De la începutul acestui an, prețurile maritime globale au continuat să scadă în contextul unei baze ridicate în faza incipientă, iar tendința de scădere s-a accelerat începând cu trimestrul al treilea.
Pe 9 septembrie, datele publicate de Shanghai Shipping Exchange au arătat că rata de transport al exporturilor din portul Shanghai către piața portului de bază Meixi a fost de 3.484 USD/FEU (container de 40 de picioare), în scădere cu 12% față de perioada anterioară și cea mai scăzută din august. 2020!
Pe 2 septembrie, rata a scăzut cu peste 20%, de la peste 5.000 de dolari la „trei”
Industria se așteaptă ca cererea de strângere a inflației mari de peste mări, presiunea descendentă a economiei se intensifică, în comparație cu prețul de transport maritim de anul trecut de zeci de mii de dolari, al patrulea trimestru al pieței globale de transport de marfă nu este încă optimist, sau va apărea în sezonul de vârf nu este piață prosperă, tarifele de transport vor scădea în continuare.
Tarifele de marfă de pe Coasta de Vest au scăzut cu 90% față de maximul de anul trecut!
Al treilea trimestru este sezonul de vârf tradițional pentru piața globală de transport de marfă, dar în acest an tarifele de transport nu au crescut așa cum era de așteptat, ci o scădere rară și susținută.
Pe 9 septembrie, indicele compozit al transportului de containere de export din Shanghai, publicat de Bursa de transport maritim din Shanghai a fost de 2562,12 puncte, în scădere cu 10% față de perioada anterioară, înregistrând a 13-a săptămână consecutivă de declin.În cele 35 de rapoarte săptămânale pe care le-a lansat până acum anul acesta a scăzut în 30 dintre ele.
Conform celor mai recente date, tarifele de transport (navt maritim și suprataxă) exportate din portul Shanghai către piețele portuare de bază din vestul și estul Statelor Unite au fost de 3.484 USD/FEU și 7.767 USD/FEU pe data de 9, în scădere cu 12% și 6,6 % comparativ cu perioada anterioară, respectiv.Prețul Vestului și Statelor Unite a înregistrat un nou minim din august 2020. Pe 2 septembrie, ruta SUA-Vest a scăzut cu 22,9%, la 3.959 USD/FEU, de la 5.134 USD pe 26 august. Scăderea cumulativă din ultimele două săptămâni este mai mult de 30%;Cu prețuri de 7.334 USD/ FEU la 1 iulie, ruta SUA-Vest a scăzut cu peste 50% din trimestrul al treilea
Având în vedere că prețul unor rute către vestul Statelor Unite a depășit anul trecut 30.000 USD, cel mai recent transport de marfă de 2850 USD/HQ a scăzut cu 90% față de cel mai mare din anul trecut!
Shanghai Shipping Exchange raport a subliniat că performanța recentă a pieței de transport containere de export din China este relativ scăzută, cererea de transport lipsa de impuls de creștere.Pentru rutele din America de Nord, perspectivele sunt stagflaționiste într-un moment în care Rezerva Federală va continua să se înăsprească pentru a limita inflația.În ultima săptămână, performanța pieței de transport nu s-a îmbunătățit, iar fundamentele cererii și ofertei au fost relativ slabe, ceea ce a condus la tendința continuă de scădere a tarifelor de transport de pe piață.
Este de menționat faptul că indicele Shanghai Composite al tarifelor de transport containere de export a arătat că tarifele de transport au scăzut timp de 17 săptămâni consecutive de la vârful începutului anului, apoi au revenit timp de 4 săptămâni, iar apoi au scăzut pentru încă 13 săptămâni consecutive, coborând sub nivelul din aceeași perioadă a anului trecut la sfârșitul lunii iulie.Piața scade și scade, chiar și într-o zi, poate ajunge la sute de dolari.
În alte date importante, indicele mondial de marfă în containere (WCI) Drury a scăzut timp de 28 de săptămâni consecutive, scăzând cu 5% la 5.378,68 USD/FEU în ultima perioadă, cu 47% în scădere față de un an în urmă și cu 46% mai mare decât media pe 5 ani a 3.679 USD;Indicele global compozit al tarifelor de transport FBX a fost de 4.862 USD/FEU, după ce a scăzut cu 8% săptămâna trecută
Indicele Baltic Dry al tarifelor de marfă a crescut vineri cu 35 de puncte sau aproximativ 3%, până la 1.213, după ce a crescut cu 11,7% săptămâna trecută la cel mai ridicat nivel de la jumătatea lunii mai.Dar, după ce a scăzut cu peste 49% în august, indicele este, de asemenea, la cel mai scăzut nivel din aproape doi ani.
