Každý dúfa, že štátny sviatok prispeje k záchrane slabého trhu nákladnej dopravy, no dobré nádeje každého môžu byť márne!
Podľa našich najnovších správ: po národnom dni sú ceny za prepravu v Európe, Severnej Amerike, na Strednom východe av Južnej Amerike a na iných hlavných trasách stále nižšie!
Informácie z trhu ukazujú, že námorná preprava na trase medzi Amerikou a Západom, známa ako priekopník znižovania nákladu, rýchlo klesla pod dôležitú hranicu 1 800 $ /40HQ do troch dní po festivale.Medzi nimi 40-stopový kontajner NOR („Neprevádzkový chladiarenský kontajner“: Studené suché kontajnery) klesol na neuveriteľných 1 100 USD.
Všetky hlavné lodné linky klesajú
Uvádza sa, že najnovšie údaje Shanghai Shipping Exchange ukazujú, že k 30. septembru boli sadzby za prepravu (námorná preprava a príplatok) vývozu šanghajského prístavu na základné prístavné trhy na západe a východe Spojených štátov amerických 2 399 USD / FEU. a 6159 amerických dolárov /FEU, čo je pokles o 10,6 % a 5,8 % v porovnaní s predchádzajúcim obdobím
Severoamerické trasy:
Sadzba na Západ bola 2 399 USD za FEU, čo je o 10,6 % menej ako v predchádzajúcom období
Sadzba nákladnej dopravy na východ v USA bola 6 159 USD za FEU, čo je o 5,8 % menej ako v predchádzajúcom období
Európske trasy:
Európska základná prístavná sadzba bola 2 950 USD / TEU, čo je o 6,7 % menej ako v predchádzajúcom období
Stredomorské sadzby boli 2 999 USD za TEU, čo je o 7,7 % menej ako v predchádzajúcom období
Perzský záliv: 912 USD/TEU, o 7,7 % menej ako v predchádzajúcom období
Austrália-Nový Zéland: sadzby boli 1 850 USD / TEU, čo je o 5,4 % menej ako v predchádzajúcom období
Juhoamerické trasy: 5 025 USD / TEU, čo je pokles o 8,3 % v porovnaní s predchádzajúcim obdobím
Samostatne, index World Container Freight Index (WCI) minulý týždeň klesol o ďalších 8 % a podľa najnovších údajov Drury (6. októbra) je o 64 % nižší ako v predchádzajúcom roku.
Uvádza sa, že súčasný pokles sadzieb za prepravu bude prvým, kto spochybňuje hranicu rentability.Šéf veľkého špeditéra poukázal na to, že hranica rentability veľkých lodných spoločností v prípade zrušenia prístavu je 1 500 dolárov.
Pre veľkú špedičnú spoločnosť, generálny riaditeľ a výkonný riaditeľ lodnej spoločnosti povedal, že skutočne má krásu západnej trasy lodných spoločností na kmeň medzi 1 300 až 1 500 USD, závisí najmä od veľkosti kapacity plavidla, existuje nejaký inštalačný odsírovač Okrem zástrčkového portu sú faktory ovplyvňujúce aj to, či sú ceny ropy na vysokej strane, nie prístavy na výber trasy, efektívnosť kontroly nákladov atď.
Zastaví trvalé stiahnutie kapacity klesajúce sadzby za prepravu?
Štátny sviatok neprispel k zmierneniu poklesu sadzieb za prepravu a charterové lety, pričom indexy SCFI a CCFI tento týždeň podľa Linerlytica „obnovia pokles z minulého týždňa“.
Analytik spoločnosti Linerlytica uviedol: "Lodné linky sa stále zdráhajú znižovať kapacitu a zmiernenie preťaženia prístavov vykompenzovalo veľkú časť počiatočného zníženia kapacity. Globálne preťaženie prístavov kleslo na 10,5 % z maxima 15 % v marci."
