Transporti global nga një kontejner në një rënie të shpejtë të mallrave të vështira për t'u gjetur.Pas rënies, të gjitha kompanitë e transportit detar po përballen me transportin e mallrave, çmimin e aksioneve dhe fitimet e tre të vrarëve!
Sipas mediave tona të cituara të Tajvanit, kur lajmet e raportit të fundit thanë: problemi i inflacionit të lartë global i vështirë për t'u zgjidhur, gatishmëria e publikut për të shpenzuar një ndryshim dramatik, efekte të dëmshme në ndjenjën e industrisë së transportit me kontejnerë, veçanërisht në tremujorin e tretë të importeve të linjës amerikane. Sezoni anemik më dash përpara tregojnë tashmë, Eva, Yang Ming dhe fitimi real më shumë se 9 vjet Wan Haiming, Wan hai enë mitsuo ka më shumë gjasa të jetë në bartësit e parë për humbje!
Raporti thoshte: Tregu global i transportit me kontejnerë, oferta e kërkesës tkurrje të shpejtë, rregulloni sulmet negative të dyfishta, indeksin e mallrave të recesionit të madh, institucionet e investimeve, të tre kompanitë e transportit në Tajvan Eva (2023), Yang Ming, fitimi i vitit Wan Haiming do të heqë të gjitha bëjnë bluffs lloji, madje edhe filloi të humbasë, kjo është HSBC dhe Citigroup letrave me vlerë globale pas konservatore, tregu pamjen më të kujdesshme.
Kgi cast gu vuri në dukje se presionet e inflacionit, konsumi i kufizuar i terminaleve, markat e shitjes me pakicë në mënyrë më agresive ndaj inventarit, rishikimi i tremujorit të tretë, sezoni i linjës së importit nuk lulëzon, veçanërisht 9 muaj minus 11%, kërkesa u tkurr më shumë se sa pritej, vlerësimet e fundit. linjë në tremujorin e katërt të sezonit të importeve në minus 5%, minus 4%, transporti global i kontejnerëve do të jetë zero rritje këtë vit, ritmi i rritjes së kërkesës për vitin e ardhshëm vetëm 2%
Nga ana e ofertës, kapaciteti i linjës amerikane ra me 5 për qind në krahasim me tremujorin e tretë, duke përputhur me rënien e kërkesës, por rënia mujore prej 3 për qind në shtator mbeti 11 për qind ndaj rënies së kërkesës, duke përshpejtuar çekuilibrin midis ofertës dhe kërkesës.Së dyti, reduktimi i kapacitetit të linjës amerikane u iniciua kryesisht nga 2M dhe OCEAN Alliance, e cila u vendos në Evropë, Lindjen e Mesme, Afrikë dhe Amerikën e Jugut.Si rezultat, situata e mbifurnizimit u përhap, disa anije u planifikuan dhe linjat me kërkesë në tkurrje kishin madje tarifa negative të mallrave.Duke parë përpara në tetor, kapaciteti i linjës amerikane pritet të ulet me 5 për qind në 10 për qind, duke mbetur ende në rënie në rënie të kërkesës.
Duke marrë parasysh çekuilibrin e përshpejtuar midis ofertës dhe kërkesës dhe faktin që çmimet spot në të gjitha linjat kanë rënë nën çmimin e kontratës dhe po ekzekutohen me çmimin e lidhur me pika, linja SHBA-Perëndim ka rënë edhe nën linjën e kostos së transportuesve jo-aleancë. .Kgi vlerëson se linja SHBA-Perëndim dhe linja aziatike do të kthehen në humbje këtë tremujor, ndërsa linja SHBA-Lindje dhe linja evropiane do të kthehen në humbje përkatësisht në tremujorin e parë dhe të dytë të vitit të ardhshëm.
Ndikimi, institucionet e mëdha kërkimore vlerësojnë se transportimi i tre Xiong fitimi i vitit të ardhshëm do të pësojë një rënie të madhe, fitimi neto i Evergreen pas tatimit për aksion (EPS) nga 165,66 juanë (NT $, e njëjta më poshtë) këtë vit, rënie me 94,9% në 8,51 juanë vitin e ardhshëm, 2024 fitim në humbje;EPS e Yangming ra nga 54,61 juanë në 0,61 juanë, dhe fitimi i vitit të ardhshëm është i barabartë me 1% të këtij viti dhe si Evergreen, do të kthehet në humbje në 2024.
Wan Hai nuk është një aleancë, duhet të jetë nën ofertën e vrasjes për të ruajtur normën e bartjes, sipas vlerësimit të personit juridik, do të jetë viti më i hershëm në humbjen e tre meshkujve, EPS nga 35.8 juanë të këtij viti, një frymëmarrje në vitin e ardhshëm humbje neto për aksion 5,27 juanë.
Koha e postimit: Tetor-21-2022