Greva e kamionistëve në Portin e Oakland ka vazhduar për të tretën ditë që nga e hëna, me rreth 450 protestues që protestuan për AB5 duke bllokuar të gjitha terminalet dhe duke mbyllur funksionimin në port.
Kamionistët që protestuan në Oakland thuhet se thanë se mallrat nuk do të lëvizin derisa AB5 të zhduket.
Deri më tani, kamionistët protestues kanë detyruar terminalet TraPac dhe operatorin më të madh të terminalit, Auckland International Container Terminal (i njohur gjithashtu si SSA), të mbyllin operimet të mërkurën.
"Menaxhmenti i Terminalit Ndërkombëtar të Kontejnerëve të Auckland (OICT) ka vendosur të mbyllë operimet sot për shkak të protestave të kamionistëve të pavarur," i tha FreightWaves të mërkurën drejtori i komunikimeve të Portit të Auckland, Roberto Bernardo.
"Tre terminalet e tjerë të marinës së portit janë praktikisht të mbyllura për kamionët," tha ai."Vetëm disa punëtorë të anijeve janë ende duke punuar."
Terminali TraPac u dërgoi një mesazh shoferëve të kamionëve të mallrave duke thënë se terminali nuk ishte në gjendje të punonte në turnin e tij të parë të mërkurën "për shkak të protestave të vazhdueshme që ndërprenë aksesin".
“Nuk do të ketë lëvizje mallrash derisa AB5 të zhduket”, ishte mesazhi i protestuesve drejtuar guvernatorit të Kalifornisë, Gavin Newsom të mërkurën.
"Guvernatori Newsom vazhdon të injorojë kamionistët e pavarur që janë shtylla kurrizore e Amerikës," tha Kimberly Sulsar-Campos, nënkryetare e Iraheta Bros. Trucking në Oakland.
Newsom nënshkroi Projektligjin e Kuvendit 5, një ligj i diskutueshëm shtetëror AB5, gati tre vjet më parë që synonte të kufizonte punën e kontraktorëve të pavarur dhe t'i klasifikonte ata kryesisht si drejtues punonjës.
Tani, shoferët e kamionëve thonë se Newsom dhe legjislatura e Kalifornisë mund të përjashtojnë kamionët nga AB5 siç kanë bërë për industri të tjera, duke përfshirë avokatët, agjentët e pasurive të paluajtshme dhe kontabilistët.
Për shembull, Propozimi 22, i miratuar në nëntor 2020, përjashtoi kompanitë e bazuara në aplikacione për ndarjen e udhëtimeve Uber dhe Lyft nga AB5.
Drejtuesit e kamionëve të portit mbanin tabela duke thënë: "Ne po kërkojmë përjashtime tani. Ne duhet të respektojmë ekonominë botërore dhe funksionimin e Shteteve të Bashkuara."
Sulsar-campos tha se Iraheta Bros u krijua nga një grup pronarësh-operatorësh që donin të fillonin biznesin e tyre të kamionëve.Kompania tërheqëse tani ka 20 pronarë-operatorë që kundërshtojnë AB5.
Është shumë zhgënjyese që profesionet e tjera përjashtohen nga ky ligj, por jo shoferët e kamionëve të biznesit të vogël, të cilët dërgojnë mallra jetike që ushqejnë botën”, tha ajo.
Të martën, gati 100 anëtarë të Unionit Ndërkombëtar Longshore dhe Magazina refuzuan të kalonin vijën e protestës pasi pronarët-operatorët e Oakland bllokuan herët portën e terminalit SSA.
"Ne po punojmë tani pa kontratë, kështu që ne mbështesim pronarët-operatorët dhe kuptojmë se çfarë po përpiqen të bëjnë," tha George, një anëtar i ILWU për nëntë vjet, i cili nuk pranoi të jepte mbiemrin e tij.
Fillimisht, shoferët e portit të Auckland kishin planifikuar një protestë njëditore të hënën, megjithatë, ata vendosën ta zgjasin atë deri të mërkurën dhe ndoshta në fundjavë.
Ata pretendojnë se zyrtarët e portit të Oakland e minimizuan protestën, duke thënë se kishte "disa bllokime trafiku" në terminalet TraPac dhe SSA, kur në fakt kamionistët mbyllën trafikun në tre prej tyre.
Një kontraktor i pavarur që i shërben portit të Oakland thotë se do t'i duhej të shiste shtëpinë e tij dhe të shpërngulte familjen e tij nga Kalifornia nëse do të detyrohej të bëhej punonjës dhe paguhej me orë.
"A i keni parë çmimet e pasurive të paluajtshme për shtëpitë apo qiratë në shtet?"Shoferi 20-vjeçar i portit, i cili kërkoi të mos përmendet nga frika e hakmarrjeve, tha për FreightWaves. "Në një ditë të mirë, mund të fitoj 1200 dollarë, por nëse shkoj të punoj për një kompani që më paguan vetëm 25 dollarë në orë dhe kontrollon orët që mund të punoj, nuk kam mundësi të ushqej familjen time”.
Aboudi është një protestues që zotëron gjashtë shoferë kamioni që dorëzojnë kontejnerë në portin e Oakland.
"Shumë shoferë që punojnë në porte migrojnë në këtë vend në mënyrë që ata të mund të zgjedhin dhe të vendosin lirisht se si dhe kur duan të punojnë," tha Aboudi për FreightWaves."Ky (AB5) është një ligj i keq, sepse u heq opsionin për t'u bërë pronarë-operatorë dhe i detyron ata të bëhen shoferë punonjës."
Koha e postimit: 22 korrik 2022