මෙම වසරේ ආරම්භයේ සිට, ගෝලීය සමුද්‍රීය මිල ගණන් මුල් අවධියේ ඉහළ පදනමක සන්දර්භය තුළ අඛණ්ඩව පහත වැටී ඇති අතර, තුන්වන කාර්තුවේ සිට පහත වැටීමේ ප්‍රවණතාවය වේගවත් වී ඇත.
සැප්තැම්බර් 9 වන දින, ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව විසින් නිකුත් කරන ලද දත්ත පෙන්නුම් කළේ, ෂැංහයි වරායේ සිට Meixi මූලික වරාය වෙළඳපොළට අපනයන භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය ඩොලර් 3,484 / FEU (අඩි 40 කන්ටේනරය) වන අතර එය පෙර කාල සීමාවට වඩා 12% කින් අඩු වූ අතර අගෝස්තු මාසයෙන් පසු අඩුම අගයයි. 2020!
සැප්තැම්බර් 2 දා, අනුපාතය ඩොලර් 5,000 සිට "තුන" දක්වා සියයට 20 ට වඩා පහත වැටුණි.
පසුගිය වසරේ ඩොලර් දස දහස් ගනනක නැව්ගත කිරීමේ මිල හා සසඳන විට විදේශීය ඉහළ උද්ධමනය ඉල්ලුම මිරිකීම, ආර්ථිකයේ පහත වැටීම තීව්‍ර වෙමින් පවතින බව කර්මාන්තය අපේක්ෂා කරයි, ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ සිව්වන කාර්තුව තවමත් ශුභවාදී නොවේ, නැතහොත් දිස්වනු ඇත. උච්ච සමය සමෘද්ධිමත් වෙළඳපොළක් නොවේ, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවදුරටත් පහත වැටෙනු ඇත.
බටහිර වෙරළ තීරයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පසුගිය වසරේ ඉහළ අගයට වඩා 90% කින් පහත වැටී ඇත!
තුන්වන කාර්තුව යනු ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ සාම්ප්‍රදායික උච්චතම සමයයි, නමුත් මේ වසරේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු බලාපොරොත්තු වූ පරිදි ඉහළ නොගිය නමුත් දුර්ලභ තිරසාර පහත වැටීමකි.
සැප්තැම්බර් 9 වන දින, ෂැංහයි නැව් හුවමාරුව විසින් නිකුත් කරන ලද ෂැංහයි අපනයන බහාලුම් සංයුක්ත භාණ්ඩ ප්‍රවාහන දර්ශකය ඒකක 2562.12 ක් වූ අතර එය පෙර කාල සීමාවට වඩා 10% ක පහළ යාමක් ලෙස අඛණ්ඩව 13 වැනි සතියේ පහත වැටීමක් වාර්තා කළේය.එය මේ වසරේ මේ දක්වා නිකුත් කර ඇති සතිපතා වාර්තා 35 න් 30 කින් පහත වැටී ඇත.
නවතම දත්ත වලට අනුව, එක්සත් ජනපදයේ බටහිර හා නැගෙනහිර මූලික වරාය වෙළඳපොළ වෙත ෂැංහයි වරායේ සිට අපනයනය කරන ලද භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු (මුහුදු භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය සහ අධිභාරය) $3,484 /FEU සහ $7,767 /FEU 9 වන දින, 12% සහ 6.6 කින් අඩු විය. පිළිවෙලින් පෙර කාල පරිච්ඡේදය හා සසඳන විට %.බටහිර සහ එක්සත් ජනපදයේ මිල 2020 අගෝස්තු මාසයේ සිට නව අඩු අගයක් වාර්තා කළේය. සැප්තැම්බර් 2 වන දින, එක්සත් ජනපද-බටහිර මාර්ගය අගෝස්තු 26 දින $5,134 සිට $3,959 /FEU දක්වා සියයට 22.9 කින් පහත වැටුණි. පසුගිය සති දෙකේ සමුච්චිත පහත වැටීම 30% ට වැඩි;ජූලි 1 වන දින $7,334/ FEU හි මිල ගණන් සමඟ, එක්සත් ජනපද-බටහිර මාර්ගය තුන්වන කාර්තුවේ සිට 50% ට වඩා පහත වැටී ඇත
පසුගිය වසරේ එක්සත් ජනපදයේ බටහිර දෙසට සමහර මාර්ගවල මිල ඩොලර් 30,000 ඉක්මවා ගිය බව සලකන විට, USD2850/HQ හි නවතම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය පසුගිය වසරේ ඉහළ අගයට සාපේක්ෂව 90% කින් පහත වැටී ඇත!
