Sipas informacionit tonë të fundit: Të enjten e kaluar, Bashkimi Evropian miratoi aktin e parë në botë për kërkesat e karburantit të anijeve të gjelbërta, vendosi që 2030 emetimet e karburantit të gjelbër të anijeve të vendosin zyrtarisht kërkesa specifike!
Në fillim të këtij muaji, Maersk njoftoi se kishte porositur gjashtë anije të tjera të mëdha me kontejnerë me karburant metanol, secila me një kapacitet prej rreth 17,000 TEU (kontejnerë 20 këmbë), për të zëvendësuar një sasi të barabartë të kapacitetit të ciklit jetësor.
Aktualisht, zhvillimi i gjelbër dhe i qëndrueshëm duket të jetë një prirje e pakthyeshme në industrinë globale të transportit.
Standardi i Transportit WBA renditi së fundmi 90 kompani transporti, duke përfshirë kompani të njohura të transportit dhe gjigantë të logjistikës, për "qëndrueshmërinë" e tyre në një sondazh të bazuar në Vlerësimin e Qasjes së Tranzicionit me Karbon të ulët (ACT).
Sipas të dhënave të listës së publikuar, Maersk renditet më e larta në mesin e kompanive të anijeve të anketuara, në vendin e pestë.Objektivi i emetimeve të kompanisë, i përshkruar si "ambicioz" nga WBA, është të zvogëlojë emetimet e gazeve serrë të tipit 1 me 50 për qind deri në vitin 2030.
Ajo u pasua nga kompania e anijeve koreano-jugore HMM në numrin 17, Habrecht në numrin 25, Wanhai Shipping dhe Evergreen Shipping nga Tajvani në nr. 34 dhe nr. 41, respektivisht.
MSC, kompania më e madhe e transportit në botë, renditet e 46-ta, e ndjekur nga ZIM (e 47-ta);CMA CGM u rendit në vendin e 50-të.
Përveç kompanive të transportit detar, shumë gjigantë të transportit të mallrave janë gjithashtu në këtë listë.
Sipas të dhënave të listës: gjiganti i shpedicionit DSV renditet i 23-ti, Kuehne + Nagel renditet i 44-ti;Sinotrans, transportuesi më i madh i mallrave në Kinë, u rendit në vendin e 72-të, i ndjekur nga CH Robinson.
Raporti kritikoi sektorin e transportit në tërësi, duke thënë se edhe kompanitë me plane dekarbonizimi "u mungojnë detajet, thellësia dhe objektivat e ndërmjetëm... Kufizimi i gjurmimit adekuat të arritjes së qëllimit të Parisit".
Amir Sokolowski, kreu i CDP-së për ndryshimet klimatike globale, lëshoi një paralajmërim të ashpër për mungesën e objektivave "të ndërmjetëm".
"Kjo pikë referimi thekson një levë ose pengesë të rëndësishme në rrugën për arritjen e një kufiri prej 1.5°C në rritjen e temperaturës globale, që kërkon veprime ambicioze nga kompanitë e transportit dhe logjistikës.
"Kompanitë duhet të vendosin jo vetëm qëllime afatgjata, por edhe objektiva afatshkurtër, me plane të besueshme të tranzicionit klimatik për të demonstruar se si do t'i arrijnë këto objektiva. Aktualisht, vetëm 51 përqind e kompanive po përmbushin objektivin neto zero."
Vicky Sins, kreu i dekarbonizimit dhe tranzicionit të energjisë në Aleancën Botërore të Benchmarking, gjithashtu u bëri thirrje autoriteteve të transportit të "rriten".
“Nga kërkimi te këshillat e klientëve te politikat dhe rregulloret me karbon të ulët”, tha ajo, “por pa pjesëmarrjen aktive të çdo kompanie, ndryshimi në shkallë të gjerë nuk do të jetë i mundur”.
"Kompanitë e transportit janë jetike në lidhjen e njerëzve dhe mallrave anembanë globit, por ato nuk mund të lulëzojnë nëse vendet dhe njerëzit përreth tyre nuk zhvillohen gjithashtu. Nuk është ekzagjerim të thuhet se e ardhmja e botës sonë do të varet në një masë të madhe nga mënyra se si këto kompani përkthehen premtimet e tyre në veprim”.
Metoda e vlerësimit (ACT) për listën, e cila u zhvillua me CDP, një organizatë jofitimprurëse që drejton një platformë zbulimi mjedisor, vlerëson kompanitë jo domosdoshmërisht mbi emetimet e tyre aktuale të karbonit, por mbi iniciativat e tyre për të trajtuar dekarbonizimin.
Koha e postimit: Tetor-27-2022