În același timp, tarifele de transport au scăzut, iar prețurile stocurilor companiei de transport maritim
Recent, preţul de pe piaţa de transport maritim a scăzut în preţul acţiunilor companiilor listate au reflectat.
La sfârșitul lunii iunie, sectorul maritim a cunoscut un val de depășiri.Majoritatea companiilor de transport maritim și-au văzut prețurile acțiunilor să-și revină brusc după ce câștigurile din al doilea trimestru au fost încă puternice, iar sentimentul investitorilor a crescut.Cu toate acestea, din cauza scăderii continue a prețurilor de transport maritim, prețurile acțiunilor din sector au scăzut din nou recent, Maersk, Evergreen, Yangming și alte companii au înregistrat odată un nou minim în acest an.
La începutul lunii septembrie, unele companii de transport maritim cotate la bursă și-au dezvăluit rezultatele din august, care au arătat și o retragere a pieței.Veniturile Wanhai de 21,3 miliarde USD în august au fost cele mai scăzute din aproape un an și au scăzut cu 13,58% față de aceeași lună a anului trecut.Veniturile lui Yangming au fost de 35,1 miliarde de dolari, în scădere față de un an mai devreme, la o creștere cu o singură cifră de 7%.Veniturile Evergreen Marine au scăzut la 57,4 miliarde de dolari, în creștere cu 14,83% față de anul precedent.
Pe 7 septembrie, Zhang Shaofeng, ofițerul de transport maritim al Yangming, a recunoscut că în mai a fost prea optimist în ceea ce privește stabilizarea tarifelor de marfă și că scăderea pieței a depășit așteptările și că transportatorii de containere s-au confruntat cu presiuni din partea expeditorilor pentru a-și renegocia tarifele contractuale.
Zhang Shaofeng a spus, din cauza inflației consumului scăzut, rata de transport din cauza încărcăturii este continuă la "normal", în ultimii doi ani în Europa și rata de linie de până la cinci cifre în situație anormală nu mai, dar nu înapoi la 2000 dolari înainte de boală și nivelul scăzut al apei, apoi uita-te la 10 luni, în cazul în care perspectivele economice față de dezvoltarea pozitivă a transportului maritim oceanic este de așteptat să urmeze, Ratele au șansa de a opri scăderea sau chiar de revenire.
Președintele centrului de operațiuni Asia Pacific al Maersk, Andrew Coan, a declarat mai devreme că operațiunile de transport maritim din Asia sunt relativ stabile și că compania se concentrează acum pe Europa, care se confruntă cu provocări precum greve, nivelurile râurilor induse de secetă și lipsa de șoferi de camioane.Prioritatea echipei Maersk Asia este de a minimiza impactul acestor probleme prin colaborarea globală, monitorizarea îndeaproape a evoluțiilor și asigurându-se că clienților li se oferă informații actualizate pentru a-i ajuta să facă față provocărilor lanțului global de aprovizionare.
Sezonul de vârf nu este prosper, industria de cărți de set a suferit cea mai proastă piață din ultimii 10 ani?
În calitate de participant important pe piața maritimă, colecția șoferilor de carduri asupra percepției pieței este foarte profundă.În trecut, au existat cozi lungi înainte de Festivalul de la mijlocul toamnei și de Ziua Națională, deoarece expeditorii se grăbesc să livreze mărfuri, dar în acest an situația s-a schimbat.
Recent, un internaut a postat un videoclip în care spunea: „Debarcaderul Waigaoqiao din Shanghai este plin de camioane containere, care se întind pe zeci de kilometri”.Reporterii au vizitat și au constatat că astfel de videoclipuri sunt exagerate.Dar, în ceea ce privește status quo-ul industriei, multe drivere de card set reflectă situația pieței este într-adevăr unele scăzute.
Yang, care s-a angajat de mult timp în transportul în jurul portului Shanghai, a spus că în ultimii doi ani, numărul de vehicule care colectează carduri este mare, iar concurența pe piață este acerbă.Totuși, din cauza epidemiei repetate, situația „mai multe mașini și mai puține mărfuri” îi face pe practicanții de transport de marfă să suporte o presiune mai mare.
În Shenzhen, portul Yantian, drumul Shekou în jurul valorii de există, de asemenea, mai multe parcări containere.Motivul, industria a subliniat că, pe de o parte, în cazul unei încărcături mai puține, șoferii de camion container trebuie să aștepte mult timp pentru comenzi, parcarea la marginea drumului este mai convenabilă, dar economisește și taxele de parcare, chiar și la riscul de parcare ilegală este „fin”;Pe de altă parte, multe parcări au fost amenajate pentru alte utilizări, iar spațiul de parcare a fost foarte strâns, ceea ce face incomod pentru șoferi să parcheze.