චීනයේ අපනයන බහාලුම් ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ මෑතකාලීන කාර්ය සාධනය සාපේක්ෂව අඩු මට්ටමක පවතින බවත්, ප්‍රවාහන ඉල්ලුමේ වර්ධන වේගයක් නොමැතිකම හේතුවෙන් ෂැංහයි නැව් හුවමාරු වාර්තාව පෙන්වා දුන්නේය.උතුරු ඇමරිකානු මාර්ග සඳහා, උද්ධමනය පාලනය කිරීම සඳහා ෆෙඩරල් සංචිතය අඛණ්ඩව දැඩි කරන මොහොතක ඉදිරි දැක්ම එකතැන පල්වෙමින් පවතී.මෑත සතියේ දී, ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ ක්‍රියාකාරීත්වය වැඩිදියුණු වීමට අපොහොසත් වූ අතර, සැපයුමේ සහ ඉල්ලුමේ මූලිකාංග සාපේක්ෂව දුර්වල වූ අතර, වෙළඳපල භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු අඛණ්ඩව පහත වැටීමට හේතු විය.
අපනයන බහාලුම් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පිළිබඳ ෂැංහයි සංයුක්ත දර්ශකය පෙන්නුම් කළේ වසර ආරම්භයේ සිට අඛණ්ඩව සති 17ක් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටී, පසුව සති 4ක් නැවත ඉහළ ගොස් තවත් සති 13ක් අඛණ්ඩව පහළට පහත වැටුණු බවයි. පසුගිය වසරේ ජූලි අග එම කාල සීමාවේ මට්ටම.වෙලඳපොල පහත වැටී, දිනකට පවා ඩොලර් සිය ගණනකට ළඟා විය හැකිය.
අනෙකුත් වැදගත් දත්ත වලට අනුව, Drury's World Container Freight Index (WCI) අඛණ්ඩව සති 28ක් සඳහා පහත වැටී ඇති අතර, නවතම කාලපරිච්ඡේදය තුළ 5% කින් $5,378.68 /FEU දක්වා පහත වැටී, වසරකට පෙර සිට 47% පහත වැටී 5-වසරක සාමාන්‍යයට වඩා 46% වැඩි විය. ඩොලර් 3,679;FBX ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු දර්ශකය පසුගිය සතියේ 8% කින් පහත වැටීමෙන් පසු $4,862 / FEU හි විය.
භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පිළිබඳ බෝල්ටික් වියළි දර්ශකය සිකුරාදා 1,213 දක්වා ලකුණු 35 කින් හෝ 3% කින් පමණ ඉහළ ගොස් ඇති අතර, පසුගිය සතියේ 11.7% කින් මැයි මැද සිට ඉහළම මට්ටම දක්වා ඉහළ ගියේය.එහෙත් අගෝස්තු මාසයේදී සියයට 49 ට වඩා පහත වැටීමෙන් පසුව, වසර දෙකකට ආසන්න කාලයකදී දර්ශකය ද එහි පහළම මට්ටමේ පවතී.
ඒ සමගම භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු පහත වැටුණු අතර, නැව් සමාගම් කොටස් මිල
මෑතකදී, ලැයිස්තුගත සමාගම්වල කොටස් මිලෙහි නැව් වෙළඳපොලේ මිල පහත වැටීම පිළිබිඹු විය.
