A ka një fund në tregun global të transportit?
Për momentin, nuk ka asnjë fund, të paktën deri në kulmin e dërgesave të Vitit të Ri Hënor!
Sipas edicionit të fundit të raportit të tregut global të transportit të Drury-t, Indeksi Botëror i Normës së Transportit me Kontejnerë (WCI), pas rënies për 36 javë rresht, ra edhe 9% javën e kaluar, 70% më pak nga e njëjta periudhë e vitit të kaluar, dhe indeksi shënoi nivelin më të ulët në dy vitet e fundit.
Evropa, Amerika e Jugut filluan të përshpejtojnë një sërë rrugësh për të mbuluar rënien
Sipas informacionit tonë: të dhënat më të fundit të Shanghai Shipping Exchange tregojnë se performanca e tregut të transportit të kontejnerëve të eksportit të Kinës është e dobët, rritja e kërkesës për transport është e dobët dhe shkalla e mallrave të tregut të rrugëve oqeanike vazhdon të bjerë, duke zvarritur indeksin e përbërë.
Norma e mallrave të porteve bazë në Evropë dhe Amerikën e Jugut u rrit gradualisht.Më 11 nëntor, norma e mallrave të eksportit nga Shangai drejt porteve bazë në Evropë ishte 1,478 USD/TEU, me një rënie prej 16.2%.Shkalla e transportit të mallrave nga Shangai në Amerikën e Jugut ishte 2,944 USD / TEU, një rënie prej 22.9%.
Sipas tendencës së tarifës së mallrave të muajit të kaluar të përpiluar nga një linjë transporti, tarifa e mallrave të shumë linjave kryesore të transportit detar, duke përfshirë Evropën, Amerikën, Amerikën e Jugut dhe Australinë dhe Zelandën e Re, po përshpejtohet për të mbuluar rënien, e cila ka shumë të ngjarë të arrijë fund!
Nga rruga, Azia në SHBA / Spanjë ra me 2.9% të tjera këtë javë në 1,632 dollarë për Feu, ashtu si të gjitha rrugët e tjera.
Tarifat e mallrave në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara mund të bien nën nivelet para pandemisë deri në fund të vitit
Sipas informacioneve tona më të fundit, disa ekspertë parashikojnë që tarifa e mallrave në vend të kontejnerëve në rrugët tregtare Azi-Evropë dhe trans-Paqësor mund të bjerë nën nivelin para-epidemik përpara fundit të këtij viti.
Dhe me kostot operative të operatorëve dukshëm më të larta se në vitin 2019, kjo mund të detyrojë më shumë rrugë të kthehen në të kuqe në tremujorin e parë të 2023.
Sipas Lars Jensen, CEO i Vespucci Maritime, një rënie e mprehtë e normave spot është "e pashmangshme" për shkak të kërkesës jashtëzakonisht të dobët.
Por ai shtoi se një rikuperim në tarifat e mallrave mund të mbështetet nga një rikthim i mundshëm i kërkesës pasi ato të përfundojnë.
Ka pasur një rritje të mprehtë në numrin e mbylljeve në të gjithë Paqësorin
Sipas të dhënave më të fundit të publikuara nga Drury, në 5 javët e ardhshme (java 46-50), 93 lundrime nga 731 lundrime të planifikuara në linjat kryesore si Trans-Paqësor, Trans-Atlantik, Azi-Nordike dhe Azi-Mesdhe janë kryer. shpallur, një normë anulimi prej 13%
Gjatë kësaj periudhe, 59% e udhëtimeve bosh do të jenë në rrugët trans-Paqësorit për në lindje, 26% në rrugët Azi-Nordike dhe Mesdhe dhe 15% në rrugët trans-Atlantike me drejtim në perëndim;Midis tyre:
Aleanca pati më shumë anulime, duke njoftuar 41
Aleanca 2M njoftoi 16 anulime
Aleanca OA njoftoi 15 anulime
Ndërkohë, sipas raportit të Sea-Inteligence, ka pasur një rritje të mprehtë të numrit të fluturimeve bosh në linjat trans-Paqësorit gjatë periudhës 42-52 javore, por jo aq shumë trafik ajror në linjat Azi-Evropë.
Kishte 34 lundrime të reja bosh midis bregut perëndimor të Azisë dhe Amerikës së Veriut dhe 16 lundrime të reja bosh midis bregut lindor të Azisë dhe Amerikës së Veriut.Për linjën spanjolle-amerikane, linja njoftoi 7-11 fluturime shtesë në të gjitha, përveç pesë javëve të periudhës së analizës.
Alab Murphy, shefi ekzekutiv i Sea-Intelligence, komentoi: "Kjo pasqyron hezitimin e kompanive të transportit detar për mënyrën se si të trajtojnë trafikun e mundshëm përpara Vitit të Ri Kinez. nëse do të ketë një rritje sezonale të kërkesës."
Nuk kishte tendencë të ngjashme në linjën Azi-Evropë, e cila pati një rritje prej vetëm gjashtë fluturimesh bosh, ndërsa linja Azi-Mesdheu pati një rritje prej katër fluturimesh bosh.
Koha e postimit: Nëntor-18-2022