Увече 6. јула, ЦоСЦО је објавио прогнозу полугодишњег учинка за 2022. годину.Према прелиминарном прорачуну, очекује се да ће нето профит који се може приписати акционарима компанија на берзи у првој половини 2022. године износити око 64,716 милијарди јуана, што је повећање од око 27,618 милијарди јуана у односу на претходну годину, повећање од око 74,45% година на годину.Процењује се да је у првој половини 2022. нето профит, искључујући једнократне добитке и губитке који се приписују акционарима компанија на берзи, око 64,436 милијарди јуана, повећање од око 27,416 милијарди јуана у односу на претходну годину, повећање од око 74,06 % година на годину.Процењује се да ће зарада компаније пре камата и пореза (ЕБИТ) у првој половини 2022. године износити око 95,245 милијарди јуана, повећање од око 45,658 милијарди јуана и повећање од око 92,08% у односу на претходну годину.
1. Што се тиче разлога за претходно повећање перформанси, ЦоСЦО је рекао да је у првој половини 2022. однос понуде и потражње међународног контејнерског транспорта био релативно тесан, а извозне возне стопе магистралних рута су остале високе.Током извештајног периода, просек кинеског композитног индекса стопе извозног контејнерског превоза (ЦЦФИ) био је 3.286,03 поена, што представља раст од 59% у односу на претходну годину.
2. Цосцо је рекао да је током извештајног периода, због утицаја епидемије, глобални ланац снабдевања доживео озбиљна кашњења, а глобални купци постављају веће захтеве за стабилност и отпорност ланца снабдевања.У контроли отвореног мора увек подржавају „купца као центра“ идеју управљања, чувају снабдевање капацитета и потребе кутија, обезбеђују „пренос воде“, „превоз воде“ и друге флексибилне алтернативе, дају пуну игру технолошким иновацијама и важним улогу дигитализације у систему ланца снабдевања, чинећи све што могу да помогну купцима у изазовним временима, како би гарантовали стабилност глобалног ланца снабдевања.
3. Луке на истоку и обали Мексичког залива користе сва расположива средства за побољшање ефикасности као одговор на континуирани пораст обима терета током лета, што ће вероватно повећати заостатак бродова који се већ налазе у реду испред лука, укључујући коришћење оближњих земљиште за складиштење увоза и празне контејнере.
Укупни амерички увоз порастао је за 3 процента у првих пет месеци ове године, након пораста од 13,1 одсто током целе 2021. године, како се потражња потрошача наставила у 2022, упркос упозорењима о инфлацији и преласку на потрошњу услуга, према ПИЕРС-у.Међутим, раст је неуједначен, пошто шпедитери пребацују терет са западне обале, повећавајући пошиљке на источној обали и обали Мексичког залива за 6,1 одсто, односно 21,3 одсто, док је увоз са западне обале опао за 3,5 одсто.
5. Део овог повећања може се приписати нормалној сезоналности;Продавци на мало и други увозници имају тенденцију да испоручују празничну робу која није временски осетљива на источну обалу раније током лета и користе западну обалу да убрзају испоруке ближе сезони празника.Разлика ове године је у томе што је увоз са источне обале почео да стиже још раније јер су пошиљаоци покушавали да избегну потенцијалне поремећаје повезане са преговорима о уговору о раду са западне обале који су почели у мају.
6. „Преко наших терминала рукујемо 33 процента више контејнера него што смо радили у истом периоду 2019. године“, рекла је Бетан Руни, директор Лучке управе Њујорка и Њу Џерсија (ПАНИЊ), на конференцији за медије 1. јула У просеку 17 контејнерских бродова пристајало је изван лука Њујорка и Њу Џерсија у последњој недељи јуна, након што је 20. јуна достигло рекордних 21, према ПАНИЊ-у.У једном тренутку у јуну, 107 контејнерских бродова је чекало да уђу у луку Њујорк и Њу Џерси, са просечним временом чекања од 4,5 дана.До сада су ове године чекали у просеку 3,8 дана, у поређењу са 0 дана пре пандемије и последичног пораста потрошачког увоза!
7. Загушење је такође достигло критичне нивое у неким нордијским чворним лукама, при чему су добављачи услуга транспорта и ланца снабдевања ухваћени у бескрајни циклус логистичких изазова, почевши од комплетних терминала и пропуштених распореда превозника, и ширећи се дубоко у унутрашњост.Стална несташица возача и прекиди у унутрашњим железничким и баржи услугама доприносе уским грлима која се не могу отклонити чак ни успоравањем увоза и брзим погоршањем економских услова.
8. Али више забрињава перспектива рецесије + високе инфлације + геополитике у Европи и САД
Време поста: Јул-08-2022