективно.Цена Запада и Сједињених Држава забележила је нови најнижи ниво од августа 2020. Дана 2. септембра, рута САД-Запад је пала за 22,9 процената на 3.959 УСД/ФЕУ са 5.134 УСД 26. августа. Кумулативни пад у последње две недеље је више од 30%;Са ценама од 7.334 УСД/ФЕУ 1. јула, рута САД-Запад је пала за више од 50% од трећег квартала
Узимајући у обзир да је цена неких рута ка западу Сједињених Држава прошле године премашила 30.000 долара, најновији терет од 2850 УСД/ХК пао је за 90% у поређењу са прошлогодишњим максимумом!
Извештај Схангхаи Схиппинг Екцханге истиче да је недавни учинак кинеског извозног тржишта контејнерског транспорта релативно низак, а потражња за транспортом нема замаха раста.За северноамеричке руте, изгледи су стагфлаторни у време када ће Федералне резерве наставити да се заоштравају како би обуздале инфлацију.У протеклој недељи перформансе транспортног тржишта нису се побољшале, а основе понуде и потражње су биле релативно слабе, што је довело до наставка тренда пада тржишних возарина.
Вреди напоменути да је Шангајски композитни индекс извозних контејнерских возарина показао да су возне стопе падале 17 узастопних недеља од врхунца на почетку године, затим су се опорављале 4 недеље, а затим су падале још 13 узастопних недеља, падајући испод на нивоу истог периода прошле године крајем јула.Тржиште пада и пада, чак и за један дан, може достићи стотине долара.
У другим важним подацима, Друријев светски индекс контејнерског терета (ВЦИ) је опао 28 узастопних недеља, пао је 5% на 5.378,68 УСД/ФЕУ у последњем периоду, што је 47% мање него годину дана раније и 46% више од петогодишњег просека $3,679;ФБКС глобални композитни индекс возарина био је на 4.862 УСД/ФЕУ, након пада од 8% прошле недеље
Балтиц Дри индекс возарина порастао је за 35 поена или око 3% на 1.213 у петак, након што је прошле недеље порастао за 11,7% на највиши ниво од средине маја.Али након пада за више од 49 одсто у августу, индекс је такође на најнижем нивоу у скоро две године.
У исто време када су возарине пале, а цене акција бродарске компаније
У последње време, цена на тржишту отпреме је пала у цени акција листираних компанија.
Крајем јуна, морски сектор је доживео талас прекорачења.Већина бродарских компанија доживела је нагли раст цена акција након што су зараде у другом кварталу и даље биле јаке, а расположење инвеститора порасло.Међутим, услед континуираног пада цена транспорта, цене акција сектора су се недавно поново окренуле наниже, Маерск, Евергреен, Иангминг и друге компаније су својевремено забележиле нови минимум ове године.
Почетком септембра, неке шпедиције које котирају на берзи објавиле су своје августовске резултате, који су такође показали повлачење тржишта.Приход компаније Ванхаи од 21,3 милијарде Т долара у августу био је најнижи у скоро годину дана и мањи за 13,58% у односу на исти месец прошле године.Јангмингов приход је износио 35,1 милијарду Т долара, што је пад у односу на годину раније на једноцифрени раст од 7 одсто.Приход компаније Евергреен Марине успорио је на 57,4 милијарде Т долара, што је повећање од 14,83% на годишњем нивоу.
Дана 7. септембра, Зханг Схаофенг, главни службеник за отпрему у Јангмингу, признао је да је у мају био превише оптимистичан у погледу стабилизације возарина и да је пад тржишта премашио очекивања и да су се контејнерски превозници суочили са притиском пошиљалаца да поново преговарају о уговорним стопама.
Џанг Шаофенг је рекао да због инфлације смањене потрошње, возарина због терета је континуирана на „нормалном“, последње две године у Европи и линија до пет цифара у ненормалној ситуацији више не, али се не враћа на 2000 долара пре болести и ниског нивоа воде, а затим погледајте 10 месеци, ако се очекује да ће уследити економски изгледи ка позитивном развоју океанског бродарства, стопе имају шансу да престану да падају или се чак опораве.
Председник Маерсковог Азијско-пацифичког оперативног центра, Ендру Коан, рекао је раније да су транспортне операције у Азији релативно стабилне и да се компанија сада фокусира на Европу, која се суочава са изазовима као што су штрајкови, водостаји река изазвани сушом и недостатак возача камиона.Приоритет тима Маерск Асиа је да минимизира утицај ових проблема кроз глобалну сарадњу, пажљиво праћење развоја и обезбеђивање да се купцима дају најновије информације које ће им помоћи да се суоче са изазовима глобалног ланца снабдевања.
Врхунац сезоне није успешан, индустрија сет картица је претрпела најгоре тржиште у последњих 10 година?
Као важан учесник на поморском тржишту, збирка возача картица на перцепцију тржишта је веома дубока.Раније су се чекали дуги редови пред Фестивал средине јесени и Дан државности док су шпедитери журили да испоруче робу, али ове године ситуација се променила.
