Blockbuster!10 shoqatat më të mëdha të transportuesve të Evropës kanë bashkuar forcat për t'i bërë presion BE-së që të forcojë përjashtimin e saj kolektiv për kompanitë e transportit detar

Pas epidemisë, pronarët e mallrave dhe ndërmarrjet e logjistikës në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara po zgjidhin gjithnjë e më shumë llogaritë për kompanitë e linjës së kontejnerëve.

Raportohet se kohët e fundit, 10 organizata të mëdha transportuese dhe transportuese nga Evropa kanë nënshkruar edhe një herë një letër duke i kërkuar Bashkimit Evropian të miratojë 'Rregulloren e Përjashtimit të Bllokut të Konsorciumeve' që lejon kompanitë e transportit detar të bëjnë çfarë të duan.CBER) kryeni një hetim të plotë!

Në një letër drejtuar zëvendëspresidentes ekzekutive të BE-së, Margrethe Vestager, transportuesit kundërshtuan një pikëpamje të mëparshme të komitetit kundër konkurrencës së BE-së se tregu i transportit detar ishte shumë konkurrues dhe në përputhje me udhëzimet e CBER.

Disa organizata evropiane të transportuesve, duke përfshirë CLECAT, shoqata më e madhe e logjistikës në Evropë, kanë filluar një proces ankesash dhe përfaqësimi brenda BE-së që nga viti i kaluar, por rezultati nuk duket se ka ndryshuar pozicionin e rregullatorëve evropianë të konkurrencës, të cilët këmbëngulin se po mban një mbyllni sytë mbi mekanizmat e tregut në industrinë e transportit të linjës.

Por një raport i ri nga Forumi Ndërkombëtar i Transportit (ITF) sugjeron se përfundimet e BE-së nuk mbajnë ujë!

Transportuesit evropianë pretendojnë se raporti tregon "si veprimet e rrugëve globale dhe aleancat e tyre kanë rritur tarifat shtatëfishuar dhe kanë reduktuar kapacitetin e disponueshëm për klientët evropianë".

Letra thekson se këto rrugë kanë lejuar kompanitë e transportit detar të bëjnë 186 miliardë dollarë fitime, me marzhe që rriten në 50 për qind, ndërsa reduktojnë kapacitetin në Evropë për shkak të reduktimit të besueshmërisë së orarit dhe cilësisë së shërbimit.

Transportuesit argumentojnë se këto "fitime të tepërta" mund t'i atribuohen drejtpërdrejt përjashtimeve të bllokut të aleancës dhe "kushteve preferenciale" që lejojnë transportuesit të operojnë brenda rrugëve tregtare evropiane.

“Rregullorja duket e paaftë për t'u përshtatur me ndryshimet e rëndësishme në këtë treg gjatë viteve të fundit, duke përfshirë zhvillimin e standardizimit dhe shkëmbimit të informacionit, blerjen e funksioneve të tjera të zinxhirit të furnizimit nga kompanitë e transportit detar dhe mënyrën se si kompanitë e transportit detar kanë qenë në gjendje t'i shfrytëzojnë këto fitime supernormale në kurriz të pjesës tjetër të zinxhirit të furnizimit, "shkruan ata.

Forumi Global i Transportuesve tha se Komisioni Evropian kishte komentuar se nuk kishte "asnjë aktivitet të paligjshëm" në rrugë, por drejtori i GSF James Hookham tha: "Ne besojmë se kjo është për shkak se formulimi aktual është mjaft fleksibël për të lejuar të gjithë marrëveshjet e nevojshme të fshehta."

CLECAT i ka bërë thirrje më parë Komisionit të hetojë përjashtimin kolektiv të kompanive të linjës së kontejnerëve, integrimin vertikal, konsolidimin, kontrollin e të dhënave dhe formimin e dominimit të tregut në kontekstin e rishikimit të Rregullores së Përjashtimit Kolektive të Konsorciumit (CBER) sipas rregullave të konkurrencës së BE-së.

Nicolette Van der Jagt, Drejtore e Përgjithshme e CLECAT, komentoi: "Integrimi vertikal në industrinë e transportit me kontejnerë është veçanërisht i padrejtë dhe diskriminues pasi operatorët që gëzojnë përjashtime nga rregullat normale të konkurrencës po përdorin fitime të papritura për të konkurruar kundër industrive të tjera që nuk kanë përjashtime të tilla."

Ajo shtoi: “Aleancat janë gjithashtu problematike pasi më pak transportues çojnë në më pak zgjedhje rrugësh, kufizime në furnizimin e kapaciteteve dhe dominimin e tregut, gjë që nga ana tjetër u mundëson disa transportuesve të bëjnë dallimin midis BCO-ve më të mëdha, SME-ve dhe transportuesve të mallrave – gjë që nga ana tjetër çon në tarifa më të larta për të gjithë.”