Të gjithë shpresojnë që festa e Ditës Kombëtare të ndihmojë në shpëtimin e tregut të dobët të mallrave, por shpresat e mira të të gjithëve mund të jenë të kota!
Sipas lajmeve tona më të fundit: pas Ditës Kombëtare, Evropa, Amerika e Veriut, Lindja e Mesme dhe Amerika e Jugut dhe linjat e tjera kryesore tarifat e mallrave janë ende në depresion!
Informacioni nga fronti i tregut tregon se mallrat detare të rrugës midis Amerikës dhe Perëndimit, e njohur si pionieri i reduktimit të mallrave, ranë shpejt nën pragun e rëndësishëm prej 1,800 $ / 40 HQ brenda tre ditëve pas festivalit.Midis tyre, kontejneri NOR prej 40 këmbësh ("Non Operating Reefer": Kontejnerët e thatë të ftohtë) ra në një shumë prej 1,100 dollarësh.
Të gjitha linjat kryesore të transportit dërgojnë mallra poshtë
Raportohet se të dhënat më të fundit të Shanghai Shipping Exchange tregojnë se më 30 shtator, tarifat e mallrave (mallrave detare dhe shtesë) të eksporteve të portit të Shangait në tregjet bazë portuale të perëndimit dhe lindjes së Shteteve të Bashkuara ishin 2399 dollarë amerikanë/FEU. dhe 6159 dollarë amerikanë/FEU, përkatësisht 10.6% dhe 5.8% në rënie krahasuar me periudhën e mëparshme
Rrugët e Amerikës së Veriut:
Norma në Perëndim ishte 2,399 dollarë për FEU, 10.6% më pak nga periudha e mëparshme
Norma e mallrave në Lindjen e SHBA ishte 6,159 dollarë për FEU, 5.8% më pak nga periudha e mëparshme
Rrugët evropiane:
Norma bazë e portit evropian ishte 2,950 dollarë /TEU, me një rënie prej 6.7% nga periudha e mëparshme
Normat e linjës mesdhetare ishin 2,999 dollarë për TEU, 7.7% më pak nga periudha e mëparshme
Gjiri Persik: 912 dollarë /TEU, me rënie 7.7% nga periudha e mëparshme
Australi-Zelanda e Re: Çmimet ishin 1,850 dollarë /TEU, 5.4% më pak nga periudha e mëparshme
Linjat e Amerikës së Jugut: 5025 dollarë /TEU, me rënie 8.3% nga periudha e mëparshme
Më vete, Indeksi Botëror i Transportit të Kontejnerëve (WCI) ra 8% të tjera javën e kaluar dhe është ulur 64% nga një vit më parë, sipas të dhënave më të fundit të Drury (6 tetor).
Raportohet se rënia aktuale e tarifave të mallrave do të jetë e para që do të sfidojë pikën e kthimit.Kreu i një transportuesi të madh mallrash vuri në dukje se pika e kthimit të kompanive të mëdha të transportit në rastin e anulimit të portit është 1500 dollarë.
Për kompaninë e madhe të transportit, menaxheri i përgjithshëm dhe ekzekutiv i kompanisë së transportit tha, me të vërtetë kanë bukurinë e rrugës perëndimore të kompanive të transportit për bagazh me kosto midis 1300 dhe 1500 dollarë, varet kryesisht nga madhësia e kapacitetit të anijes, a ka ndonjë desulfurizues instalimi , përveç portit të prizës, nëse çmimet e naftës në anën e lartë, jo përgjatë porteve të zgjedhjes së rrugës, efikasiteti i kontrollit të kostos, etj janë të gjithë faktorë që ndikojnë.
A do të ndalojë një tërheqje e përhershme e kapacitetit uljen e tarifave të mallrave?
Festa e Ditës Kombëtare bëri shumë pak për të lehtësuar rrëshqitjen e tarifave të mallrave dhe kartës, me indekset SCFI dhe CCFI "të vendosura të rifillojnë rënien e javës së kaluar" këtë javë, sipas Linerlytica.
Një analist në Linerlytica tha: "Linjat e transportit ende hezitojnë të shkurtojnë kapacitetin dhe lehtësimi i bllokimit të porteve ka kompensuar shumë nga shkurtimet fillestare të kapacitetit. Mbyllja globale e porteve ra në 10.5% nga një kulm prej 15% në mars."
HJ Tan, analist në Linerlytica, tha: "Deri më tani, pezullimi i hopping në port ka qenë plotësisht i paefektshëm në ndalimin e rënies së tarifave të mallrave. Ajo që nevojitet tani është një heqje e përhershme e kapacitetit nga rrugët."
