Od začetka letošnjega leta svetovne cene pomorskega prometa še naprej padajo v okviru visoke osnove v zgodnji fazi, od tretjega četrtletja pa se trend padanja pospešuje.
Podatki, ki jih je 9. septembra objavila Shanghai Shipping Exchange, so pokazali, da je izvozna stopnja izvoza iz pristanišča Šanghaj na trg osnovnega pristanišča Meixi znašala 3484 $/FEU (40-čeveljski kontejner), kar je 12 % manj kot v prejšnjem obdobju in najnižje od avgusta. 2020!
2. septembra je stopnja padla za več kot 20 odstotkov, z več kot 5000 dolarjev na "tri"
Industrija pričakuje, da bo visoka inflacija v tujini zmanjšala povpraševanje, pritisk gospodarstva navzdol se stopnjuje, v primerjavi z lansko ceno pošiljanja v višini deset tisoč dolarjev četrto četrtletje svetovnega tovornega trga še vedno ni optimistično ali se bo pojavilo v vrhunec sezone ni uspešen trg, bodo prevoznine še padle.
Tovorne cene na zahodni obali so padle za 90 % glede na lansko najvišjo vrednost!
Tretje četrtletje je tradicionalna vrhunska sezona za svetovni trg tovornega prometa, vendar se letos tovorne cene niso zvišale po pričakovanjih, temveč redko trajno znižanje.
9. septembra je Shanghai Export kontejnerski kompozitni tovorni indeks, ki ga je objavila Šanghajska ladijska borza, znašal 2562,12 točke, kar je 10 % manj kot v prejšnjem obdobju in beleži 13. zaporedni teden upadanja.V 35 tedenskih poročilih, ki jih je do zdaj objavil letos, je padel v 30 od njih.
Po zadnjih podatkih so bile voznine (pomorski prevoz in dodatne dajatve), izvožene iz pristanišča Šanghaj na osnovna pristaniška trga zahoda in vzhoda ZDA, 9. dne znašale 3484 $/FEU in 7767 $/FEU, kar je 12 % manj in 6,6. % v primerjavi s prejšnjim obdobjem oz.Cena Zahoda in Združenih držav je zabeležila novo najnižjo vrednost od avgusta 2020. 2. septembra je pot ZDA-Zahod padla za 22,9 odstotka na 3.959 $/FEU s 5.134 $ 26. avgusta. Kumulativno znižanje v zadnjih dveh tednih je več kot 30%;S cenami 7.334 USD/FEU 1. julija je pot ZDA–Zahod padla za več kot 50 % od tretjega četrtletja
Glede na to, da je cena nekaterih poti na zahod ZDA lani presegla 30.000 $, je zadnji tovorni promet 2850 USD/HQ padel za 90% v primerjavi z najvišjo vrednostjo iz lanskega leta!
Poročilo Shanghai Shipping Exchange je poudarilo, da je nedavna uspešnost kitajskega izvoznega trga prevoza zabojnikov razmeroma nizka, povpraševanje po prometu pa nima zagona rasti.Za severnoameriške proge so obeti stagflacijski v času, ko bo Federal Reserve še naprej zaostrovala, da bi zajezila inflacijo.V zadnjem tednu se uspešnost transportnega trga ni izboljšala, osnove ponudbe in povpraševanja pa so bile razmeroma šibke, kar je povzročilo nadaljevanje padajočega trenda tržnih prevoznih cen.
Omeniti velja, da je Shanghai Composite indeks izvoznih kontejnerskih tovornih cen pokazal, da so tovorne cene padale 17 zaporednih tednov od vrha v začetku leta, nato so se 4 tedne znova dvignile in nato padale še 13 zaporednih tednov in padle pod na ravni enakega obdobja lani konec julija.Trg pade in pade, tudi v enem dnevu, lahko doseže več sto dolarjev.
Med drugimi pomembnimi podatki je Druryjev svetovni indeks kontejnerskega tovora (WCI) upadal 28 zaporednih tednov in je v zadnjem obdobju padel za 5 % na 5378,68 $/FEU, kar je 47 % manj kot pred letom dni in 46 % višje od 5-letnega povprečja 3679 dolarjev;Globalni sestavljeni indeks tovornih cen FBX je znašal 4.862 $/FEU, potem ko je prejšnji teden padel za 8 %.
Indeks tovornih cen Baltic Dry se je v petek povečal za 35 točk ali približno 3 % na 1213, potem ko se je prejšnji teden dvignil za 11,7 % na najvišjo raven od sredine maja.Toda potem ko je avgusta padel za več kot 49 odstotkov, je indeks tudi na najnižji ravni v skoraj dveh letih.
