Po naših najnovejših informacijah: Prejšnji četrtek je Evropska unija sprejela prvi zakon o zahtevah za zeleno ladijsko gorivo na svetu in se odločila, da bo leta 2030 glede emisij zelenega ladijskega goriva uradno določila posebne zahteve!
V začetku tega meseca je Maersk objavil, da je naročil še šest velikih zelenih kontejnerskih ladij na metanol, vsaka z zmogljivostjo približno 17.000 TEU (20-čeveljskih kontejnerjev), da bi nadomestili enako količino zmogljivosti življenjskega cikla.
Trenutno se zdi, da je zeleni in trajnostni razvoj nepovraten trend v svetovni ladijski industriji.
WBA Transport Benchmark je pred kratkim razvrstil 90 transportnih podjetij, vključno z znanimi ladijskimi podjetji in logističnimi velikani, glede na njihovo "trajnost" v raziskavi, ki temelji na oceni pristopa nizkoogljičnega prehoda (ACT).
Po objavljenih podatkih seznama se je Maersk med anketiranimi ladjarji uvrstil najvišje, na peto mesto.Emisijski cilj podjetja, ki ga WBA opisuje kot "ambicioznega", je do leta 2030 zmanjšati emisije toplogrednih plinov tipa 1 za 50 odstotkov.
Sledili so mu južnokorejski ladjar HMM na 17. mestu, Habrecht na 25. mestu, Wanhai Shipping in Evergreen Shipping iz Tajvana na 34. oziroma 41. mestu.
MSC, največji ladjar na svetu, se je uvrstil na 46. mesto, sledi ZIM (47.);CMA CGM se je uvrstil na 50. mesto.
Poleg špediterjev so na tem seznamu tudi številni logistični špediterski velikani.
Po podatkih lestvice: špedicijski velikan DSV na 23. mestu, Kuehne + Nagel na 44. mestu;Sinotrans, največji kitajski špediter, se je uvrstil na 72. mesto, sledi mu CH Robinson.
Poročilo je kritiziralo prometni sektor kot celoto in dejalo, da celo podjetjem z načrti za razogljičenje "manjkajo podrobnosti, globina in vmesni cilji ... To omejuje ustrezno sledenje njihovemu doseganju pariškega cilja".
Amir Sokolowski, vodja CDP za globalne podnebne spremembe, je izdal ostro opozorilo o pomanjkanju "vmesnih" ciljev.
"To merilo uspešnosti poudarja pomemben vzvod ali oviro na poti k doseganju omejitve 1,5 °C za dvig globalne temperature, kar zahteva ambiciozno ukrepanje transportnih in logističnih podjetij.
"Podjetja si morajo zastaviti ne le dolgoročne cilje, ampak tudi kratkoročne cilje, z verodostojnimi načrti podnebnega prehoda, da pokažejo, kako bodo dosegla te cilje. Trenutno samo 51 odstotkov podjetij dosega neto ničelni cilj."
Vicky Sins, vodja dekarbonizacije in energetskega prehoda pri World Benchmarking Alliance, je prav tako pozvala prometne organe, naj "pospešijo".
"Od raziskav do svetovanja strankam do nizkoogljičnih politik in predpisov," je dejala, "vendar brez aktivne udeležbe vsakega podjetja obsežne spremembe ne bodo mogoče."
»Transportna podjetja so ključnega pomena pri povezovanju ljudi in blaga po vsem svetu, vendar ne morejo uspevati, če se ne razvijajo tudi kraji in ljudje okoli njih. Ni pretiravanje, če rečemo, da bo prihodnost našega sveta v veliki meri odvisna od tega, kako bodo ta podjetja prevajala njihove obljube v dejanja."
Metoda točkovanja (ACT) za seznam, ki je bila razvita s CDP, neprofitno organizacijo, ki vodi platformo za razkritje okolja, ne ocenjuje podjetij nujno glede na njihove dejanske emisije ogljika, ampak glede na njihove pobude za reševanje razogljičenja.
Čas objave: 27. oktober 2022