ජූනි මස අවසානයේදී, සමුද්‍ර අංශය අධික ලෙස වෙඩි තැබීමේ රැල්ලක් දැක තිබේ.බොහෝ නැව් සමාගම් දෙවන කාර්තුවේ ඉපැයීම් තවමත් ශක්තිමත්ව පැවතීමෙන් පසුව සහ ආයෝජකයින්ගේ මනෝභාවය වැඩි වීමෙන් පසුව ඔවුන්ගේ කොටස් මිල තියුනු ලෙස ඉහළ යන ලදී.කෙසේ වෙතත්, නැව්ගත කිරීමේ මිල අඛණ්ඩව පහත වැටීම හේතුවෙන්, මෙම අංශයේ කොටස් මිල මෑතකදී නැවතත් පහත වැටුණු අතර, Maersk, Evergreen, Yangming සහ අනෙකුත් සමාගම් වරක් මෙම වසරේ නව පහත් අගයක් වාර්තා කළේය.
සැප්තැම්බර් මස මුලදී, සමහර ලැයිස්තුගත නැව් සමාගම් ඔවුන්ගේ අගෝස්තු ප්‍රතිඵල හෙළිදරව් කළ අතර එය වෙළඳපල පසුබෑමක් ද පෙන්නුම් කළේය.අගෝස්තු මාසයේදී Wanhai හි T $21.3bn ආදායම වසරකට ආසන්න කාලයක් තුළ අඩුම අගය වූ අතර පසුගිය වසරේ එම මාසයට වඩා 13.58% පහත වැටුණි.Yangming හි ආදායම T $35.1bn වූ අතර එය වසරකට පෙර සිට සියයට 7ක තනි ඉලක්කම් වර්ධනයක් දක්වා අඩු විය.Evergreen Marine හි ආදායම T $57.4bn දක්වා අඩු වූ අතර එය වසරින් වසර 14.83% කින් වැඩි විය.
සැප්තැම්බර් 7 වෙනිදා, Yangming හි ප්‍රධාන නැව් නිළධාරී Zhang Shaofeng, මැයි මාසයේදී භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ස්ථාවර කිරීම ගැන ඉතා ශුභවාදී වූ බවත්, වෙළඳපල අවපාතය අපේක්ෂාවන් ඉක්මවා ගිය බවත්, බහාලුම් ප්‍රවාහකයන්ට ඔවුන්ගේ කොන්ත්‍රාත්තු ගාස්තු නැවත සාකච්ඡා කිරීමට නැව්කරුවන්ගෙන් බලපෑම් එල්ල වූ බවත් පිළිගත්තේය.
Zhang Shaofeng පැවසුවේ, උද්ධමනය අවපාත පරිභෝජනය හේතුවෙන්, භාණ්ඩ සඳහා භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාතය "සාමාන්‍ය" ලෙස අඛණ්ඩව පවතින බවත්, යුරෝපයේ පසුගිය වසර දෙක තුළ අඛණ්ඩව පවතින බවත්, අසාමාන්‍ය තත්වයක දී ඉලක්කම් පහක් දක්වා රේඛීය අනුපාතය තවදුරටත් නොවූ නමුත් ආපසු නොපැමිණෙන බවත්ය. $2000 රෝග සහ අඩු ජල මට්ටමට පෙර, පසුව මාස 10 දෙස බලන්න, සාගර නැව් ගමනාගමනයේ ධනාත්මක සංවර්ධනය දෙසට ආර්ථික දැක්ම අනුගමනය කිරීමට අපේක්ෂා කරන්නේ නම්, අනුපාත පහත වැටීම නැවැත්වීමට හෝ නැවත පැමිණීමට අවස්ථාවක් තිබේ.
Maersk හි ආසියා පැසිෆික් මෙහෙයුම් මධ්‍යස්ථානයේ සභාපති ඇන්ඩෲ කෝන් මීට පෙර පැවසුවේ ආසියාවේ නැව් මෙහෙයුම් සාපේක්ෂව ස්ථාවර බවත් සමාගම දැන් වැඩ වර්ජන, නියඟයෙන් ඇති වූ ගංගා මට්ටම් සහ ට්‍රක් රථ රියදුරන්ගේ හිඟය වැනි අභියෝගවලට මුහුණ දෙන යුරෝපය කෙරෙහි අවධානය යොමු කර ඇති බවත්ය.Maersk Asia කණ්ඩායමේ ප්‍රමුඛතාවය වන්නේ ගෝලීය සහයෝගීතාවය හරහා මෙම ගැටළු වල බලපෑම අවම කිරීම, වර්ධනයන් සමීපව නිරීක්ෂණය කිරීම සහ ගෝලීය සැපයුම් දාම අභියෝගවලට මුහුණ දීම සඳහා පාරිභෝගිකයින්ට යාවත්කාලීන තොරතුරු ලබා දීම සහතික කිරීමයි.
