Od začiatku tohto roka globálne námorné ceny naďalej klesali v kontexte vysokej základne v počiatočnej fáze a trend poklesu sa od tretieho štvrťroka zrýchlil.
9. septembra údaje zverejnené Shanghai Shipping Exchange ukázali, že prepravná sadzba vývozu z prístavu v Šanghaji na trh so základným prístavom Meixi bola 3 484 USD / FEU (40-stopový kontajner), čo je o 12 % menej ako v predchádzajúcom období a najnižšie od augusta. 2020!
Dňa 2. septembra kurz klesol o viac ako 20 percent, z viac ako 5 000 USD na „tri“
Priemysel očakáva, že vysoká inflácia v zámorí stlačí dopyt, tlak ekonomiky na zostup sa zintenzívni, v porovnaní s minuloročnými cenami lodnej dopravy v desiatkach tisíc dolárov, štvrtý štvrťrok globálneho trhu nákladnej dopravy stále nie je optimistický alebo sa objaví v roku Hlavná sezóna nie je prosperujúcim trhom, ceny za prepravu budú ďalej klesať.
Sadzby za prepravu na západnom pobreží klesli o 90 % oproti minuloročným maximám!
Tretí štvrťrok je tradičnou vrcholnou sezónou pre globálny trh nákladnej dopravy, ale tento rok ceny za prepravu nestúpli tak, ako sa očakávalo, ale došlo k ojedinelému trvalému poklesu.
9. septembra index kontajnerovej prepravy Shanghai Export, ktorý zverejnila burza Shanghai Shipping Exchange, bol 2562,12 bodu, čo je o 10 % menej v porovnaní s predchádzajúcim obdobím a zaznamenal 13. týždeň poklesu za sebou.V 35 týždenných správach, ktoré tento rok doteraz zverejnil, klesol v 30 z nich.
Podľa najnovších údajov boli prepravné sadzby (námorná preprava a príplatok) vyvážané zo šanghajského prístavu na základné prístavné trhy na západe a východe Spojených štátov amerických 3 484 USD / FEU a 7 767 $ / FEU 9. dňa, čo je pokles o 12 % a 6,6 % v porovnaní s predchádzajúcim obdobím, resp.Cena Západu a Spojených štátov zaznamenala nové minimum od augusta 2020. 2. septembra klesla trasa medzi USA a západom o 22,9 percenta na 3 959 USD/FEU z 5 134 USD z 26. augusta. Kumulatívny pokles za posledné dva týždne je viac ako 30 %;S cenami 7 334 USD/FEU 1. júla klesla trasa medzi USA a západom od tretieho štvrťroka o viac ako 50 %
Ak vezmeme do úvahy, že cena niektorých trás na západ Spojených štátov v minulom roku presiahla 30 000 USD, najnovšia preprava vo výške 2 850 USD/HQ klesla o 90 % v porovnaní s maximom v minulom roku!
Správa Shanghai Shipping Exchange poukázala na to, že nedávna výkonnosť čínskeho exportného trhu s kontajnerovou dopravou je relatívne nízka, dopyt po doprave nemá dynamiku rastu.Pre severoamerické trasy je výhľad stagflačný v čase, keď bude Federálny rezervný systém pokračovať v sprísňovaní, aby obmedzil infláciu.V poslednom týždni sa výkonnosť dopravného trhu nezlepšila a základy ponuky a dopytu boli relatívne slabé, čo viedlo k pokračujúcemu trendu znižovania trhových sadzieb za prepravu.
Stojí za zmienku, že Shanghai Composite index sadzieb vývoznej kontajnerovej prepravy ukázal, že sadzby za prepravu klesali 17 po sebe nasledujúcich týždňov od vrcholu na začiatku roka, potom sa na 4 týždne odrazili a potom klesali na ďalších 13 po sebe nasledujúcich týždňov a klesli pod na úroveň rovnakého obdobia minulého roka koncom júla.Trh padá a padá, dokonca aj za deň môže dosiahnuť stovky dolárov.
V ďalších dôležitých údajoch Druryho index svetovej prepravy kontajnerov (WCI) klesal 28 po sebe nasledujúcich týždňov, pričom v poslednom období klesol o 5 % na 5 378,68 USD/FEU, čo je o 47 % menej ako pred rokom a o 46 % viac ako 5-ročný priemer 3 679 dolárov;Globálny zložený index prepravných sadzieb FBX bol na úrovni 4 862 USD / FEU, po poklese o 8 % minulý týždeň
Index prepravných sadzieb Baltic Dry v piatok vzrástol o 35 bodov alebo približne 3 % na 1 213 po tom, čo minulý týždeň vzrástol o 11,7 % na najvyššiu úroveň od polovice mája.Po poklese o viac ako 49 percent v auguste je však index tiež na najnižšej úrovni za takmer dva roky.
