С начала этого года мировые морские цены продолжали падать в контексте высокой базы на ранней стадии, а с третьего квартала тенденция к снижению ускорилась.
9 сентября данные, опубликованные Шанхайской судоходной биржей, показали, что фрахтовая ставка экспорта из порта Шанхая на рынок базового порта Мэйси составила 3484 долл. США за FEU (40-футовый контейнер), что на 12% меньше, чем в предыдущий период, и является самым низким показателем с августа. 2020!
2 сентября курс упал более чем на 20 процентов, с более чем 5000 долларов до «трех».
Отрасль ожидает, что высокая инфляция за границей сожмет спрос, понижательное давление в экономике усиливается, по сравнению с прошлогодней ценой доставки в десятки тысяч долларов, четвертый квартал глобального рынка грузовых перевозок все еще не оптимистичен или появится в пиковый сезон не является процветающим рынком, фрахтовые ставки будут падать дальше.
Ставки фрахта на Западном побережье снизились на 90% по сравнению с прошлогодним максимумом!
Третий квартал является традиционным пиковым сезоном для мирового фрахтового рынка, но в этом году фрахтовые ставки не выросли, как ожидалось, а показали редкое устойчивое снижение.
9 сентября Шанхайский композитный индекс экспортных контейнерных перевозок, опубликованный Шанхайской судоходной биржей, составил 2562,12 пункта, что на 10% ниже, чем в предыдущем периоде, и фиксирует снижение 13-ю неделю подряд.В 35 еженедельных отчетах, опубликованных в этом году, в 30 из них он упал.
Согласно последним данным, фрахтовые ставки (морской фрахт и надбавка), экспортируемые из порта Шанхая на основные портовые рынки запада и востока США, 9-го числа составили 3 484 долл. США за FEU и 7 767 долл. США за FEU, снизившись на 12% и 6,6%. % по сравнению с предыдущим периодом соответственно.Цена на Запад и США зафиксировала новый минимум с августа 2020 года. 2 сентября стоимость маршрута США-Запад упала на 22,9% до 3959 долларов за FEU с 5134 долларов 26 августа. Совокупное снижение за последние две недели составляет более 30%;При ценах $7334/FEU на 1 июля маршрут США-Запад упал более чем на 50% с третьего квартала.
Учитывая, что стоимость некоторых маршрутов на запад США в прошлом году превысила 30 000 долларов США, последний фрахт в размере 2850 долларов США за штаб-квартиру упал на 90% по сравнению с прошлогодним максимумом!
В отчете Шанхайской судоходной биржи отмечается, что последние показатели рынка экспортных контейнерных перевозок Китая относительно низки, транспортный спрос не имеет импульса роста.Для североамериканских маршрутов прогноз стагфляционный, в то время как Федеральная резервная система продолжит ужесточение, чтобы сдержать инфляцию.На прошлой неделе показатели транспортного рынка не улучшились, а фундаментальные показатели спроса и предложения были относительно слабыми, что привело к сохранению тенденции к снижению рыночных фрахтовых ставок.
Стоит отметить, что индекс ставок экспортных контейнерных перевозок Shanghai Composite показал, что фрахтовые ставки падали 17 недель подряд с пика начала года, затем 4 недели восстанавливались, а затем падали еще 13 недель подряд, опускаясь ниже уровня аналогичного периода прошлого года в конце июля.Рынок падает и падает даже за день, может достигать сотен долларов.
Из других важных данных следует отметить, что индекс Drury World Container Freight Index (WCI) снижался в течение 28 недель подряд, упав на 5% до 5 378,68 долл./FEU за последний период, что на 47% меньше, чем год назад, и на 46% выше, чем в среднем за 5 лет. 3679 долларов США;Глобальный композитный индекс фрахтовых ставок FBX составил $4862/FEU после падения на 8% на прошлой неделе.
Индекс фрахтовых ставок Baltic Dry вырос на 35 пунктов, или примерно на 3%, до 1213 в пятницу после роста на 11,7% на прошлой неделе до самого высокого уровня с середины мая.Но после падения более чем на 49 процентов в августе индекс также находится на самом низком уровне почти за два года.