උච්ච සමය සමෘද්ධිමත් නොවේ, කට්ටල කාඩ්පත් කර්මාන්තය වසර 10 ක් තුළ නරකම වෙළඳපොළට ගොදුරු වී තිබේද?
සමුද්‍රීය වෙළඳපොලේ වැදගත් සහභාගිවන්නෙකු ලෙස, වෙළඳපල පිළිබඳ සංජානනය පිළිබඳ කාඩ්පත් ධාවකයන්ගේ එකතුව ඉතා ගැඹුරු ය.පසුගිය කාලයේ සරත් සෘතුවේ මැද උත්සවයට සහ ජාතික දිනයට පෙර භාණ්ඩ බෙදා හැරීමට නැව්කරුවන් කඩිමුඩියේ දිගු පෝලිම් ඇති නමුත් මේ වසරේ එම තත්ත්වය වෙනස් වී ඇත.
මෑතකදී, නෙට්සන් කෙනෙක් වීඩියෝවක් පළ කළේ, "ෂැංහයි හි Waigaoqiao වෝෆ් කන්ටේනර් ට්‍රක් රථවලින් පිරී ඇති අතර, කිලෝමීටර දුසිම් ගණනක් විහිදේ" යනුවෙනි.වාර්තාකරුවන් පැමිණ එවැනි වීඩියෝ අතිශයෝක්තියට නංවා ඇති බව සොයා ගත්හ.නමුත් කර්මාන්තයේ තත්වය අනුව, බොහෝ කට්ටල කාඩ්පත් ධාවකයන් වෙළඳපල තත්ත්වය සැබවින්ම යම් අඩු මට්ටමක පවතින බව පිළිබිඹු කරයි.
දිගු කලක් ෂැංහයි වරාය අවට ප්‍රවාහනයේ යෙදී සිටින යැං පැවසුවේ පසුගිය වසර දෙක තුළ කාඩ්පත් එකතු කරන වාහන සංඛ්‍යාව විශාල බවත් වෙළඳපල තරඟය දැඩි බවත්ය.කෙසේ වෙතත්, නැවත නැවතත් වසංගතය හේතුවෙන්, "වැඩි කාර් සහ අඩු භාණ්ඩ" තත්ත්වය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෘත්තිකයන්ට වැඩි පීඩනයක් ඇති කරයි.
ෂෙන්සෙන්, යාන්තියන් වරාය, ෂෙකෝ පාර අවට කන්ටේනර් රථ ගාල් කිරීම ද ඇත.හේතුව, එක් අතකින් අඩු භාණ්ඩ ප්‍රමාණයකදී, කන්ටේනර් ට්‍රක් රථ රියදුරන්ට ඇනවුම් සඳහා දිගු වේලාවක් රැඳී සිටීමට සිදුවන බවත්, පාර අයිනේ වාහන නැවැත්වීම වඩාත් පහසු වන අතර, වාහන නැවැත්වීමේ ගාස්තුද ඉතිරි කර ගන්නා බවත් කර්මාන්තය පෙන්වා දුන්නේය. නීති විරෝධී වාහන නැවැත්වීමේ අවදානම "හොඳයි";අනෙක් අතට, බොහෝ වාහන නැවැත්වීමේ ස්ථාන වෙනත් භාවිතයන් සඳහා සංවර්ධනය කර ඇති අතර, වාහන නැවැත්වීමේ ඉඩකඩ විශාල ලෙස මිරිකා ඇති අතර එමඟින් රියදුරන්ට වාහන නැවැත්වීම අපහසු වේ.