Set de conducere card de aproximativ 13 ani de Maestrul Hu a spus reporterilor că vehiculul de piaţă, volum relativ mic de mărfuri, concurenţă acerbă, lăsaţi presiunea comanda conducătorului auto dublu.Cu prețurile ridicate ale petrolului, comenzile de camioane containere sunt ieftine, ceea ce face mai dificilă susținerea profiturilor fericite.„Primeam comenzi aproape în fiecare zi, dar am făcut trei comenzi din septembrie”.Domnul Hu a spus că șoferii aleg adesea să ia pauze atunci când nu sunt mulțumiți de preț.
Domnul Wu, care este pe cale să se pensioneze, recunoaște că în cei peste 10 ani de transport cu containere în port, „piața din acest an este cea mai slabă”.„Obișnuiam să mă negociez cu companiile de logistică când am primit comenzi, dar acum aproape că nu mai este loc de negociere”, a spus Wu.
Al patrulea trimestru pentru industria de transport maritim a fost sumbru, deoarece cererea globală a scăzut
Pentru piața globală de transport, al treilea trimestru este sezonul de vârf tradițional.Dar din iulie până în septembrie anul acesta, piața nu a reușit să-și revină așa cum era programat, dar a continuat să cadă sub presiune, astfel că mulți insideri suspină că „piața vânzătorului” s-a transformat complet într-o „piață a cumpărătorului”.
Raportul anterior al lui Maersk a remarcat că perspectivele economice slabe din marile economii occidentale și cererea încă lentă a consumatorilor au contribuit la o performanță slabă în perioada de vârf din acest an.
Pe termen mediu cercetător futures Chen Zhen fondator valori mobiliare ori reporterul intervievat a spus că, din punctul de vedere al capacității pe partea cererii, afectate de conflictul dintre Rusia și Ucraina spillover negativ și Europa și Banca centrală a Statelor Unite pentru a crește ratele dobânzilor mai rapid, creșterea economică globală presiune descendentă, deja în recesiune tehnică în Statele Unite, presiunea economică europeană în scădere este mai mare, aceeași creștere a cererii a încetinit brusc în Europa și America, marii comercianți cu amănuntul din SUA au anulat miliarde de comenzi.
Pe partea ofertei, capacitatea globală a containerelor a crescut cu 3,9% de la an la an în al treilea trimestru, care a fost la un nivel mediu în ultimii șapte ani.Datorită cererii slabe, rata inactivă a capacității a atins vârful în ultimii cinci ani.Deși au existat greve în multe porturi europene și americane, tendința generală a eficienței operațiunilor portuare și a eficienței rotației navelor a crescut odată cu ridicarea măsurilor de control COVID-19 în multe țări, ceea ce a dus la o creștere a capacității efective de furnizare.
Chen Zhen consideră că al patrulea trimestru al pieţei globale de transport de marfă nu este încă optimist, va exista un sezon de vârf scăzut, tarifele de transport vor scădea în continuare.Ratele din trimestrul al patrulea sunt cu siguranță mult sub nivelurile de anul trecut și chiar mai mici decât în trimestrul al treilea al acestui an.În plus, în următoarele patru luni ale acestui an, volumul noilor nave va fi relativ limitat, dar vor fi lansări concentrate în următorii doi ani și mai multe țări vor relaxa controlul epidemiei, ceea ce va crește presiunea aprovizionării capacității. brusc.Ratele spot vor scădea și mai mult anul viitor, iar ratele pe termen lung vor scădea, de asemenea, brusc anul viitor.
Shassie Levy, directorul executiv și fondatorul Shifl, o platformă de transport digital, consideră că, înainte de pandemie, prețurile din China până în Los Angeles ar putea fi de la 900 la 1.000 de dolari, moment în care companiile de transport maritim ar pierde mulți bani.Acum, porturile New York și Los Angeles înregistrează scăderi puternice ale ratelor, iar aceste rate vor avea un efect de undă, împingând cererea și tarifele în jos și mai mult.Dar Levy observă că, deși tarifele de transport sunt în scădere față de maximele lor, acestea sunt încă aproape de două ori mai mari decât erau înainte de pandemie.Piața pare să revină la o concurență sănătoasă, iar tarifele de transport vor reveni la punctul de concurență deplină.
Ora postării: 15-sept-2022