HJ Tan, analytik spoločnosti Linerlytica, povedal: "Pozastavenie preskakovania prístavov bolo doteraz úplne neúčinné pri zastavení poklesu sadzieb za nákladnú dopravu. Teraz je potrebné trvalé odstránenie kapacity z trás."
Povedal, že spoločnosť Linerlytica vypočítala, že doteraz plánované škrty na západnom pobreží predstavujú menej ako 7 percent celkovej obchodnej kapacity, zatiaľ čo škrty na trasách na východnom pobreží predstavujú menej ako 2 percentá, pretože služby, ktoré sa sťahujú, „už fungujú pod plnou kapacitou“. v každom prípade a časť tejto kapacity sa vráti späť na trh. Aby sa vyplnila medzera v prevádzke na zostávajúcich trasách.“
Pán Tan dodal: „Menšie plavidlá si do októbra ponechajú transpacifické trasy vrátane CU Lines, Transfar, BAL a Sea-Lead. Zároveň Wanhai nasadí svoju flotilu 13 200 TEU na trase západného pobrežia USA. októbra, čím sa účinne kompenzuje vplyv stiahnutia dvoch nekonvenčných transpacifických trás.“
"Na rozdiel od situácie v rokoch 2016 alebo 2020, keď boli ceny za charterové lety nízke a tlak na objednávky minimálny, sú dnes príležitostné náklady na odstránenie kapacity príliš vysoké."
Spoločnosť Linerlytica skutočne uviedla, že rýchlo sa zhoršujúci výhľad ponuky a dopytu neodradil dopravcov od toho, aby pokračovali v plánoch na rozšírenie kapacity, pričom Maersk aj MSC minulý týždeň potvrdili ďalšie objednávky na nové lode, „vytlačili objednávky kontajnerových lodí na historické maximum 7,44 miliónov TEU“.
Lodné spoločnosti naďalej zastavujú preskakovanie prístavov
Podľa našich informácií: Na najbližších päť týždňov (41. – 45. týždeň) je medzi 41. (10. – 16. október) a 45. (7. – 13. november) ohlásených 77 zrušení z celkového počtu 735 plánovaných plavieb na hl. trasy, ako sú transpacifické, transatlantické, ázijsko-nordické a ázijsko-stredomorské trasy.Miera storna je 10 percent
Podľa Druryho sa 60 percent leteckej dopravy počas tohto obdobia uskutoční na východných transpacifických obchodných trasách, 25 percent na ázijsko-nordických a stredomorských trasách a 15 percent na západných transatlantických trasách.
V nasledujúcich piatich týždňoch tri veľké svetové námorné aliancie zrušili 58 plavieb, čo predstavuje 75 % z celkového počtu plavieb.Medzi nimi:
Najviac letov zrušila aliancia 2M, ktorá ohlásila 22 zrušení
Liga oznámila 18,5 zrušení
OA liga sa ruší 17,5-krát
Pán Drury povedal: Odvetvie dopravy teraz prechádza z obdobia nedostatočnej kapacity do obdobia klesajúceho dopytu, čo znamená, že riadenie kapacít musí byť najvyššou prioritou, aby boli sadzby podporované.
Obavy z globálnej recesie, riziko vojny a politická nestabilita viedli k poklesu spotrebiteľských výdavkov spolu s výrobným dopytom a objemom obchodu.Keď vstupujeme do obdobia pretrvávajúceho slabého dopytu, sadzby spotovej nákladnej dopravy klesajú a hlavní svetoví námorní prepravcovia boli nútení podniknúť agresívne kroky na riadenie kapacity zrušením viacerých plavieb a v niektorých prípadoch dokonca ukončením kruhových liniek, najmä v transpacifický obchod.
Z prevádzkového hľadiska odosielatelia a BCO stále čelia prerušeniam a oneskoreniam, najmä v transatlantickom obchode, kde sú okamžité ceny vysoké v dôsledku prekážok na oboch stranách Atlantiku a charakteristík tohto relatívne malého obchodu, kde je relatívne malý počet dopravcovia ovládajú väčšinu trhu.
Čas odoslania: 13. októbra 2022