هن سال جي شروعات کان وٺي، عالمي سامونڊي قيمتن جي شروعاتي اسٽيج ۾ هڪ اعلي بنياد جي حوالي سان زوال جاري آهي، ۽ گهٽتائي جو رجحان ٽين چوٿين کان تيز ٿي چڪو آهي.
سيپٽمبر 9 تي، شنگھائي شپنگ ايڪسچينج پاران جاري ڪيل ڊيٽا ڏيکاري ٿي ته شنگھائي پورٽ کان ميڪسي بيسڪ پورٽ مارڪيٽ تائين برآمدات جي مال جي شرح $ 3,484 / FEU (40 فوٽ ڪنٽينر) هئي، گذريل عرصي کان 12٪ هيٺ، ۽ آگسٽ کان گهٽ ۾ گهٽ. 2020!
2 سيپٽمبر تي، شرح 20 سيڪڙو کان وڌيڪ ٿي وئي، مٿي $5,000 کان "ٽي" تائين
صنعت توقع ڪري ٿي ته اوورسيز اعلي افراط زر جي دٻاءُ جي طلب، معيشت جو هيٺيون دٻاءُ تيز ٿي رهيو آهي، گذريل سال جي شپنگ قيمت جي ڀيٽ ۾ ڏهه هزار ڊالرن جي ڀيٽ ۾، عالمي مال جي مارڪيٽ جي چوٿين چوٿين اڃا به پراميد نه آهي، يا ظاهر ٿيندو. چوٽيءَ جو موسم خوشحال مارڪيٽ نه آهي، مال برداري جا اگهه وڌيڪ گهٽ ٿيندا.
ويسٽ ڪوسٽ تي مال جي قيمت گذريل سال جي اعليٰ کان 90 سيڪڙو هيٺ آهن!
ٽين چوٿين عالمي مال جي مارڪيٽ لاء روايتي چوٽي موسم آهي، پر هن سال مال جي ريٽ جي شرح توقع جي مطابق نه وڌي، پر هڪ نادر مسلسل گهٽتائي.
9 سيپٽمبر تي، شنگھائي ايڪسپورٽ ڪنٽينر ڪمپوزٽ فريٽ انڊيڪس شنگھائي شپنگ ايڪسچينج پاران جاري ڪيو ويو 2562.12 پوائنٽس، گذريل عرصي کان 10 سيڪڙو ھيٺ، مسلسل 13 هين ھفتي جي گهٽتائي رڪارڊ ڪندي.هن سال تائين جاري ڪيل 35 هفتيوار رپورٽن ۾، اها انهن مان 30 ۾ گهٽجي وئي آهي.
تازي انگن اکرن موجب، شنگھائي بندرگاھ کان آمريڪا جي اولهه ۽ اوڀر جي بنيادي بندرگاهن مارڪيٽن کي برآمد ڪيل مال جي ڀاڄي جي شرح (سمنڊ جي ڀاڄي ۽ سرچارج) $ 3,484 /FEU ۽ $7,767 /FEU 9th تي، 12٪ ۽ 6.6 کان گهٽجي وئي. % اڳئين دور جي مقابلي ۾، ترتيب سان.اولهه ۽ آمريڪا جي قيمت آگسٽ 2020 کان هڪ نئين گهٽ رڪارڊ ڪئي. سيپٽمبر 2 تي، يو ايس-اولهه روٽ $ 3,959 /FEU $ 5,134 کان 26 آگسٽ تي 22.9 سيڪڙو گهٽجي ويو. گذريل ٻن هفتن ۾ مجموعي گهٽتائي آهي 30 سيڪڙو کان وڌيڪ؛$7,334 / FEU تي قيمتن سان 1 جولاءِ تي، يو ايس-اولهه رستو ٽين چوٿين کان 50 سيڪڙو کان وڌيڪ گهٽجي چڪو آهي
انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته گذريل سال آمريڪا جي اولهه ڏانهن ويندڙ ڪجهه رستن جي قيمت $30,000 کان مٿي ٿي وئي آهي، USD2850/HQ جو تازو سامان گذريل سال جي اعليٰ جي مقابلي ۾ 90 سيڪڙو گهٽجي ويو آهي!
