În seara zilei de 6 iulie, CoSCO a lansat prognoza performanței semestriale 2022.Conform calculului preliminar, este de așteptat ca profitul net atribuit acționarilor companiilor listate în prima jumătate a anului 2022 să fie de aproximativ 64,716 miliarde de yuani, o creștere de aproximativ 27,618 miliarde de yuani față de anul precedent, o creștere de aproximativ 74,45% an dupa an.Se estimează că, în prima jumătate a anului 2022, profitul net, excluzând câștigurile și pierderile nerecurente atribuibile acționarilor companiilor cotate la bursă este de aproximativ 64,436 miliarde de yuani, o creștere de aproximativ 27,416 miliarde de yuani față de anul precedent, o creștere de aproximativ 74,06 miliarde de yuani. % an dupa an.Se estimează că câștigurile companiei înainte de dobânzi și impozite (EBIT) în prima jumătate a anului 2022 vor fi de aproximativ 95,245 miliarde de yuani, o creștere de aproximativ 45,658 miliarde de yuani și o creștere anuală de aproximativ 92,08%.
1. În ceea ce privește motivele pre-creșterii performanței, CoSCO a spus că în prima jumătate a anului 2022, relația de cerere și ofertă a transportului internațional de containere a fost relativ strânsă, iar ratele de transport la export ale rutelor trunchi au rămas ridicate.În perioada de raportare, media indicelui compozit al ratei de transport în containere de export din China (CCFI) a fost de 3.286,03 puncte, în creștere cu 59% față de anul precedent.
2. Cosco a spus că în perioada de raportare, din cauza impactului epidemiei, lanțul global de aprovizionare a cunoscut întârzieri serioase, iar clienții globali au prezentat cerințe mai mari pentru stabilitatea și reziliența lanțului de aprovizionare.În controlul mării deschise, susține întotdeauna „clientul ca centru” ideea de management, protejează capacitatea de aprovizionare și nevoile cutiei, oferă „transfer de apă”, „transport cu apă” și alte alternative flexibile, dă joc complet inovației tehnologice și importante rolul digitizării în sistemul lanțului de aprovizionare, făcând tot ce le stă în putință pentru a ajuta clienții în vremuri dificile, pentru a garanta stabilitatea lanțului global de aprovizionare.
3. Porturile de pe coasta de est și de pe coasta Golfului folosesc orice mijloace disponibile pentru a îmbunătăți eficiența ca răspuns la o creștere susținută a volumelor de marfă în timpul verii, ceea ce este probabil să se adauge la acumularea de nave care se aliniază deja în afara portului, inclusiv utilizarea în apropiere. teren pentru depozitarea importurilor și containerele goale.
Importurile totale din SUA au crescut cu 3% în primele cinci luni ale anului, după ce au crescut cu 13,1% în tot 2021, deoarece cererea consumatorilor a continuat în 2022, în ciuda avertismentelor privind inflația și a unei schimbări la cheltuielile pentru servicii, potrivit PIERS.Cu toate acestea, creșterea este neuniformă, cu transportatorii de marfă de pe Coasta de Vest, conducând transporturile de pe Coasta de Est și Coasta Golfului în creștere cu 6,1% și, respectiv, cu 21,3%, în timp ce importurile de pe Coasta de Vest au scăzut cu 3,5%.
5. O parte din această creștere poate fi atribuită sezonalității normale;Comercianții cu amănuntul și alți importatori tind să trimită mărfuri de sărbători care nu necesită timp pe Coasta de Est la începutul verii și să folosească Coasta de Vest pentru a accelera expedierile mai aproape de sezonul sărbătorilor.Diferența din acest an este că importurile de pe Coasta de Est au început să sosească chiar mai devreme, deoarece expeditorii au încercat să evite potențialele întreruperi asociate cu negocierile contractului de muncă de pe Coasta de Vest care au început în mai.
6. „Manevrăm cu 33% mai multe containere prin terminalele noastre decât am făcut în aceeași perioadă din 2019”, a declarat Bethann Rooney, directorul Autorității Portuare din New York și New Jersey (PANYNJ), la o conferință de presă din 1 iulie. În medie, 17 nave de containere au fost andocate în afara porturilor New York și New Jersey în ultima săptămână a lunii iunie, după ce au atins un record de 21 pe 20 iunie, potrivit PANYNJ.La un moment dat, în iunie, 107 nave de containere așteptau să intre în Portul New York și New Jersey, cu un timp mediu de așteptare de 4,5 zile.Până în acest an, au așteptat în medie 3,8 zile, față de 0 zile înainte de pandemie și de creșterea rezultată a importurilor de consumatori!
7. Aglomerația a atins, de asemenea, niveluri critice în unele porturi hub nordice, furnizorii de servicii de transport și lanțul de aprovizionare fiind prinși într-un ciclu nesfârșit de provocări logistice, începând cu terminale complete și programe ratate ale transportatorilor și extinzându-se adânc în interiorul țării.Penuria persistentă a șoferilor și întreruperile serviciilor feroviare interioare și barje se adaugă la blocajele care nu pot fi atenuate nici măcar prin încetinirea importurilor și deteriorarea rapidă a condițiilor economice.
8. Dar mai îngrijorătoare este perspectiva recesiunii + inflație ridicată + geopolitică în Europa și SUA
Ora postării: Iul-08-2022