V rovnakom čase ako ceny za prepravu klesli a ceny akcií lodných spoločností
V poslednej dobe sa prepravná trhová cena znížila v cene akcií kótovaných spoločností sa prejavila.
Koncom júna zaznamenal námorný sektor vlnu prestreliek.Väčšina lodných spoločností zaznamenala prudký nárast cien akcií po tom, čo boli zisky v druhom štvrťroku stále silné a nálada investorov sa zvýšila.V dôsledku neustáleho poklesu cien lodnej dopravy sa však ceny akcií v sektore nedávno opäť obrátili nadol, Maersk, Evergreen, Yangming a ďalšie spoločnosti raz zaznamenali nové minimum v tomto roku.
Začiatkom septembra zverejnili niektoré lodné spoločnosti kótované na burze svoje augustové výsledky, ktoré tiež ukázali pokles trhu.Výnosy Wanhai vo výške 21,3 miliardy T $ v auguste boli najnižšie za takmer rok a oproti rovnakému mesiacu minulého roka klesli o 13,58 %.Príjmy spoločnosti Yangming boli 35,1 miliardy T $, čo je pokles oproti predchádzajúcemu roku na jednociferný rast o 7 percent.Príjmy Evergreen Marine sa spomalili na 57,4 miliardy T $, čo je medziročný nárast o 14,83 %.
7. septembra Zhang Shaofeng, riaditeľ lodnej dopravy Yangming, priznal, že v máji bol príliš optimistický, pokiaľ ide o stabilizáciu sadzieb za prepravu nákladu a že pokles trhu prekonal očakávania a že prepravcovia kontajnerov čelili tlaku zo strany prepravcov, aby opätovne prerokovali zmluvné sadzby.
Zhang Shaofeng povedal, že v dôsledku inflácie zníženej spotreby je prepravná sadzba spôsobená nákladom nepretržite „normálna“ za posledné dva roky v Európe a linková sadzba až do piatich číslic v abnormálnej situácii už nie, ale nie späť do 2 000 USD pred chorobou a nízkou hladinou vody, potom sa pozrite na 10 mesiacov, ak sa očakáva, že ekonomický výhľad smerom k pozitívnemu vývoju námornej dopravy bude nasledovať, sadzby majú šancu zastaviť pokles alebo dokonca odskočiť.
Prezident ázijsko-pacifického operačného centra Maersk Andrew Coan už skôr uviedol, že lodná doprava v Ázii je relatívne stabilná a že spoločnosť sa teraz sústreďuje na Európu, ktorá čelí výzvam, ako sú štrajky, hladiny riek spôsobené suchom a nedostatok vodičov nákladných áut.Prioritou tímu Maersk Asia je minimalizovať vplyv týchto problémov prostredníctvom globálnej spolupráce, pozorného sledovania vývoja a zabezpečenia poskytovania aktuálnych informácií zákazníkom, ktoré im pomôžu čeliť výzvam globálneho dodávateľského reťazca.
Hlavná sezóna nie je prosperujúca, sektor set kariet utrpel najhorší trh za posledných 10 rokov?
Ako dôležitý účastník námorného trhu je zbierka ovládačov kariet o vnímaní trhu veľmi hlboká.V minulosti sa pred sviatkom polovice jesene a štátnym sviatkom tvorili dlhé rady, pretože odosielatelia sa ponáhľali s doručením tovaru, tento rok sa však situácia zmenila.
Nedávno jeden netizen zverejnil video, v ktorom sa uvádza: „Prístavisko Waigaoqiao v Šanghaji je plné kontajnerových kamiónov, ktoré sa tiahnu desiatky kilometrov.“Reportéri navštívili a zistili, že takéto videá sú prehnané.Ale pokiaľ ide o status quo v odvetví, mnohé ovládače kariet odrážajú, že situácia na trhu je skutočne nízka.
Yang, ktorý sa preprave v okolí prístavu v Šanghaji dlhodobo venuje, uviedol, že za posledné dva roky je počet vozidiel, ktoré zbierajú karty, veľký a konkurencia na trhu je tvrdá.Vzhľadom na opakujúcu sa epidémiu však situácia „viac áut a menej tovaru“ spôsobuje, že prevádzkovatelia nákladnej dopravy sú vystavení väčšiemu tlaku.
V Shenzhene, prístave Yantian, na ceste Shekou okolo je tiež viac kontajnerových parkovísk.Ako dôvod priemysel poukázal na to, že na jednej strane v prípade menšieho nákladu musia vodiči kontajnerových kamiónov dlho čakať na objednávky, parkovanie pri ceste je pohodlnejšie, ale aj šetriť parkovné, a to aj pri riziko nelegálneho parkovania je „v poriadku“;Na druhej strane, veľa parkovísk bolo vybudovaných na iné využitie a parkovacie miesto bolo značne stlačené, čo spôsobuje, že parkovanie pre vodičov je nepohodlné.
