Conform ultimelor noastre informații: joia trecută, Uniunea Europeană a adoptat primul act din lume privind cerințele privind combustibilul ecologic pentru transport maritim, a decis să stabilească în mod oficial cerințele specifice pentru emisiile de combustibil pentru transport ecologic în 2030!
La începutul acestei luni, Maersk a anunțat că a comandat alte șase nave mari de containere ecologice alimentate cu metanol, fiecare cu o capacitate de aproximativ 17.000 TEU (containere de 20 de picioare), pentru a înlocui o cantitate egală de capacitate pe ciclul de viață.
În prezent, dezvoltarea verde și durabilă pare să fie o tendință ireversibilă în industria de transport maritim global.
WBA Transport Benchmark a clasat recent 90 de companii de transport, inclusiv companii de transport maritime binecunoscute și giganți ai logisticii, pentru „durabilitatea” lor într-un sondaj bazat pe Evaluarea abordării tranziției cu emisii reduse de carbon (ACT).
Potrivit datelor publicate pe listă, Maersk s-a clasat pe primul loc în rândul companiilor de transport maritim chestionate, pe locul cinci.Ținta de emisii a companiei, descrisă drept „ambițioasă” de WBA, este reducerea emisiilor de gaze cu efect de seră de tip 1 cu 50% până în 2030.
A fost urmată de compania de transport maritim sud-coreean HMM la nr. 17, Habrecht la nr. 25, Wanhai Shipping și Evergreen Shipping din Taiwan la nr. 34 și, respectiv, nr. 41.
MSC, cea mai mare companie de transport maritim din lume, s-a clasat pe locul 46, urmată de ZIM (locul 47);CMA CGM s-a clasat pe locul 50.
Pe lângă companiile de transport maritim, mulți giganți ai transportului de mărfuri se află și pe această listă.
Conform datelor din listă arată: gigantul de transport de marfă DSV s-a clasat pe locul 23, Kuehne + Nagel pe locul 44;Sinotrans, cel mai mare expeditor de marfă din China, a intrat pe locul 72, urmat de CH Robinson.
Raportul a criticat sectorul transporturilor în ansamblu, spunând că chiar și companiile cu planuri de decarbonizare „le lipsesc detaliile, profunzimea și obiectivele intermediare... Limitarea urmăririi adecvate a realizării obiectivului de la Paris”.
Amir Sokolowski, șeful CDP pentru schimbările climatice globale, a emis un avertisment dur cu privire la lipsa unor ținte „intermediare”.
„Acest punct de referință evidențiază o pârghie sau un obstacol important în calea atingerii unei limite de 1,5 °C a creșterii temperaturii globale, care necesită acțiuni ambițioase din partea companiilor de transport și logistică.
„Companiile trebuie să stabilească nu numai obiective pe termen lung, ci și obiective pe termen scurt, cu planuri credibile de tranziție climatică pentru a demonstra cum vor atinge aceste obiective. În prezent, doar 51% dintre companii ating obiectivul net zero”.
Vicky Sins, șeful departamentului de decarbonizare și tranziție energetică la World Benchmarking Alliance, a cerut, de asemenea, autorităților de transport să „intensifice”.
„De la cercetare la consilierea clienților până la politici și reglementări cu emisii scăzute de carbon”, a spus ea, „dar fără participarea activă a fiecărei companii, schimbarea la scară largă nu va fi posibilă”.
„Companiile de transport sunt vitale în conectarea oamenilor și a mărfurilor de pe tot globul, dar nu pot prospera decât dacă locurile și oamenii din jurul lor se dezvoltă și ele. Nu este exagerat să spunem că viitorul lumii noastre va depinde în mare parte de modul în care aceste companii se traduc. promisiunile lor în acțiune”.
Metoda de scoring (ACT) pentru listă, care a fost dezvoltată împreună cu CDP, o organizație non-profit care gestionează o platformă de divulgare a mediului, evaluează companiile nu neapărat în funcție de emisiile lor reale de carbon, ci de inițiativele lor de a aborda decarbonizarea.
Ora postării: Oct-27-2022