මාස්ටර් හූගේ වසර 13ක පමණ රියදුරු කට්ටල කාඩ්පත වාර්තාකරුවන්ට පැවසුවේ වෙළඳපල වාහනය, සාපේක්ෂව කුඩා භාණ්ඩ පරිමාව, දැඩි තරඟකාරිත්වය, රියදුරු ඇණවුමේ පීඩනය දෙගුණ කිරීමට ඉඩ සලසන බවයි.තෙල් මිල අධික වීමත් සමඟ, කන්ටේනර් ට්‍රක් රථ ඇණවුම් ලාභදායී වන අතර, ප්‍රීතිමත් ලාභ සඳහා සහාය වීම දුෂ්කර කරයි."මට හැමදාම වගේ ඕඩර් ලැබුනා. ඒත් සැප්තැම්බර් මාසේ ඉඳන් මම ඕඩර් තුනක් කළා."හූ මහතා පැවසුවේ රියදුරන් බොහෝ විට මිල ගැන සෑහීමකට පත් නොවන විට විවේක ගැනීමට තෝරා ගන්නා බවයි.
විශ්‍රාම යාමට ආසන්නව සිටින Wu මහතා, වසර 10කට වැඩි කාලයක් වරායේ කන්ටේනර් ට්‍රක් රථ ප්‍රවාහනය කිරීමේදී "මේ වසරේ වෙළඳපල දුර්වලම" බව පිළිගනී."මම ඇණවුම් කරන විට ලොජිස්ටික් සමාගම් සමඟ කේවල් කිරීමට මට හැකි විය, නමුත් දැන් සාකච්ඡා සඳහා ඉඩක් නොමැති තරම්ය," වූ පැවසීය.
ගෝලීය ඉල්ලුම දුර්වල වීම නිසා නැව් කර්මාන්තය සඳහා සිව්වන කාර්තුව දරුණු විය
ගෝලීය ප්‍රවාහන වෙළඳපොල සඳහා, තුන්වන කාර්තුව සාම්ප්‍රදායික උච්ච සමයයි.නමුත් මේ වසරේ ජූලි සිට සැප්තැම්බර් දක්වා නියමිත පරිදි යථා තත්ත්වයට පත් වීමට වෙළෙඳපොළ අසමත් වූ නමුත් දිගින් දිගටම පීඩනයට ලක් වූ අතර, බොහෝ අභ්‍යන්තරිකයින් සුසුම් හෙළන්නේ "විකුණුම්කරුගේ වෙළඳපොළ" සම්පූර්ණයෙන්ම "ගැනුම්කරුවන්ගේ වෙළඳපොළක්" බවට පරිවර්තනය වී ඇති බවයි.
Maersk හි පූර්ව වාර්තාව සඳහන් කළේ ප්‍රධාන බටහිර ආර්ථිකයන්හි දුර්වල ආර්ථික දැක්ම සහ තවමත් මන්දගාමී පාරිභෝගික ඉල්ලුම මෙම වසරේ උච්චතම කාල පරිච්ඡේදය තුළ දුර්වල කාර්ය සාධනයක් සඳහා දායක වී ඇති බවයි.
මධ්‍ය කාලීන අනාගත පර්යේෂක චෙන් සෙන් නිර්මාතෘ සුරැකුම්පත් කාල වාර්තාකරු සම්මුඛ සාකච්ඡාවට භාජනය කළේ ඉල්ලුම පැත්තෙන් ධාරිතාවයේ සිට, රුසියාව සහ යුක්රේනය සෘණාත්මක පිටාර ගැලීම සහ යුරෝපය සහ එක්සත් ජනපද මහ බැංකුව අතර ගැටුමෙන් බලපෑමට ලක් වූ පොලී අනුපාත වේගයෙන් ඉහළ නැංවීම සඳහා ගෝලීය ආර්ථික වර්ධනය පහළට පීඩනය, දැනටමත් එක්සත් ජනපදයේ තාක්ෂණික අවපාතයේ, යුරෝපීය ආර්ථික පහත වැටීමේ පීඩනය විශාල වේ, යුරෝපයේ සහ ඇමරිකාවේ එම ඉල්ලුම වර්ධනය තියුනු ලෙස මන්දගාමී විය, විශාල එක්සත් ජනපද සිල්ලර වෙළෙන්දෝ බිලියන ගණන් ඇණවුම් අවලංගු කර ඇත.
