Забастовка дальнобойщиков в порту Окленда продолжается третий день с понедельника: около 450 протестующих протестуют против блокировки AB5 всех терминалов и прекращения работы в порту.
Сообщается, что дальнобойщики, протестующие в Окленде, заявили: «Товары не будут двигаться, пока не исчезнет AB5».
До сих пор протестующие дальнобойщики вынудили терминалы TraPac и крупнейшего оператора терминалов, Оклендского международного контейнерного терминала (также известного как SSA), закрыть операции в среду.
«Руководство Оклендского международного контейнерного терминала (OICT) сегодня решило закрыть операции из-за протестов независимых дальнобойщиков», — сообщил FreightWaves в среду по электронной почте директор по связям с общественностью порта Окленда Роберто Бернардо.
«Остальные три морских терминала порта практически закрыты для грузовых автомобилей», — сказал он.«Только некоторые корабельные рабочие все еще работают».
Терминал TraPac отправил водителям грузовых автомобилей сообщение о том, что терминал не может работать в первую смену в среду «из-за продолжающихся протестов, которые нарушили доступ».
«Товары не будут перемещаться до тех пор, пока не исчезнет AB5», — говорится в послании протестующих губернатору Калифорнии Гэвину Ньюсому в среду.
«Губернатор Ньюсом продолжает игнорировать независимых дальнобойщиков, которые составляют основу Америки», — сказала Кимберли Сулсар-Кампос, вице-президент Iraheta Bros. Trucking в Окленде.
Почти три года назад Ньюсом подписал законопроект 5 Ассамблеи, спорный закон штата AB5, который был направлен на ограничение работы независимых подрядчиков и в значительной степени классифицировал их как наемных водителей.
Теперь, по словам дальнобойщиков, Ньюсом и законодательный орган Калифорнии могут освободить грузоперевозки от AB5, как они сделали это для других отраслей, включая юристов, брокеров по недвижимости и бухгалтеров.
Например, Предложение 22, принятое в ноябре 2020 года, исключило из AB5 компании по совместному использованию поездок Uber и Lyft.
Водители портовых грузовиков держали плакаты с надписью: «Сейчас мы просим об исключениях. Мы должны уважать мировую экономику и функционирование Соединенных Штатов».
Sulsar-Campos сказал, что Iraheta Bros. была основана группой владельцев-операторов, которые хотели начать свой собственный бизнес по грузоперевозкам.У буксирной компании теперь 20 владельцев-операторов, которые выступают против AB5.
Очень расстраивает, что другие профессии освобождены от этого закона, но не водители грузовиков малого бизнеса, которые доставляют жизненно важные грузы, которые кормят мир», — сказала она.
Во вторник почти 100 членов Международного профсоюза портовых и складских предприятий отказались пересечь линию протеста после того, как владельцы-операторы Окленда досрочно заблокировали ворота терминала SSA.
«Теперь мы работаем без контракта, поэтому мы поддерживаем владельцев-операторов и понимаем, что они пытаются сделать», — сказал Джордж, член ILWU в течение девяти лет, который отказался назвать свою фамилию.
Первоначально водители порта Окленда планировали однодневную акцию протеста в понедельник, однако решили продлить ее до среды и, возможно, до выходных.
Они утверждают, что официальные лица порта Окленд преуменьшили протест, заявив, что на терминалах TraPac и SSA были «некоторые заторы», хотя на самом деле дальнобойщики перекрыли движение на трех из них.
Независимый подрядчик, обслуживающий порт Окленда, говорит, что ему пришлось бы продать свой дом и перевезти семью из Калифорнии, если бы он был вынужден стать наемным работником и получать почасовую оплату.
"Вы смотрели на цены на недвижимость для домов или арендной платы в государстве?"«20-летний портовый водитель, попросивший не называть его имени, опасаясь репрессий, рассказал FreightWaves. контролирует часы, когда я могу работать, я не могу позволить себе прокормить свою семью».
Абуди — протестующий, которому принадлежат шесть водителей грузовиков, доставляющих контейнеры в порт Окленда.
«Многие водители, работающие в портах, мигрируют в эту страну, чтобы они могли выбирать и свободно решать, как и когда они хотят работать», — сказал Абуди FreightWaves.«Этот (AB5) плохой закон, потому что он лишает их возможности стать владельцами-операторами и вынуждает их становиться водителями-наемными работниками».
Время публикации: 22 июля 2022 г.