В то же время, когда фрахтовые ставки резко упали, а цены на акции судоходных компаний
В последнее время рыночная цена судоходства упала в цене акций перечисленных компаний.
В конце июня в секторе морской пехоты наблюдалась волна перерегулирования.Цены на акции большинства судоходных компаний резко выросли после того, как прибыль во втором квартале все еще оставалась высокой, а настроения инвесторов возросли.Однако из-за постоянного снижения цен на доставку цены на акции сектора недавно снова пошли вниз, Maersk, Evergreen, Yangming и другие компании однажды зафиксировали новый минимум в этом году.
В начале сентября некоторые зарегистрированные судоходные компании обнародовали свои результаты за август, которые также продемонстрировали откат рынка.Выручка Wanhai в размере 21,3 млрд тенге в августе стала самой низкой почти за год и снизилась на 13,58% по сравнению с тем же месяцем прошлого года.Доходы Yangming составили 35,1 млрд тенге, что меньше, чем годом ранее, до однозначного роста на 7%.Выручка Evergreen Marine снизилась до 57,4 млрд тенге, увеличившись на 14,83% в годовом исчислении.
7 сентября Чжан Шаофэн, главный экспедитор Yangming, признал, что в мае он был слишком оптимистичен в отношении стабилизации фрахтовых ставок и что спад на рынке превзошел все ожидания, и что контейнерные перевозчики действительно столкнулись с давлением со стороны грузоотправителей, чтобы они пересмотрели свои договорные ставки.
Чжан Шаофэн сказал, что из-за снижения потребления из-за инфляции, фрахтовая ставка за груз постоянно находится на «нормальном» уровне в течение последних двух лет в Европе, а линейная ставка до пяти цифр в ненормальной ситуации больше не существует, но не возвращается к 2000 долларов до болезни и низкого уровня воды, затем посмотрите на 10 месяцев, если ожидается, что экономические перспективы в отношении положительного развития морских перевозок последуют, ставки имеют шанс перестать падать или даже восстановиться.
Президент операционного центра Maersk в Азиатско-Тихоокеанском регионе Эндрю Коан ранее заявил, что судоходные операции в Азии были относительно стабильными и что теперь компания сосредоточила свое внимание на Европе, которая сталкивается с такими проблемами, как забастовки, вызванные засухой уровни рек и нехватка водителей грузовиков.Приоритетом команды Maersk Asia является минимизация влияния этих проблем за счет глобального сотрудничества, тщательного отслеживания событий и предоставления клиентам актуальной информации, которая поможет им справиться с глобальными проблемами цепочки поставок.
Пик сезона не процветает, индустрия наборов карт пострадала от худшего рынка за 10 лет?
Как важный участник морского рынка, коллекция водителей карт по восприятию рынка очень глубока.В прошлом перед Праздником середины осени и Национальным праздником выстраивались длинные очереди, поскольку грузоотправители спешат доставить товары, но в этом году ситуация изменилась.
Недавно пользователь сети опубликовал видео, в котором говорится: «Пристань Вайгаоцяо в Шанхае заполнена контейнеровозами, растянувшимися на десятки километров».Журналисты посетили и обнаружили, что такие видео преувеличены.Но с точки зрения статус-кво в отрасли, многие драйверы наборов карт отражают рыночную ситуацию, которая действительно несколько низка.
Ян, который долгое время занимался перевозками вокруг порта Шанхая, сказал, что за последние два года количество транспортных средств, собирающих карты, велико, а конкуренция на рынке жесткая.Однако из-за повторяющейся эпидемии ситуация «больше автомобилей и меньше товаров» заставляет перевозчиков нести большее давление.
В Шэньчжэне, порту Яньтянь, на улице Шекоу также есть больше парковок для контейнерных автомобилей.Причина, по которой отрасль указала, заключается в том, что, с одной стороны, в случае меньшего количества груза водителям контейнеровозов приходится долго ждать заказов, парковка на обочине более удобна, но также экономить плату за парковку, даже в риск незаконной парковки «в порядке»;С другой стороны, многие парковки были приспособлены для других целей, и места для парковки были сильно сжаты, из-за чего водителям было неудобно парковаться.
