Që nga fillimi i këtij viti, çmimet globale të detit kanë vijuar të bien në kontekstin e një baze të lartë në fazën fillestare dhe tendenca e rënies është përshpejtuar që nga tremujori i tretë.
Më 9 shtator, të dhënat e lëshuara nga Shanghai Shipping Exchange treguan se shkalla e mallrave të eksporteve nga Porti i Shangait në tregun e Portit Bazë Meixi ishte 3,484 $ / FEU (kontejner 40 këmbë), një rënie prej 12% nga periudha e mëparshme dhe më e ulëta që nga gushti. 2020!
Më 2 shtator, norma ra më shumë se 20 për qind, nga mbi 5,000 dollarë në "tre"
Industria pret që inflacioni i lartë jashtë shtetit të shtrydhë kërkesën, presioni në rënie i ekonomisë po intensifikohet, krahasuar me çmimin e transportit prej dhjetëra mijëra dollarësh të vitit të kaluar, tremujori i katërt i tregut global të mallrave nuk është ende optimist, ose do të shfaqet në Sezoni i pikut nuk është treg i begatë, tarifat e mallrave do të bien më tej.
Tarifat e mallrave në Bregun Perëndimor janë ulur 90% nga niveli i lartë i vitit të kaluar!
Tremujori i tretë është sezoni tradicional i pikut për tregun global të mallrave, por këtë vit tarifat e mallrave nuk u rritën siç pritej, por një rënie e rrallë e qëndrueshme.
Më 9 shtator, Indeksi i përbërë i mallrave me kontejnerë të Eksportit të Shanghait i lëshuar nga Shanghai Shipping Exchange ishte 2562.12 pikë, 10% më pak nga periudha e mëparshme, duke regjistruar rënien e javës së 13-të radhazi.Në 35 raportet javore që ka publikuar deri më tani këtë vit, ka rënë në 30 prej tyre.
Sipas të dhënave më të fundit, tarifat e mallrave (mallrat detare dhe tarifat shtesë) të eksportuara nga porti i Shangait në tregjet bazë portuale të Perëndimit dhe Lindjes së Shteteve të Bashkuara ishin 3,484 $ / FEU dhe 7,767 $ / FEU në datën 9, duke rënë 12% dhe 6.6 % krahasuar me periudhën e mëparshme, përkatësisht.Çmimi i Perëndimit dhe Shteteve të Bashkuara regjistroi një nivel të ri të ulët që nga gushti 2020. Më 2 shtator, rruga SHBA-Perëndim ra 22,9 për qind në 3,959 dollarë /FEU nga 5,134 dollarë në 26 gusht. Rënia kumulative në dy javët e fundit është më shumë se 30%;Me çmime në 7,334 dollarë / FEU më 1 korrik, rruga SHBA-Perëndim ka rënë më shumë se 50% që nga tremujori i tretë
Duke marrë parasysh që çmimi i disa rrugëve drejt perëndimit të Shteteve të Bashkuara vitin e kaluar arriti në 30,000 dollarë, transporti i fundit i mallrave prej 2850 USD/HQ ka rënë me 90% krahasuar me nivelin më të lartë të vitit të kaluar!
Raporti i Shanghai Shipping Exchange vuri në dukje se performanca e fundit e tregut të transportit të kontejnerëve të eksportit të Kinës është relativisht i ulët, kërkesa e transportit mungesa e vrullit të rritjes.Për linjat e Amerikës së Veriut, perspektiva është stagflacioniste në një kohë kur Rezerva Federale do të vazhdojë të shtrëngohet për të frenuar inflacionin.Gjatë javës së fundit, ecuria e tregut të transportit nuk u përmirësua dhe bazat e ofertës dhe kërkesës ishin relativisht të dobëta, duke çuar në vazhdimin e tendencës rënëse të tarifave të tregut të mallrave.
