Все надеются, что праздник Национального дня поможет спасти слабый рынок грузоперевозок, но все надежды могут оказаться напрасными!
Согласно нашим последним новостям: после Национального дня фрахтовые ставки в Европе, Северной Америке, на Ближнем Востоке и в Южной Америке и на других основных маршрутах по-прежнему снижены!
Информация с рынка показывает, что морской фрахт на маршруте между Америкой и Западом, известный как пионер сокращения фрахта, быстро упал ниже важного порога в 1800 долларов / 40HQ в течение трех дней после фестиваля.Среди них стоимость 40-футового контейнера NOR («Неработающий рефрижератор»: сухие сухие контейнеры) упала до умопомрачительных 1100 долларов.
Все основные судоходные линии отгружают вниз
Сообщается, что последние данные Шанхайской биржи судоходства показывают, что 30 сентября фрахтовые ставки (морской фрахт и надбавка) экспорта порта Шанхая на основные портовые рынки запада и востока США составляли 2399 долларов США / FEU. и 6159 долл. США/ФУЭ, что на 10,6% и 5,8% соответственно меньше по сравнению с предыдущим периодом.
Североамериканские маршруты:
Курс на Запад составил $2399 за FEU, что на 10,6% меньше, чем в предыдущем периоде.
Ставка фрахта на восток США составила 6 159 долларов США за FEU, что на 5,8% меньше, чем в предыдущем периоде.
Европейские маршруты:
Базовая европейская портовая ставка составила 2950 долларов США за TEU, что на 6,7% меньше, чем в предыдущем периоде.
Ставки на средиземноморских линиях составили 2999 долларов США за TEU, что на 7,7% ниже, чем в предыдущем периоде.
Персидский залив: 912 долларов США за TEU, что на 7,7% меньше, чем в предыдущий период.
Австралия-Новая Зеландия: ставки составили 1850 долларов США за TEU, что на 5,4% ниже, чем в предыдущем периоде.
Южноамериканские маршруты: $5025/TEU, что на 8,3% меньше, чем в предыдущем периоде.
Отдельно мировой индекс контейнерных перевозок (WCI) упал еще на 8% на прошлой неделе и на 64% ниже, чем годом ранее, согласно последним данным Drury (6 октября).
Сообщается, что текущее снижение фрахтовых ставок станет первым вызовом точки безубыточности.Глава крупного экспедитора указал, что точка безубыточности крупных судоходных компаний в случае отмены порта составляет 1500 долларов.
Для крупной экспедиторской компании, генеральный менеджер и исполнительный директор судоходной компании, сказал, что действительно есть красота западного маршрута судоходных компаний за багажник стоимостью от 1300 до 1500 долларов, в основном зависит от размера емкости судна, есть ли установка десульфуратора , помимо заглушки заглушки порта, являются ли цены на нефть на высокой стороне, а не порты выбора маршрута захода, эффективность контроля затрат и т. д., все это влияет на факторы.
Остановит ли постоянный вывод мощностей падение фрахтовых ставок?
По данным Linerlytica, празднование Дня национального праздника мало помогло смягчить падение фрахтовых и чартерных ставок, при этом индексы SCFI и CCFI «надеются возобновить снижение на прошлой неделе» на этой неделе.
Аналитик Linerlytica сказал: «Судоходные линии по-прежнему не хотят сокращать пропускную способность, а уменьшение загруженности портов компенсировало большую часть первоначальных сокращений пропускной способности. Глобальная загруженность портов снизилась до 10,5% с пикового значения в 15% в марте».
Х. Дж. Тан, аналитик Linerlytica, сказал: «До сих пор приостановка прыжков между портами была совершенно неэффективной в остановке снижения фрахтовых ставок. Сейчас необходимо постоянное удаление пропускной способности с маршрутов».
Он сказал, что Linerlytica подсчитала, что запланированные сокращения на западном побережье составляют менее 7% от общей пропускной способности, в то время как сокращения на маршрутах восточного побережья составляют менее 2%, потому что услуги, которые прекращаются, «уже работают не на полную мощность». в любом случае, и часть этих мощностей будет возвращена на рынок. Чтобы восполнить пробел в обслуживании на оставшихся маршрутах».
Г-н Тан добавил: «Небольшие судовые компании сохранят транстихоокеанские маршруты до октября, включая CU Lines, Transfar, BAL и Sea-Lead. В то же время Wanhai развернет свой флот в 13 200 TEU на маршруте к западному побережью США к концу. октября, эффективно компенсируя последствия закрытия двух нетрадиционных транстихоокеанских маршрутов».
«В отличие от ситуации в 2016 или 2020 году, когда чартерные ставки были низкими, а давление заказов минимальным, альтернативные издержки отключения мощностей сегодня слишком высоки».
Действительно, Linerlytica заявила, что быстрое ухудшение прогноза спроса и предложения не помешало перевозчикам продвигать планы по расширению мощностей, поскольку Maersk и MSC на прошлой неделе подтвердили новые заказы на новые суда, «подняв заказы на контейнеровозы до рекордно высокого уровня 7,44. миллионов TEU».
Судоходные компании продолжают останавливать прыжки из порта
По нашей информации: в течение следующих пяти недель (недели 41-45) было объявлено об отмене 77 рейсов между 41-й (10-16 октября) и 45-й (7-13 ноября) неделями из 735 запланированных рейсов на основных маршруты, такие как транстихоокеанские, трансатлантические, азиатско-скандинавские и азиатско-средиземноморские маршруты.Коэффициент отмены составляет 10 процентов.
По словам Друри, 60% воздушного движения в этот период будет осуществляться по транстихоокеанским торговым маршрутам в восточном направлении, 25% — по азиатско-северным и средиземноморским маршрутам и 15% — по трансатлантическим маршрутам западного направления.
В течение следующих пяти недель три крупнейших судоходных альянса мира отменили 58 рейсов, что составляет 75% от общего числа рейсов.Среди них:
Альянс 2M отменил большинство рейсов, объявив об отмене 22 рейсов.
THE League объявила об отмене 18,5 матчей.
Лига ОА отменяется 17,5 раз
Г-н Друри сказал: Транспортная отрасль в настоящее время переходит от периода недостаточной пропускной способности к периоду падения спроса, а это означает, что управление пропускной способностью должно быть главным приоритетом для поддержания тарифов.
Страх перед глобальной рецессией, риск войны и политическая нестабильность привели к падению потребительских расходов, а также производственного спроса и объемов торговли.По мере того, как мы вступаем в период устойчиво слабого спроса, спотовые фрахтовые ставки падают, и крупнейшие морские перевозчики мира вынуждены предпринимать агрессивные шаги для управления пропускной способностью, отменяя больше рейсов, а в некоторых случаях даже закрывая кольцевые линии, особенно в транстихоокеанская торговля.
С оперативной точки зрения грузоотправители и BCO по-прежнему сталкиваются с перебоями и задержками, особенно в трансатлантической торговле, где спотовые цены высоки из-за узких мест по обе стороны Атлантики и особенностей этой относительно небольшой торговли, где относительно небольшое количество перевозчики контролируют большую часть рынка.
Время публикации: 13 октября 2022 г.