وڏي وبا کان پوءِ ، يورپ ۽ آمريڪا ۾ مال بردار مالڪ ۽ لاجسٽڪ ادارا تيزي سان ڪنٽينر لائنر ڪمپنين جا اڪائونٽ آباد ڪري رهيا آهن.
ٻڌايو پيو وڃي ته تازو ئي يورپ مان 10 وڏين شپپرز ۽ فارورڊ تنظيمن هڪ ڀيرو ٻيهر هڪ خط تي دستخط ڪيا آهن جنهن ۾ يورپي يونين کان مطالبو ڪيو ويو آهي ته هو ’ڪنسورشيا بلاڪ ايگزيمپشن ريگيوليشن‘ کي اپنائڻ لاءِ، جيڪو شپنگ ڪمپنين کي اجازت ڏئي ٿو ته هو جيڪي چاهين.CBER) مڪمل تحقيق ڪريو!
EU جي ايگزيڪيوٽو نائب صدر مارگريٿ ويسٽگر کي هڪ خط ۾، جهازن يورپي يونين جي مخالف مقابلي واري ڪميٽي پاران اڳوڻي نظريي کي تڪرار ڪيو ته شپنگ مارڪيٽ انتهائي مقابلي واري هئي ۽ سي بي اي آر جي هدايتن جي مطابق.
ڪيترائي يورپي فارورڊ تنظيمون، جن ۾ CLECAT، يورپ جي سڀ کان وڏي فارورڊ لاجسٽڪ ايسوسيئيشن شامل آهن، گذريل سال کان يورپي يونين جي اندر شڪايت ۽ نمائندگي جو عمل شروع ڪيو آهي، پر نتيجو ظاهر نٿو ٿئي ته يورپي مقابلي جي ريگيوليٽرز جي پوزيشن کي تبديل ڪيو ويو آهي، جنهن تي اصرار ڪيو ويو آهي ته اهو برقرار رکندو آهي. لائنر شپنگ انڊسٽري ۾ مارڪيٽ ميڪانيزم تي بند نظر.
پر بين الاقوامي ٽرانسپورٽ فورم (آئي ٽي ايف) جي نئين رپورٽ مان معلوم ٿئي ٿو ته يورپي يونين جا نتيجا پاڻي نٿا رکن!
يورپي شپرز دعويٰ ڪن ٿا ته رپورٽ ڏيکاري ٿي ”ڪيئن عالمي رستن ۽ انهن جي اتحادن جا ڪارناما ست ڀيرا وڌيا آهن ۽ يورپي گراهڪن لاءِ دستياب گنجائش گهٽائي ڇڏيا آهن“.
خط ۾ نوٽ ڪيو ويو آهي ته انهن رستن شپنگ ڪمپنين کي 186 بلين ڊالر منافعو ڏيڻ جي اجازت ڏني آهي، مارجن 50 سيڪڙو تائين وڌي رهيو آهي، جڏهن ته شيڊول جي اعتبار ۽ خدمت جي معيار کي گهٽائڻ جي ڪري يورپ ۾ گنجائش گھٽائي ٿي.
جهازن جو دليل آهي ته اهي "اضافي منافعو" سڌي طرح اتحاد بلاڪ جي معافي ۽ "ترجيح شرطن" ڏانهن منسوب ٿي سگهن ٿيون جيڪي جهازن کي يورپي واپاري رستن ۾ هلائڻ جي اجازت ڏين ٿيون.
"ضابطو ظاهر ٿئي ٿو ته گذريل ڪجهه سالن ۾ هن مارڪيٽ ۾ اهم تبديلين کي ترتيب ڏيڻ ۾ ناڪام ٿي، بشمول معلومات جي معيار ۽ تبادلي جي ترقي، شپنگ ڪمپنين پاران ٻين سپلائي چين جي افعال جو حصول، ۽ ڪئين شپنگ ڪمپنيون انهن کي استحصال ڪرڻ جي قابل ٿي چڪا آهن. باقي سپلائي چين جي خرچ تي غير معمولي منافعو، "انهن لکيو.
گلوبل شپرز فورم چيو ته يورپي ڪميشن تبصرو ڪيو هو ته رستن تي "ڪابه غير قانوني سرگرمي" نه هئي، پر GSF ڊائريڪٽر جيمس هوڪم چيو: "اسان سمجهون ٿا ته اهو آهي ڇو ته موجوده لفظ تمام ضروري ملائيت جي اجازت ڏيڻ لاء ڪافي لچڪدار آهي."
CLECAT اڳ ۾ ڪميشن کان مطالبو ڪيو آهي ته ڪنٽينر لائنر ڪمپنين جي اجتماعي استثنيٰ، عمودي انضمام، استحڪام، ڊيٽا ڪنٽرول ۽ مارڪيٽ جي تسلط جي قيام جي حوالي سان ڪنسورشيم ڪليڪٽو ايگزيمپشن ريگيوليشن (CBER) جي جائزي جي حوالي سان EU مقابلي جي ضابطن جي تحت.
نيڪليٽ وان ڊير جاگٽ، ڊائريڪٽر جنرل CLECAT، تبصرو ڪيو: "ڪنٽينر شپنگ انڊسٽري ۾ عمودي انضمام خاص طور تي غير منصفانه ۽ تبعيض آهي جيئن آپريٽرز عام مقابلي جي ضابطن کان معافي حاصل ڪري رهيا آهن ونڊ فال منافع استعمال ڪري رهيا آهن ٻين صنعتن جي خلاف مقابلو ڪرڻ لاء جيڪي اهڙيون استثنا نه آهن."
هن وڌيڪ شامل ڪيو: ”اتحاد پڻ مشڪل آهن ڇاڪاڻ ته گهٽ ڪيريئرز گهٽ رستا چونڊون ، ظرفيت جي فراهمي ۽ مارڪيٽ جي تسلط تي رڪاوٽون پيدا ڪن ٿا ، جنهن جي نتيجي ۾ ڪجهه ڪيريئرز کي وڏي BCO ، ايس ايم ايس ۽ فريٽ فارورڊرز جي وچ ۾ فرق ڪرڻ جي قابل بڻائي ٿو - جنهن جي نتيجي ۾ اعليٰ شرحن جي ڪري ٿي. هرڪو."
پوسٽ جو وقت: جولاء-28-2022