Согласно нашей последней информации: В прошлый четверг Европейский Союз принял первый в мире закон о требованиях к зеленому транспортному топливу, решил, что к 2030 году выбросы зеленого судоходного топлива официально установлены конкретные требования!
Ранее в этом месяце Maersk объявила, что заказала еще шесть больших контейнеровозов, работающих на зеленом метаноле, каждый вместимостью около 17 000 TEU (20-футовых контейнеров), чтобы заменить такое же количество контейнеров в течение жизненного цикла.
В настоящее время экологичное и устойчивое развитие кажется необратимой тенденцией в мировой судоходной отрасли.
WBA Transport Benchmark недавно оценил 90 транспортных компаний, в том числе известные судоходные компании и логистические гиганты, за их «устойчивое развитие» в опросе, основанном на оценке подхода к переходу к низкоуглеродному транспорту (ACT).
Согласно опубликованным данным списка, Maersk заняла первое место среди опрошенных судоходных компаний, заняв пятое место.Цель компании по выбросам, которую WBA назвала «амбициозной», состоит в том, чтобы сократить выбросы парниковых газов типа 1 на 50 процентов к 2030 году.
За ней последовали южнокорейская судоходная компания HMM под номером 17, Habrecht под номером 25, Wanhai Shipping и Evergreen Shipping из Тайваня под номером 34 и № 41 соответственно.
MSC, крупнейшая в мире судоходная компания, заняла 46-е место, за ним следует ZIM (47-е);CMA CGM заняла 50-е место.
Помимо судоходных компаний, в этот список входят и многие логистические гиганты, занимающиеся экспедированием грузов.
Согласно списку данных шоу: транспортно-экспедиторский гигант DSV занял 23-е место, Kuehne + Nagel занял 44-е место;Sinotrans, крупнейший экспедитор Китая, занял 72-е место, за ним следует CH Robinson.
В отчете транспортный сектор в целом подвергся критике, заявив, что даже компаниям, планирующим декарбонизацию, «не хватает деталей, глубины и промежуточных целей ... что ограничивает адекватное отслеживание их достижения Парижской цели».
Амир Соколовски, глава CDP по глобальному изменению климата, резко предупредил об отсутствии «промежуточных» целей.
«Этот контрольный показатель указывает на важный рычаг или препятствие на пути к достижению предела глобального повышения температуры в 1,5 ° C, что требует амбициозных действий со стороны транспортных и логистических компаний.
«Компаниям необходимо ставить не только долгосрочные, но и краткосрочные цели, а также надежные планы по изменению климата, чтобы продемонстрировать, как они будут достигать этих целей. В настоящее время только 51% компаний достигают нулевой цели».
Вики Синс, глава отдела декарбонизации и перехода к энергетике в World Benchmarking Alliance, также призвала транспортные власти «активизироваться».
«От исследований до рекомендаций клиентам и политики и нормативных актов по снижению выбросов углерода, — сказала она, — но без активного участия каждой компании крупномасштабные изменения будут невозможны».
«Транспортные компании играют жизненно важную роль в соединении людей и товаров по всему миру, но они не могут процветать, если места и люди вокруг них также не развиваются. Не будет преувеличением сказать, что будущее нашего мира будет в значительной степени зависеть от того, как эти компании будут переводить свои обещания в дело».
Метод оценки (ACT) для списка, который был разработан с CDP, некоммерческой организацией, которая управляет платформой раскрытия информации об окружающей среде, оценивает компании не обязательно по их фактическим выбросам углерода, а по их инициативам по решению проблемы декарбонизации.
Время публикации: 27 октября 2022 г.