Istočasno so padle cene prevoza in cene delnic ladijskih družb
V zadnjem času je cena ladijskega trga padla v ceno delnic družb, ki kotirajo na borzi, so se odražale.
Konec junija je pomorski sektor doživel val prekoračitev.Tečaji delnic večine ladijskih družb so se močno povzpeli, potem ko so bili dobički v drugem četrtletju še vedno visoki, razpoloženje vlagateljev pa se je povečalo.Vendar pa so se zaradi nenehnega padanja cen ladijskega prometa tečaji delnic tega sektorja pred kratkim spet obrnili navzdol, Maersk, Evergreen, Yangming in druga podjetja so enkrat letos zabeležila novo dno.
V začetku septembra so nekatere ladjarske družbe, ki kotirajo na borzi, razkrile svoje avgustovske rezultate, ki so prav tako pokazali umik trga.Prihodki družbe Wanhai v višini 21,3 milijarde T$ avgusta so bili najnižji v skoraj enem letu in 13,58% nižji od istega meseca lani.Yangmingovi prihodki so znašali 35,1 milijarde T$, kar je manj kot leto prej na enomestno rast v višini 7 odstotkov.Prihodki Evergreen Marine so se upočasnili na 57,4 milijarde T$, kar je 14,83 % več kot leto prej.
7. septembra je Zhang Shaofeng, Yangmingov glavni ladijski direktor, priznal, da je bil maja preveč optimističen glede stabilizacije tovornih cen in da je upad trga presegel pričakovanja ter da so se kontejnerski prevozniki soočali s pritiskom pošiljateljev, da bi se ponovno pogajali o svojih pogodbenih cenah.
Zhang Shaofeng je dejal, da je zaradi inflacije zmanjšane porabe tovornina zaradi tovora neprekinjena na "normalni" ravni v zadnjih dveh letih v Evropi in linijska stopnja do petmestne številke v neobičajnih razmerah ni več, vendar ne nazaj v 2000 $ pred boleznijo in nizkim nivojem vode, nato pa poglejte 10 mesecev, če se pričakuje, da bodo sledili gospodarski obeti v smeri pozitivnega razvoja čezoceanskega ladijskega prometa, imajo tečaji možnost, da prenehajo padati ali se celo vrnejo.
Andrew Coan, predsednik Maerskovega azijsko-pacifiškega operativnega centra, je pred tem dejal, da so ladijski promet v Aziji razmeroma stabilni in da se podjetje zdaj osredotoča na Evropo, ki se sooča z izzivi, kot so stavke, gladine rek zaradi suše in pomanjkanje voznikov tovornjakov.Prednostna naloga ekipe Maersk Asia je čim bolj zmanjšati vpliv teh težav z globalnim sodelovanjem, pozornim spremljanjem razvoja in zagotavljanjem, da so stranke na voljo posodobljene informacije, ki jim pomagajo pri soočanju z izzivi globalne dobavne verige.
Sezona na vrhuncu ni uspešna, industrija kartic je utrpela najslabši trg v zadnjih 10 letih?
Kot pomemben udeleženec na pomorskem trgu je zbirka voznikov kartic glede dojemanja trga zelo globoka.V preteklosti so bile pred praznikom sredine jeseni in dnevom državnosti dolge čakalne vrste, ko so pošiljatelji hiteli z dostavo blaga, letos pa so se razmere spremenile.
Pred kratkim je netizen objavil videoposnetek, ki pravi: "Pristanišče Waigaoqiao v Šanghaju je polno kontejnerskih tovornjakov, ki se raztezajo na desetine kilometrov."Novinarji so obiskali in ugotovili, da so takšni videi pretirani.Toda glede na status quo v panogi veliko gonilnikov nastavljenih kartic odraža, da so razmere na trgu res nekoliko nizke.
Yang, ki se že dolgo ukvarja s prevozi okoli šanghajskega pristanišča, je dejal, da je v zadnjih dveh letih število vozil, ki zbirajo kartice, veliko, konkurenca na trgu pa huda.Vendar zaradi ponavljajoče se epidemije položaj "več avtomobilov in manj blaga" povzroča večji pritisk na izvajalce tovornega prometa.
V Shenzhenu, pristanišču Yantian, cesti Shekou naokoli je tudi več parkirišč za zabojnike.Razlog so v panogi izpostavili v tem, da morajo vozniki kontejnerskih tovornjakov v primeru manjšega tovora po eni strani dolgo čakati na naročila, parkiranje ob cesti je ugodnejše, a tudi prihranek pri parkirninah, tudi pri nevarnost nezakonitega parkiranja je "v redu";Po drugi strani pa so bila številna parkirišča urejena za druge namene, parkirni prostor pa je močno stisnjen, zaradi česar je parkiranje voznikov neprijetno.
