අපගේ නවතම තොරතුරු අනුව: පසුගිය බ්‍රහස්පතින්දා, යුරෝපා සංගමය විසින් ලොව ප්‍රථම හරිත නැව් ඉන්ධන අවශ්‍යතා පනත සම්මත කර, 2030 හරිත නැව් ඉන්ධන විමෝචනය විධිමත් ලෙස නිශ්චිත අවශ්‍යතා සැකසීමට තීරණය කළේය!
මේ මස මුලදී, මාර්ස්ක් නිවේදනය කළේ, සමාන ජීවන චක්‍ර ධාරිතාවක් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා තවත් විශාල හරිත මෙතනෝල් ඉන්ධන සහිත බහාලුම් නැව් හයක් ඇණවුම් කර ඇති බවයි.
වර්තමානයේ හරිත හා තිරසාර සංවර්ධනය ගෝලීය නාවික කර්මාන්තයේ ආපසු හැරවිය නොහැකි ප්‍රවණතාවක් බව පෙනේ.
WBA Transport Benchmark විසින් මෑතකදී අඩු කාබන් සංක්‍රාන්ති ප්‍රවේශය (ACT) ඇගයීම මත පදනම් වූ සමීක්ෂණයක "තිරසාරභාවය" සඳහා සුප්‍රසිද්ධ නැව් සමාගම් සහ සැපයුම් දැවැන්තයින් ඇතුළු ප්‍රවාහන සමාගම් 90ක් ශ්‍රේණිගත කරන ලදී.
ප්‍රකාශිත ලැයිස්තු දත්ත වලට අනුව, සමීක්ෂණය කරන ලද නැව් සමාගම් අතරින් ඉහළම ස්ථානය හිමිකරගෙන ඇත්තේ Maersk, පස්වන ස්ථානයයි.WBA විසින් "අභිලාෂකාමී" ලෙස විස්තර කරන ලද සමාගමේ විමෝචන ඉලක්කය වන්නේ 2030 වන විට 1 වර්ගයේ හරිතාගාර වායු විමෝචනය සියයට 50 කින් අඩු කිරීමයි.
ඉන් පසුව අංක 17 හි දකුණු කොරියානු නැව් සමාගමක් වන HMM, අංක 25 හි Habrecht, තායිවානයේ Wanhai Shipping සහ Evergreen Shipping පිළිවෙලින් අංක 34 සහ අංක 41 හි ස්ථානගත විය.
MSC, ලොව විශාලතම නැව් සමාගම, 46 වැනි ස්ථානය, ZIM (47 වැනි);CMA CGM 50 වැනි ස්ථානයයි.
නැව් සමාගම් වලට අමතරව, බොහෝ ලොජිස්ටික් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන යෝධයන් ද මෙම ලැයිස්තුවේ ඇත.
ලැයිස්තු දත්ත සංදර්ශනයට අනුව: භාණ්ඩ ප්‍රවාහන යෝධයා DSV 23 වන ස්ථානය, Kuehne + Nagel 44 වන ස්ථානය;චීනයේ විශාලතම භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නා වන Sinotrans අංක 72 ස්ථානයට පැමිණි අතර, CH රොබින්සන් පසුව පැමිණියේය.
මෙම වාර්තාව සමස්තයක් ලෙස ප්‍රවාහන ක්ෂේත්‍රය විවේචනය කරමින් කියා සිටියේ, decarbonisation සැලසුම් ඇති සමාගම් පවා "විස්තර, ගැඹුර සහ අතරමැදි ඉලක්ක නොමැති... පැරිස් ඉලක්කය සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා ප්‍රමාණවත් ලුහුබැඳීම සීමා කිරීම" බවයි.
සීඩීපී හි ගෝලීය දේශගුණික විපර්යාස පිළිබඳ ප්‍රධානී අමීර් සොකොලොව්ස්කි "අතරමැදි" ඉලක්ක නොමැතිකම ගැන දැඩි අනතුරු ඇඟවීමක් කළේය.
"මෙම මිණුම් ලකුණ ගෝලීය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාමේ 1.5 ° C සීමාවක් සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා මාර්ගයේ වැදගත් ලීවරයක් හෝ බාධාවක් ඉස්මතු කරයි, ප්‍රවාහන සහ සැපයුම් සමාගම්වල අභිලාෂකාමී ක්‍රියාමාර්ග අවශ්‍ය වේ.
"සමාගම් විසින් මෙම අරමුණු සාක්ෂාත් කරගන්නේ කෙසේද යන්න නිරූපණය කිරීම සඳහා විශ්වසනීය දේශගුණික සංක්‍රාන්ති සැලසුම් සමඟ දිගුකාලීන ඉලක්ක පමණක් නොව, ආසන්න කාලීන ඉලක්ක ද තැබිය යුතුය. දැනට සමාගම්වලින් සියයට 51 ක් පමණක් ශුද්ධ ශුන්‍ය ඉලක්කය සපුරාලයි."
World Benchmarking Alliance හි decarbonization සහ බලශක්ති සංක්‍රාන්ති ප්‍රධානියා වන Vicky Sins ද ප්‍රවාහන බලධාරීන්ගෙන් ඉල්ලා සිටියේ "පියවර වැඩි කරන ලෙස" ය.
"පර්යේෂණවල සිට පාරිභෝගික උපදෙස් දක්වා අඩු කාබන් ප්‍රතිපත්ති සහ රෙගුලාසි දක්වා," නමුත් සෑම සමාගමකම සක්‍රීය සහභාගීත්වයෙන් තොරව මහා පරිමාණ වෙනසක් කළ නොහැකි වනු ඇතැයි ඇය පැවසුවාය.
"ප්‍රවාහන සමාගම් ලොව පුරා මිනිසුන් සහ භාණ්ඩ සම්බන්ධ කිරීම සඳහා අත්‍යවශ්‍ය වේ, නමුත් ඔවුන් වටා සිටින ස්ථාන සහ මිනිසුන් ද සංවර්ධනය නොවන්නේ නම් ඒවාට දියුණු විය නොහැක. අපගේ ලෝකයේ අනාගතය මෙම සමාගම් පරිවර්තනය කරන ආකාරය මත විශාල වශයෙන් රඳා පවතිනු ඇතැයි පැවසීම අතිශයෝක්තියක් නොවේ. ඔවුන්ගේ පොරොන්දු ක්‍රියාත්මක වේ."
පාරිසරික හෙළිදරව් කිරීමේ වේදිකාවක් පවත්වාගෙන යන ලාභ නොලබන සංවිධානයක් වන CDP සමඟින් සංවර්ධනය කරන ලද ලැයිස්තුව සඳහා ලකුණු කිරීමේ ක්‍රමය (ACT) සමාගම් තක්සේරු කරන්නේ අවශ්‍යයෙන්ම ඔවුන්ගේ සැබෑ කාබන් විමෝචනය මත නොව, නමුත් decarbonisation මැඩලීමට ඔවුන්ගේ මුලපිරීම් මත ය.
පසු කාලය: ඔක්තෝබර්-27-2022