Uspešnica!10 največjih evropskih združenj ladjarjev je združilo moči, da bi pritisnilo na EU, naj zaostri svojo kolektivno izjemo za ladjarske družbe

Po epidemiji lastniki tovora in logistična podjetja v Evropi in ZDA vse pogosteje obračunavajo kontejnerskim linijskim podjetjem.

Poročajo, da je pred kratkim 10 večjih pošiljateljev in špediterjev iz Evrope ponovno podpisalo pismo, v katerem Evropsko unijo poziva, naj sprejme „Uredbo o skupinskih izjemah za konzorcije“, ki ladijskim družbam omogoča, da počnejo, kar hočejo.CBER) izvedite temeljito preiskavo!

V pismu izvršni podpredsednici EU Margrethe Vestager so pošiljatelji oporekali prejšnjemu mnenju protikonkurenčnega odbora EU, da je trg ladijskega prometa zelo konkurenčen in v skladu s smernicami CBER.

Več evropskih špediterskih organizacij, vključno s CLECAT, največjim evropskim špediterskim logističnim združenjem, je od lanskega leta začelo postopek pritožbe in zastopanja v EU, vendar se zdi, da izid ni spremenil stališča evropskih regulatorjev konkurence, ki vztrajajo, da ohranjajo pozorno spremljati tržne mehanizme v industriji linijskih prevozov.

Toda novo poročilo Mednarodnega prometnega foruma (ITF) kaže, da sklepi EU ne držijo vode!

Evropski pošiljatelji trdijo, da poročilo kaže, "kako so ukrepi globalnih poti in njihovih zavezništev povečali cene za sedemkrat in zmanjšali zmogljivost, ki je na voljo evropskim strankam".

V pismu je zapisano, da so te poti omogočile ladijskim družbam ustvariti 186 milijard dolarjev dobička, pri čemer so se marže povečale na 50 odstotkov, hkrati pa so zmanjšale zmogljivost v Evropo zaradi zmanjšane zanesljivosti urnika in kakovosti storitev.

Pošiljatelji trdijo, da je te "presežne dobičke" mogoče neposredno pripisati skupinskim izjemam zavezništva in "preferencialnim pogojem", ki prevoznikom omogočajo delovanje znotraj evropskih trgovskih poti.

»Zdi se, da se predpisi ne morejo prilagoditi pomembnim spremembam na tem trgu v zadnjih nekaj letih, vključno z razvojem standardizacije in izmenjave informacij, pridobitvijo drugih funkcij dobavne verige s strani ladijskih družb in kako so jih ladjarske družbe lahko izkoristile za nadnormalne dobičke na račun ostale dobavne verige,« so zapisali.

Global Shippers Forum je dejal, da je Evropska komisija komentirala, da na poteh ni bilo "nobene nezakonite dejavnosti", vendar je direktor GSF James Hookham dejal: "Menimo, da je to zato, ker je trenutno besedilo dovolj prožno, da omogoča vsa potrebna tajna dogovora."

CLECAT je že pozval Komisijo, naj razišče kolektivno izvzetje kontejnerskih linijskih podjetij, vertikalno integracijo, konsolidacijo, nadzor podatkov in oblikovanje prevladujočega položaja na trgu v okviru pregleda uredbe o konzorcijskih kolektivnih izjemah (CBER) v skladu s pravili EU o konkurenci.

Nicolette Van der Jagt, generalna direktorica CLECAT, je komentirala: "Vertikalna integracija v industriji prevoza zabojnikov je še posebej nepravična in diskriminatorna, saj operaterji, ki uživajo izjeme od običajnih konkurenčnih pravil, uporabljajo nepričakovane dobičke za konkurenco drugim industrijam, ki nimajo takih izjem."

Dodala je: »Zavezništva so prav tako problematična, saj manj prevoznikov vodi do manj izbire poti, omejitev glede ponudbe zmogljivosti in prevlade na trgu, kar posledično omogoča nekaterim prevoznikom, da razlikujejo med večjimi BCO, malimi in srednjimi podjetji ter špediterji – kar posledično vodi do višjih stopenj za vsi.”