Në mbrëmjen e 6 korrikut, CoSCO publikoi parashikimin e ecurisë së gjashtëmujorit të vitit 2022.Sipas llogaritjes paraprake, pritet që fitimi neto i atribuar aksionerëve të kompanive të listuara në gjysmën e parë të 2022 të jetë rreth 64,716 miliardë juanë, një rritje prej rreth 27,618 miliardë juanë nga viti në vit, një rritje prej rreth 74,45%. vit pas viti.Vlerësohet se në gjysmën e parë të 2022, fitimi neto duke përjashtuar fitimet dhe humbjet jo të përsëritura që u atribuohen aksionerëve të kompanive të listuara është rreth 64,436 miliardë juanë, një rritje prej rreth 27,416 miliardë juanë nga viti në vit, një rritje prej rreth 74,06 % nga viti në vit.Vlerësohet se fitimet e kompanisë para interesit dhe taksave (EBIT) në gjysmën e parë të 2022 do të jenë rreth 95,245 miliardë juanë, një rritje prej rreth 45,658 miliardë juanë dhe një rritje nga viti në vit prej rreth 92,08%.
1. Për arsyet e rritjes paraprake të performancës, CoSCO tha se në gjysmën e parë të 2022, marrëdhënia e ofertës dhe kërkesës së transportit ndërkombëtar të kontejnerëve ishte relativisht e ngushtë dhe tarifat e eksportit të mallrave të rrugëve të trungut mbetën të larta.Gjatë periudhës së raportimit, mesatarja e Indeksit të Përbërë të Normave të Kontejnerëve të mallrave të Kinës (CCFI) ishte 3,286.03 pikë, me 59% rritje nga viti në vit.
2. Cosco tha se gjatë periudhës raportuese, për shkak të ndikimit të epidemisë, zinxhiri global i furnizimit pësoi vonesa serioze dhe klientët globalë parashtruan kërkesa më të larta për stabilitetin dhe elasticitetin e zinxhirit të furnizimit.Në kontrollin e detit të hapur mbajeni gjithmonë idenë e menaxhimit të "klientit si qendër", mbroni furnizimin me kapacitet dhe nevojat e kutisë, siguroni "transferimin e ujit", "transportin e ujit" dhe alternativa të tjera fleksibël, jepni lojë të plotë inovacionit teknologjik dhe të rëndësishme. roli i dixhitalizimit në sistemin e zinxhirit të furnizimit, duke bërë gjithçka që mundet për të ndihmuar klientët në kohë sfiduese, në mënyrë që të garantojë stabilitetin e zinxhirit të furnizimit global.
3. Portet në Lindje dhe Bregdetin e Gjirit po përdorin çdo mjet në dispozicion për të përmirësuar efikasitetin në përgjigje të rritjes së vazhdueshme të vëllimit të mallrave gjatë verës, gjë që ka të ngjarë të shtojë numrin e mbetur të anijeve që tashmë janë rreshtuar jashtë porteve, duke përfshirë përdorimin aty pranë. tokë për të ruajtur importet dhe kontejnerë bosh.
Importet totale të SHBA u rritën me 3 për qind në pesë muajt e parë të vitit pas rritjes me 13.1 për qind në të gjithë vitin 2021, ndërsa kërkesa e konsumatorit vazhdoi në vitin 2022, pavarësisht paralajmërimeve për inflacionin dhe një zhvendosje në shpenzimet e shërbimeve, sipas PIERS.Megjithatë, rritja është e pabarabartë, me transportuesit që zhvendosin ngarkesat nga Bregu Perëndimor, duke nxitur dërgesat në Bregun Lindor dhe Bregun e Gjirit, përkatësisht 6.1 për qind dhe 21.3 për qind, ndërsa importet e Bregut Perëndimor ranë 3.5 për qind.
5. Një pjesë e kësaj rritje mund t'i atribuohet sezonalitetit normal;Shitësit me pakicë dhe importuesit e tjerë priren të dërgojnë mallra pushimesh jo të ndjeshme ndaj kohës në Bregun Lindor më herët gjatë verës dhe përdorin Bregun Perëndimor për të përshpejtuar dërgesat më afër sezonit të festave.Dallimi këtë vit është se importet e Bregut Lindor filluan të mbërrinin edhe më herët pasi transportuesit u përpoqën të shmangnin ndërprerjet e mundshme të lidhura me negociatat e kontratës së punës në Bregun Perëndimor që filluan në maj.
6. "Ne po trajtojmë 33 për qind më shumë kontejnerë përmes terminaleve tona sesa kemi bërë në të njëjtën periudhë në 2019," tha Bethann Rooney, drejtor i Autoritetit Portual të Nju Jorkut dhe Nju Xhersit (PANYNJ), në një konferencë për media më 1 korrik. Mesatarisht, 17 anije me kontejnerë u ankoruan jashtë porteve të Nju Jorkut dhe Nju Xhersit në javën e fundit të qershorit, pasi arritën një rekord prej 21 më 20 qershor, sipas PANYNJ.Në një moment të qershorit, 107 anije me kontejnerë prisnin të hynin në Portin e Nju Jorkut dhe Nju Xhersit, me një kohë pritjeje mesatare prej 4.5 ditësh.Deri më tani këtë vit, ata kanë pritur mesatarisht 3.8 ditë, krahasuar me 0 ditë para pandemisë dhe rritjes së importeve konsumatore si pasojë!
7. Bllokimi ka arritur gjithashtu nivele kritike në disa porte qendrore nordike, me ofruesit e shërbimeve të zinxhirit të transportit dhe furnizimit të kapur në një cikël të pafund sfidash logjistike, duke filluar me terminalet e plotë dhe oraret e humbura të transportuesit dhe duke u shtrirë thellë në brendësi të tokës.Mungesa e vazhdueshme e shoferëve dhe ndërprerjet në shërbimet hekurudhore dhe maune në brendësi shtojnë pengesat që nuk mund të lehtësohen as nga ngadalësimi i importeve dhe përkeqësimi i shpejtë i kushteve ekonomike.
8. Por më shqetësuese është perspektiva e recesionit + inflacionit të lartë + gjeopolitikës në Evropë dhe SHBA
Koha e postimit: Korrik-08-2022