Driving set card asi 13 rokov Master Hu povedal novinárom, že trhové vozidlo, relatívne malý objem tovaru, tvrdá konkurencia, nech si vodič objedná tlak zdvojnásobí.S vysokými cenami ropy sú objednávky nákladných kontajnerov lacné, čo sťažuje podporu šťastných ziskov."Kedysi som dostával objednávky takmer každý deň, ale od septembra som urobil tri objednávky."Pán Hu povedal, že vodiči si často robia prestávky, keď nie sú spokojní s cenou.
Pán Wu, ktorý sa chystá do dôchodku, priznáva, že za viac ako 10 rokov prepravy kontajnerov v prístave „je tento rok trh najslabší“."Kedysi som mohol vyjednávať s logistickými spoločnosťami, keď som prijímal objednávky, ale teraz nie je takmer žiadny priestor na vyjednávanie," povedal Wu.
Štvrtý štvrťrok pre lodný priemysel bol ponurý, keďže globálny dopyt oslabil
Pre globálny dopravný trh je tretí štvrťrok tradičným vrcholom sezóny.No od júla do septembra tohto roku sa trh nezotavil podľa plánu, no naďalej padal pod tlakom, takže mnohí zasvätení si povzdychli, že „trh predávajúceho“ sa úplne premenil na „trh kupujúceho“.
Maerskova skoršia správa poznamenala, že slabé ekonomické vyhliadky v hlavných západných ekonomikách a stále stagnujúci spotrebiteľský dopyt prispeli k nevýraznému výkonu počas vrcholného obdobia tohto roka.
Strednodobý futures výskumník Chen Zhen, zakladateľ cenných papierov, reportér s rozhovorom, povedal, že z hľadiska kapacity na strane dopytu, ovplyvnenej konfliktom medzi Ruskom a Ukrajinou, negatívne prelievanie a Európa a centrálna banka Spojených štátov zvýšiť úrokové sadzby rýchlejšie, čím sa zvýši globálna ekonomika. tlak nadol, už v technickej recesii v Spojených štátoch, európsky ekonomický tlak nadol je väčší, rovnaký rast dopytu sa prudko spomalil v Európe a Amerike, veľkí americkí maloobchodníci zrušili miliardy objednávok.
Na strane ponuky vzrástla globálna kapacita kontajnerov v treťom štvrťroku medziročne o 3,9 %, čo bolo za posledných sedem rokov na strednej úrovni.V dôsledku slabého dopytu dosiahla miera nečinnosti kapacity vrchol za posledných päť rokov.Hoci v mnohých európskych a amerických prístavoch došlo k štrajkom, celkový trend efektívnosti prevádzky prístavov a efektívnosti obratu lodí sa v mnohých krajinách zvýšil so zrušením kontrolných opatrení COVID-19, čo viedlo k zvýšeniu skutočnej ponuky kapacít.
Chen Zhen verí, že štvrtý štvrťrok na globálnom trhu nákladnej dopravy stále nie je optimistický, bude nízka hlavná sezóna a sadzby za prepravu budú ďalej klesať.Sadzby vo štvrtom štvrťroku sú určite hlboko pod minuloročnými úrovňami a dokonca nižšie ako v treťom štvrťroku tohto roka.Okrem toho v nasledujúcich štyroch mesiacoch tohto roka bude objem nových lodí relatívne obmedzený, ale v nasledujúcich dvoch rokoch dôjde k sústredenému spúšťaniu a viac krajín uvoľní kontrolu epidémie, čo zvýši tlak na zásobovanie kapacít ostro.Spotové sadzby budú v budúcom roku ďalej slabnúť a v budúcom roku výrazne klesnú aj dlhodobé sadzby.
Shassie Levy, výkonná riaditeľka a zakladateľka digitálnej prepravnej platformy Shifl, je presvedčená, že pred pandémiou by ceny z Číny do Los Angeles mohli dosahovať až 900 až 1 000 USD, pričom by prepravné spoločnosti stratili veľa peňazí.Prístavy v New Yorku a Los Angeles teraz zaznamenávajú prudký pokles sadzieb a tieto sadzby budú mať dominový efekt, čím sa dopyt a sadzby ešte viac znížia.Levy však poznamenáva, že hoci sadzby za nákladnú dopravu klesli zo svojich maxím, stále sú takmer dvakrát vyššie ako pred pandémiou.Zdá sa, že trh sa vracia k zdravej konkurencii a sadzby za prepravu sa vrátia do bodu plnej konkurencie.
Čas odoslania: 15. september 2022