Недавно је један нетизен поставио видео који каже: „Пристаниште Ваигаоћиао у Шангају је пуно контејнерских камиона, који се протежу на десетине километара“.Новинари су посетили и установили да су такви видео снимци преувеличани.Али у смислу статуса кво у индустрији, многи драјвери за сет картице одражавају да је ситуација на тржишту заиста ниска.
Јанг, који се већ дуже време бави транспортом око луке Шангај, рекао је да је у протекле две године велики број возила која прикупљају картице и да је конкуренција на тржишту жестока.Међутим, због поновљене епидемије, ситуација са „више аутомобила, а мање робе“ чини да практичари терета подносе већи притисак.
У Шенжену, луци Јантиан, путу Шекоу има и више паркинга за контејнере.Разлог, индустрија је истакла да, с једне стране, у случају мањег терета, возачи контејнерских камиона морају дуго да чекају на наруџбине, погодније је паркирање поред пута, али и уштеде на паркингу, чак и на ризик од непрописног паркирања је „у реду“;С друге стране, многа паркиралишта су уређена за друге намене, а паркинг простор је у великој мери стиснут, што возачима чини незгодним за паркирање.
Возачки сет картице око 13 година Мастер Ху је рекао новинарима да тржиште возила, релативно мали обим робе, жестока конкуренција, нека возач наручи притисак удвостручи.Са високим ценама нафте, наруџбине контејнерских камиона су јефтине, што отежава одржавање срећног профита.„Раније сам добијао поруџбине скоро сваки дан, али сам направио три поруџбине од септембра.Господин Ху је рекао да возачи често бирају да праве паузе када нису задовољни ценом.
Г. Ву, који се ускоро пензионише, признаје да је за више од 10 година транспорта контејнера у луци „тржиште ове године најслабије“.„Некада сам могао да се цењкам са логистичким компанијама када сам примао наруџбине, али сада скоро да нема простора за преговоре“, рекао је Ву.
Четврти квартал за индустрију бродарства био је суморан јер је глобална потражња ослабила
За глобално тржиште транспорта, трећи квартал је традиционални врхунац сезоне.Али од јула до септембра ове године, тржиште није успело да се опорави како је планирано, већ је наставило да пада под притиском, тако да многи упућени уздишу да се „тржиште продавца“ потпуно трансформисало у „тржиште купаца“.
Маерсков ранији извештај је навео да су слаби економски изгледи у главним западним економијама и још увек слаба потражња потрошача допринели слабим перформансама током овогодишњег шпица.
Средњорочни истраживач фјучерса Чен Џен, оснивач Сецуритиес Тимес, репортер интервјуисан је рекао да је са тачке гледишта капацитета на страни тражње, погођена конфликтом између Русије и Украјине негативног преливања и Европе и Централне банке Сједињених Држава да брже подижу каматне стопе, повећавајући глобалну економију силазни притисак, већ у техничкој рецесији у Сједињеним Државама, европски економски притисак на доле је већи, исти раст потражње је нагло успорен у Европи и Америци, велики амерички трговци на мало су отказали милијарде наруџбина.
На страни понуде, глобални капацитет контејнера је у трећем кварталу порастао за 3,9% на годишњем нивоу, што је било на средњем нивоу у последњих седам година.Због слабе тражње, стопа мировања капацитета достигла је врхунац у последњих пет година.Иако је било штрајкова у многим европским и америчким лукама, укупни тренд ефикасности рада лука и ефикасности промета бродова повећао се укидањем мера контроле ЦОВИД-19 у многим земљама, што је резултирало повећањем стварне понуде капацитета.
Чен Џен сматра да четврти квартал глобалног тржишта терета још увек није оптимистичан, биће ниска шпица сезоне, возарине ће даље падати.Стопе у четвртом кварталу су свакако знатно испод прошлогодишњих нивоа и чак ниже него у трећем кварталу ове године.Поред тога, у наредна четири месеца ове године, обим нових бродова ће бити релативно ограничен, али ће у наредне две године бити концентрисано поринуће и више земаља ће ублажити контролу епидемије, што ће повећати притисак снабдевања капацитета. оштро.Спот стопе ће додатно ослабити следеће године, а дугорочне стопе ће такође нагло пасти следеће године.
Шеси Леви, извршни директор и оснивач Схифл, платформе за дигиталну доставу, верује да би пре пандемије цене од Кине до Лос Анђелеса могле бити ниже од 900 до 1.000 долара, у ком тренутку би бродарске компаније изгубиле много новца.Сада, луке Њујорка и Лос Анђелеса доживљавају нагли пад стопе, а те стопе ће имати таласни ефекат, гурајући потражњу и стопе још више на ниже.Али Леви напомиње да, иако су возарине пале са својих највиших, оне су и даље скоро двоструко веће него пре пандемије.Чини се да се тржиште враћа здравој конкуренцији, а возарине ће се вратити на тачку пуне конкуренције.
Време поста: 15.09.2022