Ai tha se Linerlytica llogarit se shkurtimet e planifikuara deri më tani në Bregun Perëndimor përbëjnë më pak se 7 për qind të kapacitetit të përgjithshëm tregtar, ndërsa shkurtimet në rrugët e Bregut Lindor përbëjnë më pak se 2 për qind sepse shërbimet që po tërhiqen "tashmë funksionojnë nën kapacitetin e plotë. gjithsesi dhe një pjesë e këtij kapaciteti do të kthehet në treg. Për të mbushur boshllëkun në shërbim në rrugët e mbetura."
Z. Tan shtoi: "Kompanitë më të vogla të anijeve do të mbajnë rrugët trans-Paqësorit deri në tetor, duke përfshirë CU Lines, Transfar, BAL dhe Sea-Lead. Në të njëjtën kohë, Wanhai do të vendosë flotën e saj prej 13,200 TEU në rrugën e Bregut Perëndimor të SHBA deri në fund. të tetorit, duke kompensuar efektivisht ndikimin e tërheqjes së dy rrugëve jokonvencionale trans-Paqësorit."
"Ndryshe nga situata në 2016 ose 2020, kur tarifat e charterit ishin të ulëta dhe presioni i porosive ishte minimal, kostoja oportune e heqjes së kapaciteteve sot është shumë e lartë."
Në të vërtetë, Linerlytica tha se perspektiva e përkeqësimit të shpejtë të ofertës dhe kërkesës nuk i kishte penguar transportuesit të shtyjnë përpara me planet e zgjerimit të kapacitetit, me Maersk dhe MSC që konfirmuan më shumë porosi për anije të reja javën e kaluar, "duke i shtyrë porositë e anijeve me kontejnerë në nivelin më të lartë të të gjitha kohërave prej 7.44 milion TEU."
Kompanitë e transportit detar vazhdojnë të ndalojnë kërcimin në port
Sipas informacionit tonë: Për pesë javët e ardhshme (javët 41-45), janë shpallur 77 anulime ndërmjet javëve 41 (10-16 tetor) dhe 45 (7-13 nëntor), nga gjithsej 735 udhëtime të planifikuara në të mëdha. rrugë të tilla si rrugët trans-Paqësorit, Transatlantik, Aziato-Nordike dhe Azia-Mesdhetare.Shkalla e anulimit është 10 për qind
Sipas Drury, 60 për qind e trafikut ajror gjatë kësaj periudhe do të zhvillohet në rrugët tregtare trans-Paqësorit me drejtim lindje, 25 për qind në rrugët Azi-Nordike dhe Mesdhe dhe 15 për qind në rrugët transatlantike me drejtim perëndimor.
Në pesë javët në vijim, tre aleancat kryesore të anijeve në botë anuluan 58 lundrime, duke përbërë 75% të numrit të përgjithshëm të lundrimeve.Midis tyre:
Aleanca 2M anuloi shumicën e fluturimeve, duke njoftuar 22 anulime
The League njoftoi 18.5 anulime
Liga OA anulohet 17.5 herë
Z. Drury tha: Industria e transportit tani po kalon nga një periudhë e kapaciteteve të pamjaftueshme në një periudhë të kërkesës në rënie, që do të thotë se menaxhimi i kapaciteteve duhet të jetë një përparësi kryesore që tarifat të mbështeten.
Frika nga një recesion global, rreziku i luftës dhe paqëndrueshmëria politike kanë çuar të gjitha në një rënie të shpenzimeve të konsumatorit, së bashku me kërkesën e prodhimit dhe vëllimet e tregtisë.Ndërsa hyjmë në një periudhë të kërkesës vazhdimisht të dobët, tarifat e transportit të mallrave në vend kanë rënë dhe transportuesit kryesorë të oqeanit në botë janë detyruar të ndërmarrin hapa agresivë për të menaxhuar kapacitetin duke anuluar më shumë udhëtime dhe, në disa raste, madje duke përfunduar linjat e rrethit, veçanërisht në tregtia trans-paqësore.
Nga pikëpamja operacionale, transportuesit dhe BCO-të ende përballen me ndërprerje dhe vonesa, veçanërisht në tregtinë transatlantike, ku çmimet spot janë të larta për shkak të pengesave në të dy anët e Atlantikut dhe karakteristikave të kësaj tregtie relativisht të vogël, ku një numër relativisht i vogël transportuesit kontrollojnë pjesën më të madhe të tregut.
Koha e postimit: Tetor-13-2022