Vlen të përmendet se indeksi i përbërë i Shanghai i tarifave të mallrave me kontejnerë të eksportit tregoi se tarifat e mallrave ranë për 17 javë rresht nga kulmi i fillimit të vitit, më pas u rikuperuan për 4 javë dhe më pas ranë për 13 javë të tjera radhazi, duke rënë poshtë. niveli i së njëjtës periudhë të vitit të kaluar në fund të korrikut.Tregu bie dhe bie, edhe brenda një dite, mund të arrijë qindra dollarë.
Në të dhëna të tjera të rëndësishme, Indeksi Botëror i Transportit të Kontejnerëve të Drury (WCI) ka rënë për 28 javë rresht, duke rënë 5% në 5,378.68 dollarë /FEU në periudhën e fundit, 47% më pak nga një vit më parë dhe 46% më i lartë se mesatarja 5-vjeçare e 3679 dollarë;Indeksi i përbërë global i tarifave të transportit të mallrave FBX ishte 4,862 dollarë / FEU, pasi ra 8% javën e kaluar
Indeksi Baltic Dry i tarifave të mallrave u rrit 35 pikë ose rreth 3% në 1213 të premten, pasi u rrit 11.7% javën e kaluar në nivelin më të lartë që nga mesi i majit.Por pas rënies me më shumë se 49 për qind në gusht, indeksi është gjithashtu në nivelin më të ulët në gati dy vjet.
Në të njëjtën kohë kur tarifat e mallrave ranë dhe çmimet e aksioneve të kompanive të transportit detar
Kohët e fundit, çmimi i tregut të anijeve ka rënë në çmimin e aksioneve të kompanive të listuara kanë reflektuar.
Në fund të qershorit, sektori Detar ka parë një valë tejkalimi.Shumica e kompanive të transportit panë rritje të ndjeshme të çmimeve të aksioneve të tyre pasi fitimet e tremujorit të dytë ishin ende të forta dhe ndjenja e investitorëve u rrit.Megjithatë, për shkak të rënies së vazhdueshme të çmimeve të transportit detar, çmimet e aksioneve të sektorit u kthyen sërish në rënie kohët e fundit, Maersk, Evergreen, Yangming dhe kompani të tjera dikur regjistruan një nivel të ri të ulët këtë vit.
Në fillim të shtatorit, disa kompani të listuara të transportit publik zbuluan rezultatet e tyre të gushtit, të cilat gjithashtu treguan një tërheqje të tregut.Të ardhurat e Wanhai prej 21.3 miliardë dollarësh në gusht ishin më të ulëtat në gati një vit dhe 13.58% më pak nga i njëjti muaj i vitit të kaluar.Të ardhurat e Yangming ishin 35.1 miliardë dollarë, duke rënë nga një vit më parë në një rritje njëshifrore prej 7 për qind.Të ardhurat e Evergreen Marine u ngadalësuan në 57.4 miliardë T$, duke u rritur 14.83% nga viti në vit.
Më 7 shtator, Zhang Shaofeng, shefi i transportit në Yangming, pranoi se në maj ai kishte qenë shumë optimist për stabilizimin e tarifave të mallrave dhe se rënia e tregut kishte tejkaluar pritjet dhe se transportuesit e kontejnerëve u përballën me presion nga transportuesit për të rinegociuar tarifat e tyre të kontratës.
Zhang Shaofeng tha, për shkak të inflacionit në rënie të konsumit, tarifa e mallrave për shkak të ngarkesave është e vazhdueshme në "normale", për dy vitet e fundit në Evropë dhe norma e linjës deri në pesë shifra në një situatë jonormale jo më, por nuk kthehet në 2000 dollarë përpara sëmundjes dhe nivelit të ulët të ujit, më pas shikoni 10 muaj, nëse pritet të ndjekë perspektiva ekonomike drejt zhvillimit pozitiv të transportit detar, tarifat kanë një shans për të ndaluar rënien apo edhe rimëkëmbjen.