شنگھائي شپنگ ايڪسچينج رپورٽ جي نشاندهي ڪئي وئي آهي ته چين جي برآمد ڪنٽينر ٽرانسپورٽ مارڪيٽ جي تازي ڪارڪردگي نسبتا گهٽ آهي، ٽرانسپورٽ جي مطالبن جي ترقي جي رفتار جي گهٽتائي آهي.اتر آمريڪي رستن لاء، نقطه نظر هڪ وقت ۾ اسٽگ فليشنري آهي جڏهن فيڊرل ريزرو انفريشن تي ضابطو رکڻ لاء سخت جاري رهندو.تازن هفتي ۾، ٽرانسپورٽ مارڪيٽ جي ڪارڪردگي بهتر ڪرڻ ۾ ناڪام ٿي، ۽ سپلائي ۽ مطالبن جا بنيادي اصول نسبتا ڪمزور هئا، مارڪيٽ جي مال جي قيمت جي مسلسل هيٺئين رجحان جي ڪري.
اهو قابل ذڪر آهي ته ايڪسپورٽ ڪنٽينر مال جي قيمت جي شنگھائي ڪمپوزٽ انڊيڪس ظاهر ڪيو ته مال جي ڀاڄي جي شرح سال جي شروعات جي چوٽي کان مسلسل 17 هفتن تائين گهٽجي وئي، پوء 4 هفتن لاء ٻيهر بحال ٿيو، ۽ پوء مسلسل 13 هفتن لاء گر ٿي، هيٺ. گذريل سال جولاءِ جي آخر ۾ ساڳئي عرصي جي سطح.مارڪيٽ گر ٿي ۽ گر ٿي، جيتوڻيڪ هڪ ڏينهن ۾، سئو ڊالر تائين پهچي سگهي ٿو.
ٻين اهم انگن اکرن ۾، ڊري جي ورلڊ ڪنٽينر فريٽ انڊيڪس (WCI) مسلسل 28 هفتن تائين گهٽجي ويو آهي، تازو عرصي ۾ 5٪ گهٽجي $5,378.68 /FEU تي، هڪ سال اڳ جي ڀيٽ ۾ 47٪ هيٺ ۽ 5 سالن جي اوسط کان 46٪ وڌيڪ آهي. $3,679؛FBX گلوبل جامع انڊيڪس آف فريٽ ريٽ 4,862 $ / FEU تي، گذريل هفتي 8٪ گرڻ کان پوء
بالٽڪ ڊري انڊيڪس آف فريٽ ريٽ 35 پوائنٽس يا اٽڪل 3٪ وڌي 1,213 تي جمعه تي ، گذريل هفتي 11.7٪ وڌڻ کانپوءِ مئي جي وچ کان وٺي پنهنجي بلند ترين سطح تي.پر آگسٽ ۾ 49 سيڪڙو کان وڌيڪ گرڻ کان پوء، انڊيڪس پڻ تقريبن ٻن سالن ۾ پنهنجي گهٽ ترين سطح تي آهي.
ساڳئي وقت جيئن مال جي قيمت گھٽجي وئي، ۽ شپنگ ڪمپني اسٽاڪ جي قيمت
تازو، شپنگ مارڪيٽ جي قيمت ۾ گر ٿي وئي آهي اسٽاڪ جي قيمت ۾ لسٽ ڪيل ڪمپنيون ظاهر ڪيون ويون آهن.
جون جي آخر ۾، بحري شعبي کي اوور شوٽنگ جي موج ڏٺو آهي.گهڻيون شپنگ ڪمپنيون ڏٺائين ته انهن جي شيئر جي قيمتن تي تيزيءَ سان موٽڻ کانپوءِ ٻئي ٽه ماهي آمدني اڃا به مضبوط هئي، ۽ سيڙپڪار جذبو وڌي ويو.جڏهن ته، شپنگ جي قيمتن ۾ مسلسل گهٽتائي جي ڪري، شعبي جي شيئر جي قيمتن کي ٻيهر تازو ڪيو ويو، Maersk، Evergreen، Yangming ۽ ٻيون ڪمپنيون هڪ ڀيرو هن سال هڪ نئين گهٽتائي رڪارڊ ڪئي.
