Toată lumea speră că sărbătoarea de Ziua Națională va ajuta la salvarea pieței slabe de transport de marfă, dar speranța tuturor poate fi în zadar!
Potrivit ultimelor noastre știri: după Ziua Națională, Europa, America de Nord, Orientul Mijlociu și America de Sud și alte rute majore tarifele de transport sunt încă scăzute!
Informațiile de pe frontul pieței arată că transportul maritim de pe ruta dintre America și Occident, cunoscut drept pionierul reducerii de marfă, a scăzut rapid sub pragul important de 1.800 USD/40HQ în trei zile de la festival.Printre acestea, containerul NOR de 40 de picioare („Non Operating Reefer”: containere uscate la rece) a scăzut la 1.100 de dolari.
Toate liniile maritime importante transportă mărfuri
Se raportează că cele mai recente date ale Shanghai Shipping Exchange arată că, la 30 septembrie, tarifele de marfă (marfă maritimă și suprataxă) ale exporturilor portului Shanghai către piețele portuare de bază din vestul și estul Statelor Unite erau de 2399 de dolari SUA/FEU. și 6159 dolari SUA/FEU, în scădere cu 10,6% și, respectiv, 5,8% față de perioada anterioară
Rute din America de Nord:
Rata către Vest a fost de 2.399 USD per FEU, în scădere cu 10,6% față de perioada anterioară
Rata de marfă din estul SUA a fost de 6.159 USD per FEU, în scădere cu 5,8% față de perioada anterioară
Rute europene:
Tariful portului de bază european a fost de 2.950 USD/TEU, în scădere cu 6,7% față de perioada anterioară
Tarifele liniei mediteraneene au fost de 2.999 USD per TEU, în scădere cu 7,7% față de perioada anterioară
Golful Persic: 912 USD/TEU, în scădere cu 7,7% față de perioada anterioară
Australia-Noua Zeelandă: tarifele au fost de 1.850 USD/TEU, în scădere cu 5,4% față de perioada anterioară
Rute din America de Sud: 5025 USD /TEU, în scădere cu 8,3% față de perioada anterioară
Separat, indicele mondial de marfă de containere (WCI) a scăzut cu încă 8% săptămâna trecută și a scăzut cu 64% față de un an mai devreme, potrivit ultimelor date Drury (6 octombrie)
Este raportat că scăderea actuală a tarifelor de transport va fi prima care va contesta pragul de rentabilitate.Șeful unui mare expeditor de marfă a subliniat că pragul de rentabilitate al marilor companii maritime în cazul anulării porturilor este de 1.500 de dolari.
Pentru marea companie de expediere, directorul general al companiei de transport maritim și directorul executiv a spus, au într-adevăr frumusețea rutei de vest a companiilor de transport maritim pe trunchi de cost între 1300 USD și 1500 USD, depinde în principal de dimensiunea capacității navei, există vreun desulfurizant de instalare , în afară de plug plug portul, dacă prețurile petrolului pe partea ridicată, nu de-a lungul rutei de alegere porturi de apel, eficiența controlului costurilor, etc sunt toți factori de influență.
O retragere permanentă a capacității va împiedica scăderea tarifelor de transport?
Sărbătoarea de Ziua Națională nu a făcut nimic pentru a ușura alunecarea tarifelor de transport și charter, indicii SCFI și CCFI „prevăzuți să reia declinul de săptămâna trecută” în această săptămână, potrivit Linerlytica.
Un analist de la Linerlytica a declarat: „Liniile de transport maritim sunt încă reticente în a reduce capacitatea, iar relaxarea congestiei portuare a compensat o mare parte din reducerile inițiale de capacitate. Congestia globală a porturilor a scăzut la 10,5% de la un vârf de 15% în martie”.
HJ Tan, analist la Linerlytica, a declarat: „Până acum, suspendarea hopping-ului în port a fost complet ineficientă în oprirea scăderii tarifelor de transport. Ceea ce este nevoie acum este o eliminare permanentă a capacității de pe rute”.
