Expediere globală de la un container la o scădere rapidă a mărfurilor greu de găsit.În spatele recesiunii, toate companiile de transport maritim se confruntă cu transportul de marfă, prețul acțiunilor și câștigurile celor trei ucide!
Potrivit noastre citate mass-media din Taiwan atunci când știrile din cel mai recent raport a spus: problema globală a inflației ridicate dificil de rezolvat, dorința publicului de a petrece o inversare dramatică, efecte secundare sentimentul industriei de transport maritim de containere, în special în al treilea trimestru importurile de linie americană sezon anemic mai multe liniuță înainte arată deja, Eva, Yang Ming și profitul real mai mult de 9 ani Wan Haiming, wan hai container mitsuo este mai probabil să fie în primii transportatori la pierderi!
Raportul a spus: piața globală de transport maritim de containere cererea contracție rapidă a cererii, ajusta atacurile negative duble, indicele de marfă al marii recesiuni, instituțiile de investiții kgi exprimate de gândire, cele trei companii de transport maritim din Taiwan Eva (2023), Yang Ming, Wan Haiming profitul anului va scădea toate cacealme de redare de tip, chiar a început să piardă, aceasta este HSBC şi a titlurilor de valoare la nivel mondial citigroup după conservator, piaţa cea mai prudentă vedere.
Kgi cast gu a subliniat că presiunile inflaționiste, consumul limitat de terminale, mărcile de vânzare cu amănuntul mai agresiv la inventar, revizuirea celui de-al treilea trimestru, sezonul de import de linie nu înflorește, în special 9 luni minus 11%, cererea a scăzut mai mult decât se aștepta, cele mai recente estimări ale linie în sezonul al patrulea trimestru importurile la minus 5%, minus 4%, transportul global de containere va fi o creștere zero în acest an, rata de creștere a cererii de anul viitor de numai 2%
Pe partea ofertei, capacitatea liniei din SUA a scăzut cu 5% față de trimestrul al treilea, egal cu scăderea cererii, dar scăderea lunară de 3% din septembrie a fost în urmă cu 11% față de scăderea cererii, accelerând dezechilibrul dintre ofertă și cerere.În al doilea rând, reducerea capacității liniei americane a fost inițiată în principal de 2M și OCEAN Alliance, care a fost pusă în Europa, Orientul Mijlociu, Africa și America de Sud.Ca urmare, situația de supraaprovizionare s-a răspândit, unele nave au fost programate, iar rutele cu cererea în scădere au avut chiar tarife de transport negative.Privind până în octombrie, capacitatea liniei din SUA este de așteptat să fie redusă cu 5% până la 10%, încă în urmă cu scăderea cererii.
Având în vedere accelerarea dezechilibrului dintre cerere și ofertă și faptul că prețurile spot pe toate rutele au scăzut sub prețul contractului și sunt executate la prețul spot linked, linia SUA-Vest a scăzut chiar sub linia de cost a transportatorilor non-alianți. .Kgi estimează că linia SUA-Vest și linia asiatică se vor transforma în pierdere în acest trimestru, în timp ce linia SUA-Est și linia europeană se vor transforma în pierdere în primul și, respectiv, al doilea trimestru al anului viitor.
Impact, marile instituții de cercetare estimează că de transport maritim trei Xiong profitul de anul viitor va suferi o scădere mare, profitul net Evergreen după impozit pe acțiune (EPS) de la 165.66 yuani (NT $, la fel de mai jos) în acest an, scădere cu 94,9% la 8.51 yuani anul viitor, 2024 profit la pierdere;EPS-ul Yangming a scăzut de la 54,61 de yuani la 0,61 de yuani, iar profitul de anul viitor este echivalent cu 1% din cel de anul acesta și, la fel ca Evergreen, se va transforma într-o pierdere în 2024.
Wan Hai nu este o alianță, trebuie să fie în conformitate cu oferta de a ucide pentru a menține rata de transport, în conformitate cu estimarea persoanei juridice, va fi cel mai devreme an în pierderea trei bărbați rândul său, EPS de la 35,8 de yuani din acest an, o suflare în anul viitor pierdere netă pe acțiune 5,27 yuani.
Ora postării: Oct-21-2022