Након епидемије, власници терета и логистичка предузећа у Европи и Сједињеним Државама све више обрачунавају компаније за превоз контејнера.
Извештава се да је недавно 10 великих шпедитера и организација из Европе још једном потписало писмо тражећи од Европске уније да усвоји „Уредбу о изузећу конзорцијума“ која омогућава бродарским компанијама да раде шта год желе.ЦБЕР) спроведе темељну истрагу!
У писму извршној потпредседници ЕУ Маргрете Вестагер, шпедитери су оспорили претходни став комитета ЕУ за борбу против конкуренције да је тржиште транспорта високо конкурентно и у складу са ЦБЕР смерницама.
Неколико европских шпедитерских организација, укључујући ЦЛЕЦАТ, највеће европско удружење за шпедитерску логистику, започело је процес притужби и представљања у ЕУ од прошле године, али изгледа да резултат није променио став европских регулатора конкуренције, који инсистирају да задржава затворити око на тржишне механизме у индустрији линијског транспорта.
Али нови извештај Међународног транспортног форума (ИТФ) сугерише да закључци ЕУ не држе воду!
Европски шпедитери тврде да извештај показује „како су акције глобалних рута и њихових савеза седам пута повећале стопе и смањиле капацитет доступан европским купцима“.
У писму се наводи да су ове руте омогућиле бродарским компанијама да остваре профит од 186 милијарди долара, уз марже које су порасле на 50 процената, док су смањили капацитет у Европи због смањене поузданости распореда и квалитета услуге.
Шпедитори тврде да се ови „вишак профита“ могу директно приписати изузецима из алијансе и „преференцијалним условима“ који омогућавају превозницима да раде у оквиру европских трговачких рута.
„Чини се да се регулатива не може прилагодити значајним промјенама на овом тржишту у протеклих неколико година, укључујући развој стандардизације и размјене информација, преузимање других функција у ланцу снабдијевања од стране бродарских компанија и начин на који су бродарске компаније могле да их искористе за натприродне зараде на рачун остатка ланца снабдевања“, написали су.
Глобални форум бродара саопштио је да је Европска комисија прокоментарисала да на рутама није било „нелегалних активности“, али је директор ГСФ-а Џејмс Хукам рекао: „Верујемо да је то зато што је тренутна формулација довољно флексибилна да омогући сав неопходан дослух.
ЦЛЕЦАТ је раније позвао Комисију да истражи колективно изузеће компанија за превоз контејнера, вертикалну интеграцију, консолидацију, контролу података и формирање тржишне доминације у контексту ревизије Уредбе о колективном изузећу конзорцијума (ЦБЕР) према правилима конкуренције ЕУ.
Ницолетте Ван дер Јагт, генерални директор ЦЛЕЦАТ-а, прокоментарисала је: „Вертикална интеграција у индустрији контејнерског транспорта је посебно неправедна и дискриминаторна јер оператери који уживају изузеће од уобичајених правила конкуренције користе неочекивани профит да би се такмичили са другим индустријама које немају таква изузећа.
Она је додала: „Савези су такође проблематични јер мањи број превозника доводи до мањег избора рута, ограничења у снабдевању капацитета и доминације на тржишту, што заузврат омогућава неким превозницима да праве разлику између већих БЦО, МСП и шпедитера – што заузврат доводи до виших стопа за свима.”
Време поста: 28. јул 2022