Desde o início deste ano, os preços marítimos globais continuaram caindo no contexto de uma base alta no estágio inicial, e a tendência de queda se acelerou desde o terceiro trimestre.
Em 9 de setembro, dados divulgados pela Shanghai Shipping Exchange mostraram que a taxa de frete das exportações do Porto de Xangai para o mercado do Meixi Basic Port foi de US$ 3.484 /FEU (contêiner de 40 pés), queda de 12% em relação ao período anterior e a menor desde agosto 2020!
Em 2 de setembro, a taxa caiu mais de 20%, de mais de US$ 5.000 para "três"
A indústria espera que a inflação alta no exterior esprema a demanda, a pressão descendente da economia está se intensificando, em comparação com o preço do transporte marítimo de dezenas de milhares de dólares no ano passado, o quarto trimestre do mercado global de frete ainda não é otimista ou aparecerá no a alta temporada não é um mercado próspero, as taxas de frete cairão ainda mais.
As taxas de frete na Costa Oeste caíram 90% desde a alta do ano passado!
O terceiro trimestre é a alta temporada tradicional para o mercado global de frete, mas este ano as taxas de frete não subiram como esperado, mas um raro declínio sustentado.
Em 9 de setembro, o índice de frete composto de contêineres de exportação de Xangai divulgado pela Bolsa de Transportes de Xangai foi de 2.562,12 pontos, uma queda de 10% em relação ao período anterior, registrando a 13ª semana consecutiva de queda.Nos 35 relatórios semanais que divulgou até agora este ano, caiu em 30 deles.
De acordo com os dados mais recentes, as tarifas de frete (frete marítimo e sobretaxa) exportadas do porto de Xangai para os mercados portuários básicos do oeste e leste dos Estados Unidos foram de US$ 3.484/FEU e US$ 7.767/FEU no dia 9, queda de 12% e 6,6 % em relação ao período anterior, respectivamente.O preço do Oeste e dos Estados Unidos registrou uma nova baixa desde agosto de 2020. Em 2 de setembro, a rota EUA-Oeste caiu 22,9% para $ 3.959 / FEU de $ 5.134 em 26 de agosto. mais de 30%;Com preços de US$ 7.334/FEU em 1º de julho, a rota EUA-Oeste caiu mais de 50% desde o terceiro trimestre
Considerando que o preço de algumas rotas para o oeste dos Estados Unidos no ano passado ultrapassou $ 30.000, o frete mais recente de USD 2.850/HQ caiu 90% em comparação com a alta do ano passado!
O relatório da Shanghai Shipping Exchange apontou que o desempenho recente do mercado de transporte de contêineres de exportação da China é relativamente baixo, a falta de dinâmica de crescimento da demanda de transporte.Para as rotas da América do Norte, a perspectiva é estagflacionária em um momento em que o Federal Reserve continuará apertando para conter a inflação.Na última semana, o desempenho do mercado de transporte não melhorou, e os fundamentos de oferta e demanda foram relativamente fracos, levando à continuação da tendência de queda das taxas de frete do mercado.
Vale a pena mencionar que o índice Shanghai Composite de taxas de frete de contêineres de exportação mostrou que as taxas de frete caíram por 17 semanas consecutivas desde o pico do início do ano, depois se recuperaram por 4 semanas e depois caíram por mais 13 semanas consecutivas, caindo abaixo o nível do mesmo período do ano passado no final de julho.O mercado cai e cai, mesmo em um dia, pode chegar a centenas de dólares.
Em outros dados importantes, o Índice Mundial de Frete de Contêineres (WCI) da Drury caiu por 28 semanas consecutivas, caindo 5% para US$ 5.378,68 /FEU no último período, queda de 47% em relação ao ano anterior e 46% maior do que a média de 5 anos de $ 3.679;O índice composto global FBX de taxas de frete estava em $ 4.862 / FEU, após cair 8% na semana passada
O índice Baltic Dry das taxas de frete subiu 35 pontos ou cerca de 3%, para 1.213 na sexta-feira, após subir 11,7% na semana passada, para o nível mais alto desde meados de maio.Mas depois de cair mais de 49 por cento em agosto, o índice também está em seu nível mais baixo em quase dois anos.