El a spus că Linerlytica calculează că până acum reducerile planificate pe Coasta de Vest reprezintă mai puțin de 7% din capacitatea comercială totală, în timp ce reducerile pe rutele de pe Coasta de Est reprezintă mai puțin de 2%, deoarece serviciile retrase „funcționează deja sub capacitatea maximă. oricum și o parte din această capacitate va fi adusă înapoi pe piață. Pentru a umple golul în serviciu pe rutele rămase.”
Domnul Tan a adăugat: „Companiile de nave mai mici vor păstra rutele trans-Pacific până în octombrie, inclusiv CU Lines, Transfar, BAL și Sea-Lead. În același timp, Wanhai își va desfășura flota de 13.200 TEU pe ruta de pe coasta de vest a SUA până la sfârșit. octombrie, compensând efectiv impactul retragerii a două rute trans-Pacific neconvenționale.”
„Spre deosebire de situația din 2016 sau 2020, când tarifele charter erau scăzute și presiunea comenzilor era minimă, costul de oportunitate al eliminării capacității astăzi este prea mare”.
Într-adevăr, Linerlytica a spus că perspectiva care se deteriorează rapid asupra ofertei și cererii nu i-a descurajat pe transportatorii să continue planurile de extindere a capacității, atât Maersk, cât și MSC confirmând mai multe comenzi pentru nave noi săptămâna trecută, „împingând comenzile de nave portacontainere la un maxim istoric de 7,44. milioane de TEU”.
Companiile de transport maritim continuă să oprească saltul în port
Conform informațiilor noastre: pentru următoarele cinci săptămâni (săptămânile 41-45), au fost anunțate 77 de anulări între săptămânile 41 (10-16 octombrie) și 45 (7-13 noiembrie), dintr-un total de 735 de călătorii programate pe principalele călătorii. rute precum rutele trans-Pacific, transatlantic, asiatic-nordic și asiatic-mediteraneean.Rata de anulare este de 10%.
Potrivit lui Drury, 60% din traficul aerian în această perioadă se va desfășura pe rutele comerciale trans-Pacific spre est, 25% pe rutele Asia-Nordic și mediteraneean și 15% pe rutele transatlantice spre vest.
În următoarele cinci săptămâni, cele trei alianțe mari de transport maritim din lume au anulat 58 de călătorii, reprezentând 75% din numărul total de călătorii.Printre ei:
Alianța 2M a anulat cele mai multe zboruri, anunțând 22 de anulări
THE League a anunțat 18,5 anulări
Liga OA se anulează de 17,5 ori
Dl Drury a spus: Industria transporturilor trece acum de la o perioadă de capacitate insuficientă la o perioadă de scădere a cererii, ceea ce înseamnă că managementul capacității trebuie să fie o prioritate de vârf pentru ca tarifele să fie susținute.
Temerile de recesiune globală, riscul de război și instabilitate politică au dus toate la o scădere a cheltuielilor consumatorilor, împreună cu cererea de producție și volumul comerțului.Pe măsură ce intrăm într-o perioadă de cerere persistent slabă, tarifele de mărfuri la vedere au scăzut, iar marii transportatori oceanici din lume au fost forțați să ia măsuri agresive pentru a gestiona capacitatea prin anularea mai multor călătorii și, în unele cazuri, chiar oprirea liniilor circulare, în special în comerțul transpacific.
Din punct de vedere operațional, expeditorii și BCO se confruntă în continuare cu perturbări și întârzieri, în special în comerțul transatlantic, unde prețurile spot sunt ridicate din cauza blocajelor de pe ambele maluri ale Atlanticului și a caracteristicilor acestui comerț relativ mic, unde un număr relativ mic de transportatorii controlează cea mai mare parte a pieței.
Ora postării: Oct-13-2022