Uma greve de caminhoneiros no porto de Oakland continua pelo terceiro dia desde segunda-feira, com cerca de 450 manifestantes protestando contra o bloqueio AB5 de todos os terminais e o fechamento das operações no porto.
Os caminhoneiros que protestavam em Oakland disseram: As mercadorias não se moverão até que o AB5 desapareça.
Até agora, os caminhoneiros em protesto forçaram os terminais TraPac e o maior operador de terminal, o Auckland International Container Terminal (também conhecido como SSA), a encerrar as operações na quarta-feira.
“A administração do Terminal Internacional de Contêineres de Auckland (OICT) decidiu fechar as operações hoje devido a protestos de caminhoneiros independentes”, disse o diretor de comunicações do Porto de Auckland, Roberto Bernardo, à FreightWaves em um e-mail na quarta-feira.
"Os outros três terminais marítimos do porto estão praticamente fechados para caminhões", disse ele."Apenas alguns trabalhadores do navio ainda estão trabalhando."
O terminal TraPac enviou uma mensagem aos motoristas de caminhões de carga dizendo que o terminal não pôde trabalhar em seu primeiro turno na quarta-feira "devido a protestos em andamento que interromperam o acesso".
"Não haverá movimentação de mercadorias até que o AB5 desapareça", foi a mensagem dos manifestantes ao governador da Califórnia, Gavin Newsom, na quarta-feira.
"O governador Newsom continua a ignorar os caminhoneiros independentes que são a espinha dorsal da América", disse Kimberly Sulsar-Campos, vice-presidente da Iraheta Bros. Trucking em Oakland.
Newsom assinou o Assembly Bill 5, uma controversa lei estadual AB5, há quase três anos, que visa limitar o trabalho de contratados independentes e classificá-los como motoristas empregados.
Agora, os caminhoneiros dizem que Newsom e a legislatura da Califórnia podem isentar os caminhões do AB5, como fizeram com outros setores, incluindo advogados, corretores de imóveis e contadores.
Por exemplo, a Proposição 22, aprovada em novembro de 2020, excluiu do AB5 as empresas de compartilhamento de viagens baseadas em aplicativos Uber e Lyft.
Os caminhoneiros do porto seguravam cartazes dizendo: "Estamos pedindo isenções agora. Devemos respeitar a economia mundial e o funcionamento dos Estados Unidos."
Sulsar-campos disse que a Iraheta Bros. foi iniciada por um grupo de proprietários-operadores que desejavam iniciar seu próprio negócio de caminhões.A empresa de reboque agora tem 20 proprietários-operadores que se opõem ao AB5.
É muito frustrante que outras profissões estejam isentas dessa lei, mas não os caminhoneiros de pequenas empresas, que entregam cargas vitais que alimentam o mundo”, afirmou.
Na terça-feira, quase 100 membros da International Longshore and Warehouse Union se recusaram a cruzar a linha de protesto depois que os proprietários-operadores de Oakland bloquearam o portão do terminal SSA mais cedo.
"Agora estamos trabalhando sem contrato, então apoiamos os proprietários-operadores e entendemos o que eles estão tentando fazer", disse George, um membro do ILWU por nove anos que se recusou a fornecer seu sobrenome.
Originalmente, os motoristas portuários de Auckland planejaram um protesto de um dia na segunda-feira, no entanto, decidiram estendê-lo até quarta-feira e possivelmente até o fim de semana.
Eles afirmam que os funcionários do porto de Oakland minimizaram o protesto, dizendo que havia "algum congestionamento de tráfego" nos terminais TraPac e SSA, quando na verdade os caminhoneiros interromperam o tráfego em três deles.
Um empreiteiro independente que atende o porto de Oakland diz que teria que vender sua casa e se mudar com sua família para fora da Califórnia se fosse forçado a se tornar um empregado e pago por hora.
"Você já olhou os preços dos imóveis para casas ou aluguéis no estado?""O motorista do porto de 20 anos, que pediu para não ser identificado por medo de represálias, disse à FreightWaves. controla as horas que posso trabalhar, não tenho dinheiro para alimentar minha família."
Aboudi é um manifestante dono de seis caminhoneiros que entregam contêineres no porto de Oakland.
“Muitos motoristas que trabalham em portos migram para este país para que possam escolher e decidir livremente como e quando querem trabalhar”, disse Aboudi à FreightWaves."Esta (AB5) é uma lei ruim porque tira a opção de se tornarem proprietários-operadores e os força a se tornarem motoristas funcionários."
Horário da postagem: 22 de julho de 2022