Ao mesmo tempo em que as taxas de frete despencavam e os preços das ações das companhias de navegação
Recentemente, o preço do mercado de transporte marítimo caiu no preço das ações das empresas cotadas têm refletido.
No final de junho, o setor naval sofreu uma onda de superação.A maioria das empresas de navegação viu os preços de suas ações se recuperarem acentuadamente depois que os ganhos do segundo trimestre ainda eram fortes e o sentimento do investidor aumentou.No entanto, devido ao declínio contínuo nos preços do transporte marítimo, os preços das ações do setor voltaram a cair recentemente, Maersk, Evergreen, Yangming e outras empresas registraram uma nova baixa este ano.
No início de setembro, algumas companhias de navegação listadas divulgaram seus resultados de agosto, que também mostraram uma retração do mercado.As receitas de Wanhai de T $ 21,3 bilhões em agosto foram as mais baixas em quase um ano e caíram 13,58% em relação ao mesmo mês do ano passado.As receitas da Yangming foram de T $ 35,1 bilhões, abaixo do ano anterior para um crescimento de um dígito de 7 por cento.A receita da Evergreen Marine caiu para T $ 57,4 bilhões, um aumento de 14,83% ano a ano.
Em 7 de setembro, Zhang Shaofeng, diretor de transporte marítimo de Yangming, admitiu que em maio estava muito otimista sobre a estabilização das taxas de frete e que a desaceleração do mercado superou as expectativas, e que os transportadores de contêineres enfrentaram pressão dos carregadores para renegociar suas taxas de contrato.
Zhang Shaofeng disse, devido à inflação deprimiu o consumo, a taxa de frete devido à carga é contínua no "normal", nos últimos dois anos na Europa e a taxa de linha de até cinco dígitos em situação anormal não mais, mas não de volta ao $ 2.000 antes de doenças e baixo nível de água, então olhe para 10 meses, se as perspectivas econômicas para o desenvolvimento positivo do transporte marítimo forem esperadas, as taxas têm uma chance de parar de cair ou até mesmo se recuperar.
O presidente do centro de operações da Maersk na Ásia-Pacífico, Andrew Coan, disse anteriormente que as operações de transporte marítimo na Ásia estavam relativamente estáveis e que a empresa agora estava se concentrando na Europa, que enfrenta desafios como greves, níveis de rios induzidos pela seca e escassez de motoristas de caminhão.A prioridade da equipe da Maersk Asia é minimizar o impacto desses problemas por meio da colaboração global, monitorando de perto os desenvolvimentos e garantindo que os clientes recebam informações atualizadas para ajudá-los a enfrentar os desafios globais da cadeia de suprimentos.
A alta temporada não é próspera, a indústria de cartões fixos sofreu o pior mercado em 10 anos?
Como importante participante do mercado marítimo, a coleção de motoristas de cartão sobre a percepção do mercado é muito profunda.No passado, havia longas filas antes do Festival do Meio Outono e do Dia Nacional, quando os carregadores corriam para entregar as mercadorias, mas este ano a situação mudou.
Recentemente, um internauta postou um vídeo dizendo: "O cais Waigaoqiao em Xangai está cheio de caminhões de contêineres, estendendo-se por dezenas de quilômetros".Repórteres visitaram e descobriram que tais vídeos são exagerados.Mas em termos de status quo da indústria, muitos drivers de cartão de set refletem que a situação do mercado é de fato um pouco baixa.
Yang, que está envolvido no transporte em torno do porto de Xangai há muito tempo, disse que nos últimos dois anos, o número de veículos que coletam cartões é grande e a concorrência no mercado é acirrada.No entanto, devido à epidemia repetida, a situação de "mais carros e menos mercadorias" faz com que os praticantes de frete sofram maior pressão.
Em Shenzhen, Yantian Port, Shekou road ao redor, também há mais estacionamento de contêineres.O motivo, a indústria apontou que, por um lado, no caso de menos carga, os caminhoneiros de contêineres precisam esperar muito tempo pelos pedidos, estacionar na beira da estrada é mais conveniente, mas também economiza taxas de estacionamento, mesmo em o risco de estacionamento ilegal é "bom";Por outro lado, muitos estacionamentos foram desenvolvidos para outros usos, e o espaço para estacionamento foi muito espremido, o que torna inconveniente para os motoristas estacionarem.
