6. julija zvečer je CoSCO objavil napoved polletne uspešnosti za leto 2022.Po predhodnem izračunu se pričakuje, da bo čisti dobiček, ki ga je mogoče pripisati delničarjem družb, ki kotirajo na borzi, v prvi polovici leta 2022 znašal približno 64,716 milijarde juanov, kar je medletno povečanje za približno 27,618 milijarde juanov, kar je približno 74,45-odstotno povečanje. leto na leto.Ocenjuje se, da je v prvi polovici leta 2022 čisti dobiček brez enkratnih dobičkov in izgub, ki jih je mogoče pripisati delničarjem družb, ki kotirajo na borzi, znašal približno 64,436 milijarde juanov, kar je povečanje za približno 27,416 milijarde juanov medletno, povečanje za približno 74,06 % leto na leto.Ocenjuje se, da bo dobiček podjetja pred obrestmi in davki (EBIT) v prvi polovici leta 2022 približno 95,245 milijarde juanov, kar je povečanje za približno 45,658 milijarde juanov in medletno povečanje za približno 92,08 %.
1. Kar zadeva razloge za predhodno povečanje uspešnosti, je CoSCO dejal, da je bilo v prvi polovici leta 2022 razmerje med ponudbo in povpraševanjem pri mednarodnem kontejnerskem prevozu razmeroma tesno, izvozne tovorne stopnje na magistralnih poteh pa so ostale visoke.V obdobju poročanja je povprečje sestavljenega indeksa cen kitajskega izvoznega kontejnerskega tovora (CCFI) znašalo 3.286,03 točke, kar je 59 % več kot leto prej.
2. Cosco je dejal, da je v obdobju poročanja zaradi vpliva epidemije globalna dobavna veriga doživela resne zamude, globalni kupci pa so postavili višje zahteve glede stabilnosti in odpornosti dobavne verige.Pri nadzoru odprtega morja vedno podpirajte "stranko kot središče" ideje upravljanja, varujte dobavo zmogljivosti in potrebe po škatlah, zagotavljajte "prenos vode", "vodni prevoz" in drugo prilagodljivo alternativo, dajte polno prednost tehnološkim inovacijam in pomembnim vlogo digitalizacije v sistemu dobavne verige, pri čemer storijo vse, kar lahko, da bi strankam pomagali v težkih časih, da bi zagotovili stabilnost globalne dobavne verige.
3. Pristanišča na vzhodni in zalivski obali uporabljajo vsa razpoložljiva sredstva za izboljšanje učinkovitosti kot odziv na vztrajno povečanje obsega tovora čez poletje, kar bo verjetno povečalo zaostanek ladij, ki se že nahajajo zunaj pristanišč, vključno z uporabo bližnjih zemljišče za skladiščenje uvoženega blaga in praznjenje kontejnerjev.
Skupni uvoz v ZDA se je v prvih petih mesecih leta povečal za 3 odstotke, potem ko se je v celotnem letu 2021 povečal za 13,1 odstotka, saj se je potrošniško povpraševanje nadaljevalo tudi v letu 2022, kljub opozorilom glede inflacije in preusmeritvi k porabi za storitve, poroča PIERS.Vendar pa je rast neenakomerna, saj pošiljatelji premeščajo tovor z zahodne obale, zaradi česar so se pošiljke na vzhodno obalo in zalivsko obalo povečale za 6,1 oziroma 21,3 odstotka, medtem ko je uvoz z zahodne obale padel za 3,5 odstotka.
5. Del tega povečanja je mogoče pripisati običajni sezonskosti;Trgovci na drobno in drugi uvozniki običajno pošiljajo praznično blago, ki ni časovno občutljivo, na vzhodno obalo zgodaj poleti in uporabljajo zahodno obalo za pospešitev pošiljanja bližje praznični sezoni.Letos je razlika v tem, da so uvozi z vzhodne obale začeli prihajati še prej, saj so se pošiljatelji poskušali izogniti morebitnim motnjam, povezanim s pogajanji o delovnih pogodbah na zahodni obali, ki so se začela maja.
6. "Prek naših terminalov pretovorimo 33 odstotkov več zabojnikov kot v enakem obdobju leta 2019," je na medijski konferenci 1. julija povedala Bethann Rooney, direktorica pristaniške uprave New Yorka in New Jerseyja (PANYNJ). V zadnjem tednu junija je bilo povprečno 17 kontejnerskih ladij zasidranih zunaj pristanišč v New Yorku in New Jerseyju, potem ko so 20. junija dosegli rekordnih 21, poroča PANYNJ.Na neki točki junija je 107 kontejnerskih ladij čakalo na vstop v pristanišče New York in New Jersey, s povprečno čakalno dobo 4,5 dni.Letos so do zdaj v povprečju čakali 3,8 dni, v primerjavi z 0 dnevi pred pandemijo in posledično skokovitim porastom potrošniškega uvoza!
7. Zastoji so prav tako dosegli kritične ravni v nekaterih nordijskih pristaniščih, pri čemer so ponudniki storitev prevoza in dobavne verige ujeti v neskončni krog logističnih izzivov, ki se začnejo s popolnimi terminali in prevozniki z zamujenimi urniki ter segajo globoko v notranjost.Nenehno pomanjkanje voznikov in motnje celinskih železniških storitev in storitev bark povečujejo ozka grla, ki jih ni mogoče odpraviti niti z upočasnjevanjem uvoza in hitro slabšanjem gospodarskih razmer.
8. Toda bolj skrb vzbujajoča je možnost recesije + visoka inflacija + geopolitika v Evropi in ZDA
Čas objave: 8. julij 2022