Po epidémii si vlastníci nákladnej dopravy a logistické podniky v Európe a Spojených štátoch čoraz viac vyrovnávajú účty pre spoločnosti zaoberajúce sa prepravou kontajnerov.
Uvádza sa, že nedávno 10 veľkých prepravcov a prepravných organizácií z Európy opäť podpísalo list, v ktorom žiadajú Európsku úniu, aby prijala „nariadenie o skupinovej výnimke pre konzorciá“, ktoré umožňuje prepravným spoločnostiam robiť, čo chcú.CBER) vykonajte dôkladné vyšetrovanie!
V liste výkonnej viceprezidentke EÚ Margrethe Vestager odosielatelia spochybnili predchádzajúci názor protisúťažného výboru EÚ, že lodný trh je vysoko konkurenčný av súlade s usmerneniami CBER.
Niekoľko európskych špeditérskych organizácií, vrátane CLECAT, najväčšieho európskeho špeditérskeho logistického združenia, začalo od minulého roka v rámci EÚ proces sťažností a zastupovania, ale nezdá sa, že by výsledok zmenil pozíciu európskych regulačných orgánov pre hospodársku súťaž, ktoré trvajú na zachovaní pozorne sledovať trhové mechanizmy v odvetví lodnej dopravy.
Nová správa Medzinárodného dopravného fóra (ITF) však naznačuje, že závery EÚ neobstoja!
Európski prepravcovia tvrdia, že správa ukazuje, „ako akcie globálnych trás a ich aliancií sedemnásobne zvýšili sadzby a znížili kapacitu dostupnú európskym zákazníkom“.
V liste sa uvádza, že tieto trasy umožnili lodným spoločnostiam zarobiť 186 miliárd dolárov v zisku, pričom marže vzrástli na 50 percent, pričom sa znížila kapacita do Európy z dôvodu zníženej spoľahlivosti harmonogramu a kvality služieb.
Prepravcovia tvrdia, že tieto „nadmerné zisky“ možno priamo pripísať skupinovým výnimkám aliancie a „preferenčným podmienkam“, ktoré dopravcom umožňujú operovať v rámci európskych obchodných ciest.
„Zdá sa, že regulácia sa nedokáže prispôsobiť významným zmenám na tomto trhu za posledných niekoľko rokov, vrátane rozvoja štandardizácie a výmeny informácií, získavania ďalších funkcií dodávateľského reťazca lodnými spoločnosťami a spôsobu, akým ich lodné spoločnosti dokázali využiť na nadprirodzené zisky na úkor zvyšku dodávateľského reťazca,“ napísali.
Globálne fórum prepravcov uviedlo, že Európska komisia poznamenala, že na trasách nedošlo k „žiadnej nezákonnej činnosti“, ale riaditeľ GSF James Hookham povedal: „Veríme, že je to preto, že súčasné znenie je dostatočne flexibilné na to, aby umožnilo všetky potrebné tajné dohody.
CLECAT už predtým vyzval Komisiu, aby v kontexte revízie nariadenia o kolektívnych výnimkách pre konzorcium (CBER) podľa pravidiel hospodárskej súťaže EÚ preskúmala kolektívnu výnimku pre spoločnosti zaoberajúce sa lodnou prepravou kontajnerov, vertikálnu integráciu, konsolidáciu, kontrolu údajov a vytvorenie dominantného postavenia na trhu.
Nicolette Van der Jagt, generálna riaditeľka CLECAT, uviedla: „Vertikálna integrácia v odvetví kontajnerovej dopravy je obzvlášť nespravodlivá a diskriminačná, keďže prevádzkovatelia, ktorí využívajú výnimky z bežných pravidiel hospodárskej súťaže, využívajú neočakávané zisky na súťaž s inými odvetviami, ktoré takéto výnimky nemajú.“
Dodala: „Aliancie sú tiež problematické, pretože menej dopravcov vedie k menšiemu počtu možností výberu trás, obmedzeniam ponuky kapacity a dominantnému postaveniu na trhu, čo zase umožňuje niektorým dopravcom rozlišovať medzi väčšími BCO, msp a špeditérmi – čo zase vedie k vyšším sadzbám pre každý."
Čas odoslania: 28. júla 2022