سيپٽمبر جي شروعات ۾، ڪجهه درج ٿيل شپنگ ڪمپنيون پڌرو ڪيو انهن جي آگسٽ جا نتيجا، جيڪي پڻ ڏيکاريا ويا مارڪيٽ واپسي.Wanhai جي آمدني T $ 21.3bn آگسٽ ۾ تقريبن هڪ سال ۾ گهٽ ۾ گهٽ هئي ۽ گذريل سال ساڳئي مهيني کان 13.58٪ هيٺ.يانگمنگ جي آمدني T $35.1bn هئي، هڪ سال اڳ جي ڀيٽ ۾ 7 سيڪڙو جي هڪ عددي واڌ تائين.Evergreen Marine جي آمدني T $57.4bn تي سست ٿي وئي، سال جي ڀيٽ ۾ 14.83% سال.
7 سيپٽمبر تي، ينگ منگ جي چيف شپنگ آفيسر، ژانگ شاوفينگ، اعتراف ڪيو ته مئي ۾ هو مال برداري جي شرح کي مستحڪم ڪرڻ جي باري ۾ تمام گهڻو پراميد هو ۽ مارڪيٽ جي بدحالي اميدن کان وڌي چڪي هئي، ۽ ڪنٽينر ڪيريئرز کي انهن جي معاهدي جي شرحن تي ٻيهر ڳالهين لاءِ جهازن جي دٻاءُ کي منهن ڏيڻو پيو.
ژانگ شاوفينگ چيو ته، افراط زر جي خراب استعمال جي ڪري، سامان جي سامان جي شرح "عام" تي مسلسل آهي، يورپ ۾ گذريل ٻن سالن کان ۽ غير معمولي صورتحال ۾ پنجن انگن اکرن جي لائين ريٽ هاڻي نه، پر واپس نه. $2000 بيماريءَ کان اڳ ۽ پاڻيءَ جي گھٽ سطح، پوءِ 10 مھينن تي نظر ڪريو، جيڪڏھن سامونڊي جھاز جي مثبت ترقيءَ جي طرف معاشي نقطه نظر جي پيروي ڪرڻ جي توقع ڪئي وڃي ٿي، ته قيمتن کي گھٽجڻ يا ان کان پوءِ موٽڻ جو موقعو آھي.
مارسڪ جي ايشيا پيسفڪ آپريشن سينٽر جي صدر، اينڊريو ڪوان، اڳ ۾ چيو ته ايشيا ۾ شپنگ آپريشن نسبتا مستحڪم هئا ۽ اها ڪمپني هاڻي يورپ تي ڌيان ڏئي رهي آهي، جنهن کي چئلينجن کي منهن ڏيڻو آهي جهڙوڪ هڙتال، خشڪي سبب درياء جي سطح ۽ ٽرڪ ڊرائيور جي گهٽتائي.Maersk ايشيا ٽيم جي ترجيح عالمي تعاون جي ذريعي انهن مسئلن جي اثر کي گھٽائڻ، ترقي جي ويجھي نگراني ڪرڻ ۽ يقيني بڻائڻ آهي ته گراهڪ کي جديد معلومات فراهم ڪئي وڃي ته جيئن انهن کي عالمي سپلائي چين جي چئلينجن کي منهن ڏيڻ ۾ مدد ملي.
چوٽيءَ جو موسم خوشحال ناهي، سيٽ ڪارڊ انڊسٽري 10 سالن ۾ بدترين مارڪيٽ جو شڪار ٿي وئي؟
سامونڊي مارڪيٽ ۾ هڪ اهم شرڪت ڪندڙ جي طور تي، مارڪيٽ جي تصور تي ڪارڊ ڊرائيور جو مجموعو تمام گهڻي آهي.ماضي ۾، وچ-آٽم فيسٽيول ۽ قومي ڏينهن کان اڳ ڊگهيون قطارون هونديون آهن جيئن جهازن کي سامان پهچائڻ لاءِ رش هجي، پر هن سال صورتحال تبديل ٿي وئي آهي.
تازو، هڪ نيٽيزن هڪ وڊيو پوسٽ ڪندي چيو ته، "شنگھائي ۾ Waigaoqiao wharf ڪنٽينر ٽرڪن سان ڀريل آهي، ڪيترن ئي ڪلوميٽرن تائين پکڙيل آهي."رپورٽرن جو دورو ڪيو ۽ ڏٺائين ته اهڙيون وڊيوز مبالغو آهن.پر صنعت جي حالت جي لحاظ کان، ڪيترائي سيٽ ڪارڊ ڊرائيور ظاهر ڪن ٿا ته مارڪيٽ جي صورتحال حقيقت ۾ ڪجهه گهٽ آهي.
