После эпидемии грузовладельцы и логистические предприятия Европы и США все чаще рассчитываются с контейнерными лайнерами.
Сообщается, что недавно 10 крупных грузоотправителей и экспедиторских организаций из Европы в очередной раз подписали письмо с просьбой к Европейскому Союзу принять «Регламент об освобождении от консорциумов», который позволяет судоходным компаниям делать все, что они хотят.CBER) проведите тщательное расследование!
В письме исполнительному вице-президенту ЕС Маргрете Вестагер грузоотправители оспорили предыдущее мнение антиконкурентного комитета ЕС о том, что рынок морских перевозок является высококонкурентным и соответствует руководящим принципам CBER.
Несколько европейских экспедиторских организаций, в том числе CLECAT, крупнейшая в Европе логистическая ассоциация экспедиторов, с прошлого года начали процесс рассмотрения жалоб и представления интересов в ЕС, но результат, похоже, не изменил позиции европейских регуляторов конкуренции, которые настаивают на том, что они сохраняют пристально следить за рыночными механизмами в индустрии линейных перевозок.
Но новый отчет Международного транспортного форума (ITF) предполагает, что выводы ЕС не выдерживают никакой критики!
Европейские грузоотправители утверждают, что отчет показывает, «как действия глобальных маршрутов и их альянсов увеличили ставки в семь раз и уменьшили пропускную способность, доступную для европейских клиентов».
В письме отмечается, что эти маршруты позволили судоходным компаниям получить прибыль в размере 186 миллиардов долларов, при этом маржа выросла до 50 процентов, при этом сократились пропускные способности в Европе из-за снижения надежности расписания и качества обслуживания.
Грузоотправители утверждают, что эта «сверхприбыль» может быть напрямую связана с исключениями из блока альянса и «льготными условиями», которые позволяют перевозчикам работать в пределах европейских торговых путей.
«Похоже, что регулирование неспособно адаптироваться к значительным изменениям на этом рынке за последние несколько лет, включая развитие стандартизации и обмена информацией, приобретение судоходными компаниями других функций цепочки поставок и то, как судоходные компании смогли использовать их для сверхнормальной прибыли за счет остальной части цепочки поставок», — написали они.
Глобальный форум грузоотправителей заявил, что Европейская комиссия прокомментировала, что на маршрутах «не было незаконной деятельности», но директор GSF Джеймс Хукхэм сказал: «Мы считаем, что это связано с тем, что текущая формулировка достаточно гибкая, чтобы допустить все необходимые сговоры».
CLECAT ранее призывал Комиссию расследовать коллективное освобождение контейнерных компаний, вертикальную интеграцию, консолидацию, контроль данных и формирование доминирующего положения на рынке в контексте пересмотра Регламента о коллективных исключениях консорциума (CBER) в соответствии с правилами конкуренции ЕС.
Николетт Ван дер Ягт, генеральный директор CLECAT, прокомментировала: «Вертикальная интеграция в отрасли контейнерных перевозок является особенно несправедливой и дискриминационной, поскольку операторы, пользующиеся исключениями из обычных правил конкуренции, используют непредвиденную прибыль для конкуренции с другими отраслями, в которых таких исключений нет».
Она добавила: «Альянсы также проблематичны, так как меньшее количество перевозчиков приводит к меньшему выбору маршрутов, ограничениям по предоставлению пропускной способности и доминированию на рынке, что, в свою очередь, позволяет некоторым перевозчикам различать более крупные BCO, малые и средние предприятия и экспедиторов, что, в свою очередь, приводит к более высоким ставкам для каждый."
Время публикации: 28 июля 2022 г.