Према нашим најновијим информацијама: Прошлог четвртка, Европска унија је донела први светски закон о захтевима за гориво за зелено транспортовање, одлучила је да емисија горива за зелено транспортно гориво за 2030. формално постави специфичне захтеве!
Раније овог месеца, Маерск је објавио да је наручио још шест великих зелених контејнерских бродова са горивом на метанол, сваки са капацитетом од око 17.000 ТЕУ (20-стопни контејнери), да замени једнаку количину капацитета животног циклуса.
Тренутно се чини да је зелени и одрживи развој неповратан тренд у глобалној бродарској индустрији.
ВБА Транспорт Бенцхмарк је недавно рангирао 90 транспортних компанија, укључујући познате бродарске компаније и логистичке гиганте, за њихову „одрживост“ у истраживању заснованом на Евалуацији приступа транзицији са ниским емисијама угљеника (АЦТ).
Према објављеним подацима листе, Маерск се највише рангирао међу испитаним бродарским компанијама, на петом месту.Циљ компаније у погледу емисија, који је ВБА описао као „амбициозан“, је смањење емисије гасова стаклене баште типа 1 за 50 процената до 2030.
Слиједила је јужнокорејска бродарска компанија ХММ на 17. мјесту, Хабрецхт на 25. мјесту, Ванхаи Схиппинг и Евергреен Схиппинг са Тајвана на 34. и 41. мјесту.
МСЦ, највећа светска бродарска компанија, заузела је 46. место, а следи ЗИМ (47.);ЦМА ЦГМ је рангиран на 50. месту.
Поред шпедитерских компанија, на овој листи су и многи гиганти логистичке шпедиције.
Према листи подаци показују: шпедитерски гигант ДСВ на 23. месту, Куехне + Нагел на 44. месту;Синотранс, највећи кинески шпедитер, нашао се на 72. месту, а следи га ЦХ Робинсон.
Извештај је критиковао транспортни сектор у целини, рекавши да чак и компанијама са плановима за декарбонизацију „недостају детаљи, дубина и средњи циљеви... Ограничавање адекватног праћења њиховог постизања Париског циља“.
Амир Соколовски, шеф ЦДП-а за глобалне климатске промене, издао је оштро упозорење о недостатку "средњих" циљева.
„Ова референтна вредност истиче важну полугу или препреку на путу ка постизању ограничења глобалног пораста температуре од 1,5°Ц, што захтева амбициозне акције транспортних и логистичких компанија.
„Компаније треба да поставе не само дугорочне, већ и краткорочне циљеве, са кредибилним плановима за климатску транзицију да покажу како ће постићи ове циљеве. Тренутно само 51 одсто компанија испуњава нето нулти циљ.“
Вики Синс, шеф одељења за декарбонизацију и енергетску транзицију у Светској алијанси за бенцхмаркинг, такође је позвала надлежне за транспорт да "појачају".
„Од истраживања до савета купаца до политика и прописа са ниским садржајем угљеника“, рекла је она, „али без активног учешћа сваке компаније, промене великих размера неће бити могуће.“
„Транспортне компаније су од виталног значаја у повезивању људи и робе широм света, али не могу да напредују ако се и места и људи око њих такође не развијају. Није претерано рећи да ће будућност нашег света у великој мери зависити од тога како те компаније буду преводиле њихова обећања у дело“.
Метода бодовања (АЦТ) за листу, која је развијена са ЦДП-ом, непрофитном организацијом која води платформу за откривање података о животној средини, процењује компаније не нужно на основу њихових стварних емисија угљеника, већ на основу њихових иницијатива да се позабаве декарбонизацијом.
Време поста: 27.10.2022