O grevă a camioneților în portul Oakland a continuat pentru a treia zi de luni, aproximativ 450 de protestatari care protestează împotriva AB5, blocând toate terminalele și oprind operațiunile din port.
Camionierii care protestează în Oakland au spus că mărfurile nu se vor mișca până când AB5 va dispărea.
Până acum, camioneții care protestează au forțat terminalele TraPac și cel mai mare operator de terminale, Auckland International Container Terminal (cunoscut și ca SSA), să închidă operațiunile miercuri.
„Conducerea terminalului internațional de containere Auckland (OICT) a decis să închidă operațiunile astăzi, din cauza protestelor camioanelor independenți”, a declarat directorul de comunicații din Port of Auckland, Roberto Bernardo, pentru FreightWaves, într-un e-mail de miercuri.
„Celelalte trei terminale maritime ale portului sunt practic închise pentru camioane”, a spus el.„Numai unii muncitori la nave mai lucrează”.
Terminalul TraPac a trimis un mesaj șoferilor de camioane de marfă spunând că terminalul nu a putut lucra la primul său schimb de miercuri „din cauza protestelor în curs care au întrerupt accesul”.
„Nu va exista nicio mișcare de mărfuri până când AB5 va dispărea”, a fost mesajul protestatarilor către guvernatorul Californiei Gavin Newsom miercuri.
„Guvernatorul Newsom continuă să ignore camionierii independenți care sunt coloana vertebrală a Americii”, a declarat Kimberly Sulsar-Campos, vicepreședinte al Iraheta Bros. Trucking din Oakland.
Newsom a semnat Assembly Bill 5, o lege de stat controversată AB5, în urmă cu aproape trei ani, care urmărea să limiteze munca antreprenorilor independenți și să-i clasifice în mare măsură drept șoferi angajați.
Acum, camionerii spun că Newsom și legislatura din California pot scuti transportul de camioane de la AB5, așa cum au făcut-o pentru alte industrii, inclusiv avocații, brokerii imobiliari și contabilii.
De exemplu, Propunerea 22, adoptată în noiembrie 2020, exclude companiile de partajare a călătoriei bazate pe aplicații Uber și Lyft din AB5.
Șoferii de camioane din port țineau pancarte care spuneau: „Acum cerem scutiri. Ar trebui să respectăm economia mondială și funcționarea Statelor Unite”.
Sulsar-campos a spus că Iraheta Bros. a fost înființată de un grup de proprietari-operatori care doreau să-și înceapă propria afacere de camioane.Compania de remorcare are acum 20 de proprietari-operatori care se opun AB5.
Este foarte frustrant faptul că alte profesii sunt scutite de această lege, dar nu și șoferii de camioane mici, care livrează marfă vitală care hrănește lumea”, a spus ea.
Marți, aproape 100 de membri ai International Longshore and Warehouse Union au refuzat să treacă linia de protest după ce proprietarii-operatori din Oakland au blocat devreme poarta terminalului SSA.
„Acum lucrăm fără contract, așa că sprijinim proprietarii-operatori și înțelegem ce încearcă ei să facă”, a spus George, membru ILWU de nouă ani, care a refuzat să-și dea numele de familie.
Inițial, șoferii portului din Auckland plănuiseră luni un protest de o zi, însă au decis să-l prelungească până miercuri și, eventual, în weekend.
Ei susțin că oficialii din portul Oakland au minimizat protestul, spunând că a existat „o anumită congestie de trafic” la terminalele TraPac și SSA, când, de fapt, camionerii au oprit traficul la trei dintre ele.
Un antreprenor independent care deservește portul Oakland spune că ar trebui să-și vândă casa și să-și mute familia din California dacă ar fi obligat să devină angajat și plătit la oră.
„Te-ai uitat la prețurile imobiliare pentru locuințe sau chiriile din stat?”„Șoferul de port de 20 de ani, care a cerut să nu fie numit de teama represaliilor, a spus lui FreightWaves. „Într-o zi bună, pot câștiga 1.200 de dolari, dar dacă merg la muncă pentru o companie care mă plătește doar 25 de dolari pe oră și controlează orele în care pot lucra, nu-mi permit să-mi hrănesc familia”.
Aboudi este un protestatar care deține șase șoferi de camion care livrează containere în portul Oakland.
„Mulți șoferi care lucrează în porturi migrează în această țară pentru a putea alege și decide liber cum și când vor să lucreze”, a spus Aboudi pentru FreightWaves.„Această lege (AB5) este o lege proastă, deoarece le elimină opțiunea de a deveni proprietari-operatori și îi obligă să devină șoferi angajați”.
Ora postării: 22-iul-2022