Вечером 6 июля CoSCO опубликовала прогноз на полугодие 2022 года.Согласно предварительному расчету, ожидается, что чистая прибыль, приходящаяся на акционеров листинговых компаний, в первой половине 2022 года составит около 64,716 млрд юаней, увеличившись примерно на 27,618 млрд юаней в годовом исчислении, увеличившись примерно на 74,45%. год за годом.По оценкам, в первой половине 2022 года чистая прибыль без учета единовременных прибылей и убытков, приходящаяся на акционеров листинговых компаний, составит около 64,436 млрд юаней, увеличившись примерно на 27,416 млрд юаней в годовом исчислении, увеличившись примерно на 74,06 млрд юаней. % год за годом.По оценкам, прибыль компании до вычета процентов и налогов (EBIT) в первой половине 2022 года составит около 95,245 млрд юаней, увеличившись примерно на 45,658 млрд юаней и увеличившись в годовом исчислении примерно на 92,08%.
1. Что касается причин предварительного увеличения производительности, CoSCO заявила, что в первой половине 2022 года соотношение спроса и предложения международных контейнерных перевозок было относительно тесным, а экспортные фрахтовые ставки магистральных маршрутов оставались высокими.В течение отчетного периода среднее значение Композитного индекса ставок экспортных контейнерных перевозок Китая (CCFI) составило 3 286,03 пункта, что на 59% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.
2. Cosco сообщила, что в течение отчетного периода из-за воздействия эпидемии глобальная цепочка поставок столкнулась с серьезными задержками, а глобальные клиенты выдвинули повышенные требования к стабильности и устойчивости цепочки поставок.В открытом море контроль всегда поддерживает «клиент как центр» идею управления, гарантирует поставку мощности и потребности в коробке, обеспечивает «переброску воды», «водную транспортировку» и другие гибкие альтернативы, в полной мере использует технологические инновации и важные роль цифровизации в системе цепочки поставок, делая все возможное, чтобы помочь клиентам в трудные времена, чтобы гарантировать стабильность глобальной цепочки поставок.
3. Порты на востоке и побережье Мексиканского залива используют любые доступные средства для повышения эффективности в ответ на устойчивый всплеск грузовых объемов в течение лета, что, вероятно, увеличит отставание судов, уже стоящих в очереди за пределами портов, в том числе с использованием близлежащих портов. земли для хранения импорта и пустых контейнеров.
По данным PIERS, общий объем импорта США вырос на 3% за первые пять месяцев года после роста на 13,1% за весь 2021 год, поскольку потребительский спрос сохранялся в 2022 году, несмотря на предупреждения об инфляции и смещение расходов на услуги.Тем не менее, рост неравномерен: грузоотправители перемещают грузы с западного побережья, в результате чего поставки с восточного побережья и побережья Мексиканского залива выросли на 6,1% и 21,3% соответственно, а импорт с западного побережья упал на 3,5%.
5. Часть этого увеличения можно объяснить обычной сезонностью;Розничные продавцы и другие импортеры, как правило, отправляют несрочные праздничные товары на Восточное побережье в начале лета и используют Западное побережье для ускорения поставок ближе к курортному сезону.Разница в этом году заключается в том, что импорт с восточного побережья начал поступать еще раньше, поскольку грузоотправители пытались избежать потенциальных сбоев, связанных с переговорами по трудовым контрактам с западным побережьем, которые начались в мае.
6. «Мы обрабатываем на 33% больше контейнеров через наши терминалы, чем за тот же период 2019 года», — заявила Бетанн Руни, директор Портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси (PANYNJ), на пресс-конференции 1 июля. По данным PANYNJ, в последнюю неделю июня у портов Нью-Йорка и Нью-Джерси было пришвартовано в среднем 17 контейнеровозов, после того как 20 июня было достигнуто рекордное количество контейнеровозов — 21.В какой-то момент в июне 107 контейнеровозов ожидали входа в порты Нью-Йорка и Нью-Джерси, при этом среднее время ожидания составляло 4,5 дня.Пока что в этом году они ждали в среднем 3,8 дня по сравнению с 0 днями до пандемии и связанного с этим роста потребительского импорта!
7. Перегруженность также достигла критического уровня в некоторых узловых портах Северных стран, при этом поставщики транспортных услуг и цепочек поставок столкнулись с бесконечным циклом логистических проблем, начиная с полных терминалов и сбоев в расписании перевозчиков и заканчивая проникновением вглубь страны.Постоянная нехватка водителей и сбои в работе внутренних железных дорог и барж добавляют к узким местам, которые не могут быть устранены даже за счет замедления импорта и быстрого ухудшения экономической ситуации.
8. Но больше беспокоит перспектива рецессии + высокая инфляция + геополитика в Европе и США
Время публикации: 08 июля 2022 г.