Presidenti i qendrës së operacioneve të Maersk në Azi Paqësor, Andrew Coan, tha më herët se operacionet e transportit detar në Azi ishin relativisht të qëndrueshme dhe se kompania tani po fokusohet në Evropë, e cila përballet me sfida të tilla si grevat, nivelet e lumenjve të shkaktuara nga thatësira dhe mungesa e shoferëve të kamionëve.Prioriteti i ekipit të Maersk Asia është të minimizojë ndikimin e këtyre çështjeve përmes bashkëpunimit global, duke monitoruar nga afër zhvillimet dhe duke siguruar që klientët të pajisen me informacione të përditësuara për t'i ndihmuar ata të përballojnë sfidat globale të zinxhirit të furnizimit.
Sezoni i pikut nuk është i begatë, industria e kartave të vendosura pësoi tregun më të keq në 10 vjet?
Si një pjesëmarrëse e rëndësishme në tregun detar, grumbullimi i drejtuesve të kartave mbi perceptimin e tregut është shumë i thellë.Në të kaluarën, ka pasur radhë të gjata përpara festës së mesvjeshtës dhe festës kombëtare, pasi transportuesit nxitojnë të dorëzojnë mallrat, por këtë vit situata ka ndryshuar.
Kohët e fundit, një përdorues i rrjetit postoi një video duke thënë: "Skela Waigaoqiao në Shangai është plot me kamionë me kontejnerë, që shtrihen për dhjetëra kilometra."Gazetarët vizituan dhe zbuluan se video të tilla janë të ekzagjeruara.Por për sa i përket status quo-së së industrisë, shumë drejtues të kartave të vendosura pasqyrojnë se situata e tregut është me të vërtetë pak e ulët.
Yang, i cili prej kohësh merret me transportin rreth portit të Shangait, tha se në dy vitet e fundit, numri i automjeteve që mbledhin karta është i madh dhe konkurrenca në treg është e ashpër.Megjithatë, për shkak të epidemisë së përsëritur, situata e "më shumë makina dhe më pak mallra" bën që praktikuesit e mallrave të mbajnë presion më të madh.
Në Shenzhen, Portin Yantian, rrugën Shekou përreth ka edhe më shumë parkime makinash me kontejnerë.Arsyeja, industria theksoi se, nga njëra anë, në rastin e ngarkesave më pak, drejtuesit e kamionëve me kontejnerë duhet të presin për një kohë të gjatë për porosi, parkimi në anë të rrugës është më i përshtatshëm, por gjithashtu kursen tarifat e parkimit, edhe në rreziku i parkimit të paligjshëm është "gjobë";Nga ana tjetër, shumë parkingje janë zhvilluar për përdorime të tjera, dhe hapësira e parkimit është shtrydhur shumë, gjë që e bën të papërshtatshme parkimin e shoferëve.
Driving set kartë rreth 13 vjet Master Hu tha gazetarëve se automjeti i tregut, vëllimi relativisht i vogël i mallrave, konkurrenca e ashpër, le të urdhërojë shoferi presion të dyfishtë.Me çmimet e larta të naftës, porositë e kamionëve me kontejnerë janë të lira, duke e bërë më të vështirë mbështetjen e fitimeve të lumtura.“Pothuajse çdo ditë merrja porosi, por që nga shtatori kam bërë tre porosi”.Zoti Hu tha se shoferët shpesh zgjedhin të bëjnë pushime kur nuk janë të kënaqur me çmimin.
Z. Wu, i cili do të dalë në pension, pranon se në më shumë se 10 vitet e tij të transportit me kontejnerë në port, "tregu këtë vit është më i dobëti".“Unë kam qenë në gjendje të bëj pazare me kompanitë e logjistikës kur kam marrë porosi, por tani nuk ka pothuajse asnjë vend për negociata”, tha Wu.
