වසංගතයෙන් පසු, යුරෝපයේ සහ එක්සත් ජනපදයේ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන හිමියන් සහ සැපයුම් ව්‍යවසායන් බහාලුම් ලයිනර් සමාගම් සඳහා ගිණුම් වැඩි වැඩියෙන් නිරවුල් කරමින් සිටී.
නැව් සමාගම්වලට තමන්ට අවශ්‍ය ඕනෑම දෙයක් කිරීමට ඉඩ සලසන 'Consortia Block Exemption Regulation' යුරෝපා සංගමයට අනුගමනය කරන ලෙස ඉල්ලා යුරෝපයේ ප්‍රධාන නැව්කරුවන් සහ යොමු කරන්නන් 10 ක් මෑතකදී ලිපියක් අත්සන් කර ඇති බව වාර්තා වේ.CBER) ගැඹුරු පරීක්ෂණයක් පවත්වන්න!
EU විධායක උපසභාපති Margrethe Vestager වෙත ලිපියක් යවමින්, නැව්ගත කරන්නන් EU හි තරඟකාරී විරෝධී කමිටුව විසින් නැව් වෙළඳපොළ ඉතා තරඟකාරී බව සහ CBER මාර්ගෝපදේශයන්ට අනුකූල බව කලින් දැරූ මතයට විරුද්ධ විය.
යුරෝපයේ විශාලතම ෆෝවර්ඩර් ලොජිස්ටික්ස් සංගමය වන CLECAT ඇතුළු යුරෝපීය ප්‍රවර්ධක සංවිධාන කිහිපයක් පසුගිය වසරේ සිට EU තුළ පැමිණිලි සහ නියෝජනය කිරීමේ ක්‍රියාවලියක් ආරම්භ කර ඇත, නමුත් ප්‍රතිඵලය යුරෝපීය තරඟ නියාමකයින්ගේ තත්ත්වය වෙනස් කර ඇති බවක් නොපෙනේ, එය එය තබා ගන්නා බව අවධාරනය කරයි. ලයිනර් නැව් කර්මාන්තයේ වෙළඳපල යාන්ත්‍රණයන් කෙරෙහි සමීප ඇසක්.
නමුත් ජාත්‍යන්තර ප්‍රවාහන සංසදයේ (ITF) නව වාර්තාවක් යෝජනා කරන්නේ යුරෝපා සංගමයේ නිගමන ජලය රඳවා නොගන්නා බවයි!
යුරෝපීය නැව්ගත කරන්නන් කියා සිටින්නේ "ගෝලීය මාර්ග සහ ඔවුන්ගේ සන්ධානවල ක්‍රියාවන් හත් ගුණයකින් වැඩි වී ඇති ආකාරය සහ යුරෝපීය පාරිභෝගිකයින්ට ලබා ගත හැකි ධාරිතාව අඩු කර ඇති ආකාරය" වාර්තාව පෙන්නුම් කරන බවයි.
අඩු කාලසටහන් විශ්වසනීයත්වය සහ සේවා ගුණාත්මක භාවය නිසා යුරෝපයට ධාරිතාව අඩු කරන අතරම, ආන්තික සියයට 50 දක්වා ඉහළ යන අතරම, මෙම මාර්ග මගින් නැව් සමාගම්වලට ඩොලර් බිලියන 186 ක ලාභයක් ඉපැයීමට ඉඩ දී ඇති බව ලිපියේ සඳහන් වේ.
නැව්කරුවන් තර්ක කරන්නේ මෙම "අතිරික්ත ලාභ" සන්ධාන වාරණ නිදහස් කිරීම් සහ යුරෝපීය වෙළඳ මාර්ග තුළ වාහකයන්ට ක්‍රියාත්මක වීමට ඉඩ සලසන "මනාප කොන්දේසි" වෙත සෘජුවම ආරෝපණය කළ හැකි බවයි.
“තොරතුරු ප්‍රමිතිකරණය සහ හුවමාරුව සංවර්ධනය කිරීම, නැව් සමාගම් විසින් අනෙකුත් සැපයුම් දාම ක්‍රියාකාරකම් අත්පත් කර ගැනීම සහ නැව් සමාගම් මේවා සූරාකෑමට සමත් වූ ආකාරය ඇතුළුව පසුගිය වසර කිහිපය තුළ මෙම වෙළඳපොලේ සැලකිය යුතු වෙනස්කම් වලට අනුවර්තනය වීමට රෙගුලාසිවලට නොහැකි බව පෙනේ. ඉතිරි සැපයුම් දාමයේ වියදමෙන් සුපිරි ලාභය, ”ඔවුන් ලිවීය.
ගෝලීය නැව්කරුවන්ගේ සංසදය පැවසුවේ යුරෝපීය කොමිසම මාර්ගවල “නීතිවිරෝධී ක්‍රියාකාරකමක්” නොමැති බව ප්‍රකාශ කර ඇති නමුත් GSF අධ්‍යක්ෂ ජේම්ස් හූක්හැම් පැවසුවේ “මෙය දැනට පවතින වචන අවශ්‍ය සියලු සහයෝගීතාවයට ඉඩ දීමට තරම් නම්‍යශීලී බැවින් යැයි අපි විශ්වාස කරමු.”
EU තරඟ නීති යටතේ Consortium සාමූහික නිදහස් කිරීමේ රෙගුලාසි (CBER) සමාලෝචනයේ සන්දර්භය තුළ බහාලුම් ලයිනර් සමාගම්වල සාමූහික නිදහස් කිරීම්, සිරස් ඒකාබද්ධ කිරීම, ඒකාබද්ධ කිරීම, දත්ත පාලනය සහ වෙළඳපල ආධිපත්‍යය ගොඩනැගීම විමර්ශනය කිරීමට CLECAT මීට පෙර කොමිසමෙන් ඉල්ලා ඇත.
CLECAT හි අධ්‍යක්ෂ ජනරාල් Nicolette Van der Jagt මෙසේ අදහස් දැක්වීය: "සාමාන්‍ය තරඟ නීති වලින් නිදහස් කිරීම් භුක්ති විඳින ක්‍රියාකරුවන් එවැනි නිදහස් කිරීම් නොමැති අනෙකුත් කර්මාන්ත සමඟ තරඟ කිරීමට හදිසි ලාභ භාවිතා කරන බැවින් බහාලුම් නැව් කර්මාන්තයේ සිරස් ඒකාබද්ධ කිරීම විශේෂයෙන් අසාධාරණ සහ වෙනස් කොට සැලකීමක් වේ."
ඇය තවදුරටත් මෙසේ පැවසුවාය: “අඩු වාහකයන් අඩු මාර්ග තෝරා ගැනීම්, ධාරිතා සැපයුම සහ වෙළඳපල ආධිපත්‍යය පිළිබඳ බාධා කිරීම්, සමහර වාහකයන්ට විශාල BCO, smes සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කරන්නන් අතර වෙනස හඳුනා ගැනීමට හැකි වන බැවින් සන්ධාන ද ගැටළු සහගත වේ. හැමෝම."
පසු කාලය: ජූලි-28-2022