يانگ، جيڪو شنگھائي بندرگاهه جي چوڌاري ٽرانسپورٽ ۾ ڪافي عرصي کان مصروف آهي، چيو ته گذريل ٻن سالن ۾ ڪارڊ گڏ ڪرڻ واري گاڏين جو تعداد تمام وڏو آهي ۽ مارڪيٽ ۾ مقابلو سخت آهي.تنهن هوندي ، بار بار وبائي مرض جي ڪري ، ”وڌيڪ ڪارون ۽ گهٽ سامان“ جي صورتحال مال بردار عملي کي وڌيڪ دٻاءُ برداشت ڪري ٿي.
شينزين ۾، Yantian پورٽ، شيڪو روڊ جي چوڌاري پڻ وڌيڪ ڪنٽينر ڪار پارڪنگ آهن.ان جو سبب صنعتڪار ٻڌايو ته هڪ طرف، گهٽ سامان جي صورت ۾، ڪنٽينر ٽرڪ ڊرائيورن کي آرڊر لاءِ گهڻو وقت انتظار ڪرڻو پوندو آهي، روڊن جي ڪناري تي پارڪنگ وڌيڪ آسان آهي، پر ان سان گڏ پارڪنگ جي فيس به بچائي ٿي. غير قانوني پارڪنگ جو خطرو "ٺيڪ" آهي؛ٻئي طرف، ڪيترائي پارڪنگ لاٽ ٻين استعمالن لاءِ ٺاهيا ويا آهن، ۽ پارڪنگ جي جڳهه کي تمام گهڻو دٻايو ويو آهي، جنهن ڪري ڊرائيورن کي پارڪ ڪرڻ ۾ تڪليف ٿيندي آهي.
ماسٽر هو جي 13 سالن جي باري ۾ ڊرائيونگ سيٽ ڪارڊ صحافين کي ٻڌايو ته مارڪيٽ گاڏي، سامان جو نسبتا ننڍڙو مقدار، سخت مقابلو، ڊرائيور حڪم جي دٻاء کي ٻيڻو ڪرڻ ڏيو.تيل جي قيمتن سان گڏ، ڪنٽينر ٽرڪ آرڊر سستا آهن، انهي کي خوش منافعي جي حمايت ڪرڻ ڏکيو بڻائي ٿو."مون کي تقريبن هر روز آرڊر ملندا هئا، پر مون سيپٽمبر کان وٺي ٽي آرڊر ڪيا آهن."مسٽر هو چيو ته ڊرائيور اڪثر وقفي وٺڻ جو انتخاب ڪندا آهن جڏهن اهي قيمت کان مطمئن نه هوندا آهن.
مسٽر وو، جيڪو رٽائر ٿيڻ وارو آهي، اعتراف ڪري ٿو ته بندرگاهه تي سندس 10 سالن کان وڌيڪ ڪنٽينر ٽرڪنگ ۾، "هن سال مارڪيٽ سڀ کان ڪمزور آهي".”مان لاجسٽڪ ڪمپنين سان سودا ڪرڻ جي قابل هوندو هوس جڏهن مون آرڊر ورتو هو ، پر هاڻي ڳالهين جي تقريبن ڪا گنجائش ناهي ،“ وو چيو.
شپنگ انڊسٽري لاءِ چوٿين ٽه ماهي سخت هئي جيئن عالمي طلب ڪمزور ٿي وئي
عالمي ٽرانسپورٽ مارڪيٽ لاء، ٽيون چوٿين روايتي چوٽي موسم آهي.پر هن سال جولاءِ کان سيپٽمبر تائين، مارڪيٽ شيڊول مطابق بحال ٿيڻ ۾ ناڪام رهي، پر مسلسل دٻاءُ هيٺ اچي وئي، جنهن ڪري ڪيترن ئي اندرين ماڻهن اهو چيو ته ”وڪڻندڙ مارڪيٽ“ مڪمل طور تي ”خريدار جي منڊي“ ۾ تبديل ٿي وئي آهي.
Maersk جي اڳوڻي رپورٽ ۾ نوٽ ڪيو ويو آهي ته اهم مغربي معيشتن ۾ ڪمزور معاشي نقطه نظر ۽ اڃا تائين سست صارف جي گهرج هن سال جي چوٽي واري عرصي دوران غير معمولي ڪارڪردگي ۾ مدد ڪئي هئي.