Tremujori i katërt për industrinë e transportit detar ishte i zymtë pasi kërkesa globale u dobësua
Për tregun global të transportit, tremujori i tretë është sezoni tradicional i pikut.Por nga korriku deri në shtator të këtij viti, tregu nuk arriti të rikuperohej siç ishte planifikuar, por vazhdoi të binte nën presion, saqë shumë të brendshëm psherëtinin se “tregu i shitësve” është shndërruar tërësisht në “tregun e blerësit”.
Raporti i mëparshëm i Maersk vuri në dukje se perspektiva e dobët ekonomike në ekonomitë kryesore perëndimore dhe kërkesa konsumatore ende e ngadaltë kishte kontribuar në një performancë të dobët gjatë periudhës së pikut të këtij viti.
Studiuesi afatmesëm i të ardhmes, Chen Zhen, themeluesi i letrave me vlerë, gazetari i intervistuar tha se nga pikëpamja e kapacitetit në anën e kërkesës, i prekur nga konflikti midis Rusisë dhe Ukrainës, përhapja negative dhe Evropa dhe Banka Qendrore e Shteteve të Bashkuara për të rritur më shpejt normat e interesit, duke rritur ekonominë globale Presioni në rënie, tashmë në recesion teknik në Shtetet e Bashkuara, presioni në rënie ekonomike evropiane është më i madh, e njëjta rritje e kërkesës u ngadalësua ndjeshëm në Evropë dhe Amerikë, shitësit e mëdhenj amerikanë kanë anuluar miliarda porosi.
Nga ana e ofertës, kapaciteti global i kontejnerëve u rrit me 3.9% nga viti në vit në tremujorin e tretë, i cili ishte në një nivel mesatar në shtatë vitet e fundit.Për shkak të kërkesës së dobët, shkalla e papunësisë së kapacitetit arriti kulmin në pesë vitet e fundit.Megjithëse pati greva në shumë porte evropiane dhe amerikane, tendenca e përgjithshme e efikasitetit të operimit të portit dhe efikasitetit të qarkullimit të anijeve u rritën me heqjen e masave të kontrollit të COVID-19 në shumë vende, duke rezultuar në një rritje të furnizimit me kapacitet aktual.
Chen Zhen beson se tremujori i katërt i tregut global të mallrave nuk është ende optimist, do të ketë një sezon të ulët piku, tarifat e mallrave do të bien më tej.Normat në tremujorin e katërt janë sigurisht shumë nën nivelet e vitit të kaluar dhe madje më të ulëta se në tremujorin e tretë të këtij viti.Përveç kësaj, në katër muajt e ardhshëm të këtij viti, vëllimi i anijeve të reja do të jetë relativisht i kufizuar, por do të ketë lëshime të përqendruara në dy vitet e ardhshme dhe më shumë vende do të lehtësojnë kontrollin epidemik, gjë që do të rrisë presionin e furnizimit me kapacitet. ashpër.Normat spot do të dobësohen më tej vitin e ardhshëm, dhe normat afatgjata do të bien ndjeshëm vitin e ardhshëm.
Shassie Levy, shefi ekzekutiv dhe themeluesi i Shifl, një platformë transporti dixhitale, beson se para pandemisë, çmimet nga Kina në Los Anxhelos mund të ishin nga 900 deri në 1000 dollarë, në të cilin moment kompanitë e transportit do të humbnin shumë para.Tani, portet e Nju Jorkut dhe Los Anxhelosit po shohin rënie të mprehtë të normave, dhe ato norma do të kenë një efekt valëzues, duke e shtyrë kërkesën dhe normat edhe më tej.Por Levy vëren se ndërsa tarifat e mallrave janë ulur nga nivelet e tyre më të larta, ato janë ende gati dy herë më të larta se sa ishin para pandemisë.Tregu duket se po i kthehet konkurrencës së shëndetshme dhe tarifat e mallrave do të kthehen në pikën e konkurrencës së plotë.
Koha e postimit: Shtator-15-2022