Condução cartão conjunto de cerca de 13 anos de Master Hu disse a repórteres que o veículo de mercado, volume relativamente pequeno de mercadorias, concorrência acirrada, deixe a pressão do pedido do motorista dobrar.Com os preços do petróleo em alta, as encomendas de caminhões porta-contêineres estão baratas, tornando mais difícil sustentar lucros satisfatórios."Eu costumava receber pedidos quase todos os dias, mas fiz três pedidos desde setembro."Hu disse que os motoristas geralmente optam por fazer pausas quando não estão satisfeitos com o preço.
O Sr. Wu, que está prestes a se aposentar, admite que em seus mais de 10 anos de transporte de contêineres no porto, "o mercado este ano é o mais fraco"."Eu costumava negociar com empresas de logística quando recebia pedidos, mas agora quase não há espaço para negociação", disse Wu.
O quarto trimestre para a indústria naval foi sombrio com o enfraquecimento da demanda global
Para o mercado de transporte global, o terceiro trimestre é a alta temporada tradicional.Mas de julho a setembro deste ano, o mercado não se recuperou como planejado, mas continuou a cair sob pressão, de modo que muitos insiders suspiram que o "mercado do vendedor" se transformou completamente em um "mercado do comprador".
O relatório anterior da Maersk observou que as perspectivas econômicas fracas nas principais economias ocidentais e a demanda ainda lenta do consumidor contribuíram para um desempenho medíocre durante o período de pico deste ano.
Pesquisador de futuros de médio prazo, Chen Zhen, fundador do repórter de valores mobiliários entrevistado disse que, do ponto de capacidade do lado da demanda, afetado pelo conflito entre a Rússia e a Ucrânia, o transbordamento negativo e a Europa e o banco central dos Estados Unidos para aumentar as taxas de juros mais rapidamente, aumentando a economia global pressão descendente, já em recessão técnica nos Estados Unidos, a pressão descendente econômica na Europa é maior, o mesmo crescimento da demanda desacelerou acentuadamente na Europa e na América, grandes varejistas dos EUA cancelaram bilhões de pedidos.
Do lado da oferta, a capacidade global de contêineres cresceu 3,9% ano a ano no terceiro trimestre, nível médio nos últimos sete anos.Devido à demanda fraca, a taxa de ociosidade da capacidade atingiu o pico dos últimos cinco anos.Embora tenha havido greves em muitos portos europeus e americanos, a tendência geral de eficiência da operação portuária e eficiência de rotatividade de navios aumentou com o levantamento das medidas de controle do COVID-19 em muitos países, resultando em um aumento na oferta de capacidade real.
Chen Zhen acredita que o quarto trimestre do mercado global de frete ainda não é otimista, haverá uma baixa temporada de pico, as taxas de frete cairão ainda mais.As taxas do quarto trimestre certamente estão bem abaixo dos níveis do ano passado e ainda mais baixas do que no terceiro trimestre deste ano.Além disso, nos próximos quatro meses deste ano, o volume de novos navios será relativamente limitado, mas haverá concentração de lançamentos nos próximos dois anos e mais países relaxarão no controle da epidemia, o que aumentará a pressão de oferta de capacidade acentuadamente.As taxas à vista enfraquecerão ainda mais no próximo ano, e as taxas de longo prazo também cairão acentuadamente no próximo ano.
Shassie Levy, presidente-executivo e fundador da Shifl, uma plataforma de remessa digital, acredita que, antes da pandemia, os preços da China para Los Angeles podiam chegar a US$ 900 a US$ 1.000, ponto em que as transportadoras perderiam muito dinheiro.Agora, os portos de Nova York e Los Angeles estão vendo quedas acentuadas nas taxas, e essas taxas terão um efeito cascata, reduzindo ainda mais a demanda e as taxas.Mas Levy observa que, embora as taxas de frete tenham caído de seus máximos, elas ainda são quase o dobro do que eram antes da pandemia.O mercado parece estar voltando a uma competição saudável e as tarifas de frete retornarão ao ponto de plena concorrência.
Horário da postagem: 15 de setembro de 2022