Vožnja nastavite kartico približno 13 let Master Hu je novinarjem povedal, da je tržno vozilo, razmeroma majhna količina blaga, ostra konkurenca, naj voznik naroči pritisk dvojno.Ker so cene nafte visoke, so naročila kontejnerskih tovornjakov poceni, zaradi česar je težje podpirati srečne dobičke."Včasih sem naročila prejemal skoraj vsak dan, od septembra pa sem naročil že tri."G. Hu je dejal, da se vozniki pogosto odločijo za odmore, ko niso zadovoljni s ceno.
Gospod Wu, ki je tik pred upokojitvijo, priznava, da je v njegovih več kot 10 letih prevažanja zabojnikov v pristanišču "letos trg najšibkejši"."Včasih sem se lahko pogajal z logističnimi podjetji, ko sem sprejemal naročila, zdaj pa skoraj ni več prostora za pogajanja," je dejal Wu.
Četrto četrtletje za ladijsko industrijo je bilo mračno, saj je svetovno povpraševanje oslabelo
Za svetovni prometni trg je tretje četrtletje tradicionalno vrhunec sezone.Toda od julija do septembra letos si trg ni opomogel, kot je bilo predvideno, ampak je še naprej padal pod pritiskom, tako da mnogi poznavalci vzdihujejo, da se je »trg prodajalcev« povsem prelevil v »trg kupcev«.
V prejšnjem poročilu družbe Maersk je bilo ugotovljeno, da so šibki gospodarski obeti v večjih zahodnih gospodarstvih in še vedno počasno povpraševanje potrošnikov prispevali k slabi uspešnosti v letošnjem vrhuncu.
Raziskovalec srednjeročnih terminskih pogodb Chen Zhen, ustanovitelj Securities Times, intervjuvan novinar, je dejal, da je z vidika zmogljivosti na strani povpraševanja, ki ga je prizadel konflikt med Rusijo in Ukrajino negativno prelivanje ter Evropa in centralna banka Združenih držav za hitrejše dvigovanje obrestnih mer, povečanje svetovnega gospodarstva pritisk navzdol, ZDA so že v tehnični recesiji, evropski gospodarski pritisk navzdol je večji, enaka rast povpraševanja se je močno upočasnila v Evropi in Ameriki, veliki ameriški trgovci na drobno so odpovedali milijarde naročil.
Na strani ponudbe se je svetovna kontejnerska zmogljivost v tretjem četrtletju medletno povečala za 3,9 %, kar je bila srednja raven v zadnjih sedmih letih.Zaradi šibkega povpraševanja je stopnja neizkoriščenosti zmogljivosti dosegla vrhunec v zadnjih petih letih.Čeprav so bile v številnih evropskih in ameriških pristaniščih stavke, se je skupni trend učinkovitosti pristaniškega delovanja in učinkovitosti prometa ladij povečal z odpravo nadzornih ukrepov COVID-19 v številnih državah, kar je povzročilo povečanje dejanske ponudbe zmogljivosti.
Chen Zhen meni, da četrto četrtletje svetovnega tovornega trga še vedno ni optimistično, sezona bo nizka, cene tovora bodo še padle.Tečaji v četrtem četrtletju so zagotovo precej pod lanskimi ravnmi in celo nižji kot v tretjem četrtletju letos.Poleg tega bo v naslednjih štirih mesecih tega leta količina novih ladij razmeroma omejena, vendar bo v naslednjih dveh letih koncentrirano izstrelitev in več držav bo sprostilo nadzor nad epidemijo, kar bo povečalo pritisk na dobavo zmogljivosti. ostro.Promptni tečaji se bodo prihodnje leto še znižali, prihodnje leto pa se bodo močno znižali tudi dolgoročni tečaji.
Shassie Levy, izvršna direktorica in ustanoviteljica Shifl, platforme za digitalni ladijski promet, meni, da bi lahko bile pred pandemijo cene od Kitajske do Los Angelesa tako nizke kot 900 do 1000 $, pri čemer bi ladjarske družbe izgubile veliko denarja.Zdaj pristanišča v New Yorku in Los Angelesu opažajo strm padec tečajev, ti tečaji pa bodo imeli valoviti učinek, kar bo še bolj znižalo povpraševanje in stopnje.Toda Levy ugotavlja, da so cene prevoza sicer nižje od svojih najvišjih vrednosti, vendar so še vedno skoraj dvakrat višje, kot so bile pred pandemijo.Zdi se, da se trg vrača k zdravi konkurenci in tovorne cene se bodo vrnile na točko popolne konkurence.
Čas objave: 15. september 2022