Вождение установить карту около 13 лет Мастер Ху сказал журналистам, что рынок транспортных средств, относительно небольшой объем товаров, жесткая конкуренция, пусть давление заказа водителя удваивается.При высоких ценах на нефть заказы на контейнеровозы дешевы, что затрудняет получение счастливой прибыли.«Раньше я получал заказы почти каждый день, но с сентября я сделал три заказа».Г-н Ху сказал, что водители часто делают перерывы, когда их не устраивает цена.
Г-н Ву, который вот-вот уйдет на пенсию, признает, что за более чем 10-летний опыт работы с контейнерами в порту «рынок в этом году самый слабый».«Раньше я мог торговаться с логистическими компаниями, когда принимал заказы, но теперь для переговоров почти нет места», — сказал Ву.
Четвертый квартал для судоходной отрасли был мрачным из-за ослабления мирового спроса.
Для мирового рынка перевозок третий квартал является традиционным пиковым сезоном.Но с июля по сентябрь этого года рынок не смог восстановиться в запланированные сроки, а продолжал падать под давлением, так что многие инсайдеры вздыхают, что «рынок продавца» полностью трансформировался в «рынок покупателя».
В более раннем отчете Maersk отмечалось, что слабые экономические перспективы основных западных экономик и все еще вялый потребительский спрос способствовали тусклым показателям в пиковый период этого года.
Исследователь среднесрочных фьючерсов Чэнь Чжэнь, основатель Securities Times, в интервью репортеру сказал, что с точки зрения потенциала на стороне спроса, затронутого конфликтом между Россией и Украиной негативные побочные эффекты, а также Европой и центральным банком Соединенных Штатов, чтобы повысить процентные ставки быстрее, увеличивая глобальную экономику понижательное давление, уже в технической рецессии в Соединенных Штатах, европейское экономическое понижательное давление больше, тот же рост спроса резко замедлился в Европе и Америке, крупные розничные торговцы США отменили миллиарды заказов.
Что касается предложения, глобальные контейнерные мощности выросли на 3,9% в годовом исчислении в третьем квартале, что было на среднем уровне за последние семь лет.Из-за слабого спроса уровень простоя мощностей достиг пика за последние пять лет.Несмотря на то, что во многих европейских и американских портах были забастовки, общая тенденция эффективности работы портов и эффективности оборота судов увеличилась с отменой мер контроля COVID-19 во многих странах, что привело к увеличению фактического предложения мощностей.
Чен Чжэнь считает, что четвертый квартал на мировом рынке грузовых перевозок по-прежнему не оптимистичен, будет низкий пиковый сезон, фрахтовые ставки будут падать дальше.Ставки в четвертом квартале, безусловно, значительно ниже уровня прошлого года и даже ниже, чем в третьем квартале этого года.Кроме того, в следующие четыре месяца этого года объем новых судов будет относительно ограничен, но в ближайшие два года будет происходить концентрированный спуск на воду, и все больше стран ослабят эпидемический контроль, что увеличит давление предложения мощностей. резко.Спотовые ставки в следующем году еще больше ослабнут, и долгосрочные ставки также резко упадут в следующем году.
Шасси Леви, исполнительный директор и основатель цифровой платформы доставки Shifl, считает, что до пандемии цены из Китая в Лос-Анджелес могли составлять от 900 до 1000 долларов, и в этот момент судоходные компании потеряли бы много денег.Теперь в портах Нью-Йорка и Лос-Анджелеса наблюдается резкое снижение ставок, и эти ставки будут иметь волновой эффект, еще больше снижая спрос и ставки.Но Леви отмечает, что, хотя фрахтовые ставки снизились по сравнению с их максимумами, они все еще почти в два раза выше, чем были до пандемии.Похоже, что рынок возвращается к здоровой конкуренции, а фрахтовые ставки вернутся на уровень полной конкуренции.
Время публикации: 15 сентября 2022 г.