وچين مدي واري مستقبل جي محقق چن زين باني سيڪيورٽي ٽائمز رپورٽر انٽرويو ۾ چيو آهي ته گنجائش جي نقطي کان مطالبو جي طرف، روس ۽ يوڪرين جي وچ ۾ تڪرار کان متاثر ٿيل منفي اسپيلور ۽ يورپ ۽ آمريڪا جي مرڪزي بئنڪ جي وچ ۾ سود جي شرح کي تيزيء سان وڌائڻ، عالمي اقتصاديات کي وڌايو. هيٺيون دٻاءُ، اڳ ۾ ئي آمريڪا ۾ ٽيڪنيڪل کساد بازاري ۾، يورپي معاشي هيٺاهين جو دٻاءُ وڏو آهي، ساڳئي مطالبي جي واڌ يورپ ۽ آمريڪا ۾ تيزيءَ سان سست ٿي وئي، آمريڪا جي وڏن پرچون ڪندڙن اربين آرڊر منسوخ ڪري ڇڏيا آهن.
سپلائي پاسي تي، عالمي ڪنٽينر جي صلاحيت 3.9٪ سال تي سال جي ٽئين چوٿين ۾ وڌي وئي، جيڪا تازو ستن سالن ۾ وچولي سطح تي هئي.ڪمزور طلب جي ڪري، گنجائش جي بيڪار شرح گذريل پنجن سالن ۾ چوٽي تي پهچي وئي.جيتوڻيڪ ڪيترن ئي يورپي ۽ آمريڪي بندرگاهن ۾ هڙتالون ٿيون، بندرگاهه جي آپريشن جي ڪارڪردگي جو مجموعي رجحان ۽ جهازن جي واپار جي ڪارڪردگي ڪيترن ئي ملڪن ۾ COVID-19 ڪنٽرول قدمن کي کڻڻ سان وڌي وئي، نتيجي ۾ حقيقي گنجائش جي فراهمي ۾ اضافو ٿيو.
چن زين جو خيال آهي ته عالمي مال جي مارڪيٽ جي چوٿين ٽه ماهي اڃا تائين پراميد نه آهي، اتي گهٽ چوٽي جي موسم هوندي، مال جي ريٽ جي شرح وڌيڪ گر ٿي ويندي.چوٿين چوٿين ۾ قيمتون يقيني طور تي گذريل سال جي سطح کان هيٺ آهن ۽ هن سال جي ٽئين چوٿين کان به گهٽ آهن.ان کان علاوه، هن سال جي ايندڙ چئن مهينن ۾، نون جهازن جو مقدار نسبتا محدود ٿي ويندو، پر ايندڙ ٻن سالن ۾ اتي ئي لانچ ڪيو ويندو ۽ وڌيڪ ملڪ ايپيڊيم ڪنٽرول ۾ آرام ڪندا، جنهن سان گنجائش جي فراهمي جي دٻاء ۾ اضافو ٿيندو. تيزيءَ سان.اسپاٽ جي شرح ايندڙ سال وڌيڪ ڪمزور ٿي ويندي، ۽ ڊگهي مدت جي شرح پڻ ايندڙ سال تيز ٿي ويندي.
شيسي ليوي، چيف ايگزيڪيوٽو ۽ شيفل جي باني، هڪ ڊجيٽل شپنگ پليٽ فارم، يقين رکي ٿو ته وبائي مرض کان اڳ، چين کان لاس اينجلس تائين قيمتون $ 900 کان $ 1,000 تائين گهٽ ٿي سگهن ٿيون، ان موقعي تي شپنگ ڪمپنيون گهڻو پئسو وڃائي وينديون.هاڻي، نيو يارڪ ۽ لاس اينجلس جي بندرگاهن تي تيز رفتار جي گهٽتائي ڏسڻ ۾ اچي رهيا آهن، ۽ انهن جي شرحن تي اثر انداز ٿيندو، مطالبن کي زور ڏيڻ ۽ قيمتون اڃا به وڌيڪ هيٺ.پر ليوي نوٽ ڪيو ته جڏهن مال جي ڀاڙن جي شرح انهن جي اونچائي کان هيٺ آهي ، اهي اڃا تائين ٻه ڀيرا وڌيڪ آهن جيترو اهي وبائي مرض کان اڳ هئا.مارڪيٽ کي صحتمند مقابلي ڏانهن موٽڻ لڳي، ۽ مال جي قيمت مڪمل مقابلي جي نقطي ڏانهن موٽندي.
پوسٽ جو وقت: سيپٽمبر-15-2022