සැපයුම් පැත්තෙන්, ගෝලීය බහාලුම් ධාරිතාව තුන්වන කාර්තුවේදී වසරින් වසර 3.9% කින් වර්ධනය වූ අතර එය මෑත වසර හත තුළ මධ්‍යම මට්ටමක පැවතුනි.දුර්වල ඉල්ලුම හේතුවෙන්, පසුගිය වසර පහ තුළ ධාරිතාවයේ නිෂ්ක්‍රීය අනුපාතය උපරිමයට පැමිණියේය.බොහෝ යුරෝපීය සහ ඇමරිකානු වරායන්හි වැඩ වර්ජන ඇති වුවද, බොහෝ රටවල COVID-19 පාලන පියවර ඉවත් කිරීමත් සමඟ වරාය මෙහෙයුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ සහ නැව් පිරිවැටුම් කාර්යක්ෂමතාවයේ සමස්ත ප්‍රවණතාවය වැඩි වූ අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සැබෑ ධාරිතාව සැපයුම වැඩි විය.
චෙන් සෙන් විශ්වාස කරන්නේ ගෝලීය භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වෙළඳපොලේ සිව්වන කාර්තුව තවමත් ශුභවාදී නොවන බවත්, අඩු උච්ච සමයක් පවතින බවත්, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු තවදුරටත් පහත වැටෙන බවත්ය.සිව්වන කාර්තුවේ අනුපාත නිසැකව ම පසුගිය වසරේ මට්ටමට වඩා බෙහෙවින් අඩු වන අතර මෙම වසරේ තුන්වන කාර්තුවට වඩා අඩු ය.මීට අමතරව, මේ වසරේ ඉදිරි මාස හතර තුළ, නව නැව් පරිමාව සාපේක්ෂව සීමිත වනු ඇත, නමුත් ඉදිරි වසර දෙක තුළ සාන්ද්‍ර දියත් කිරීමක් සිදුවනු ඇති අතර තවත් රටවල් වසංගත පාලනය ලිහිල් කරනු ඇති අතර එමඟින් ධාරිතාව සැපයුමේ පීඩනය වැඩි වේ. තියුණු ලෙස.ලබන වසරේ ස්ථාන අනුපාත තවදුරටත් දුර්වල වනු ඇති අතර, ලබන වසරේ දී දිගුකාලීන අනුපාත ද තියුනු ලෙස පහත වැටෙනු ඇත.
ඩිජිටල් නැව් වේදිකාවක් වන ෂිෆ්ල් හි ප්‍රධාන විධායක සහ නිර්මාතෘ ෂසී ලෙවී විශ්වාස කරන්නේ වසංගතයට පෙර චීනයේ සිට ලොස් ඇන්ජලීස් දක්වා මිල ඩොලර් 900 සිට ඩොලර් 1,000 දක්වා අඩු විය හැකි බවත්, එම අවස්ථාවේදී නැව් සමාගම්වලට විශාල මුදලක් අහිමි වනු ඇති බවත්ය.දැන්, නිව් යෝර්ක් සහ ලොස් ඇන්ජලීස් වරායන්හි තියුනු අනුපාත පහත වැටීමක් දක්නට ලැබෙන අතර, එම අනුපාත රැළි බලපෑමක් ඇති කරයි, ඉල්ලුම සහ අනුපාත තවත් පහතට තල්ලු කරයි.නමුත් ලෙවී සටහන් කරන්නේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඒවායේ ඉහළ මට්ටම්වලින් පහත වැටී ඇති අතර, ඒවා තවමත් වසංගතයට පෙර පැවති මට්ටමට වඩා දෙගුණයකට ආසන්න ඉහළ මට්ටමක පවතින බවයි.වෙළඳපල සෞඛ්‍ය සම්පන්න තරඟකාරිත්වයකට නැවත පැමිණෙන බව පෙනෙන අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු සම්පූර්ණ තරඟයේ ස්ථානයට නැවත පැමිණෙනු ඇත.
පසු කාලය: සැප්-15-2022