Transporte global de um contêiner para uma queda rápida nas mercadorias difíceis de encontrar.Atrás da queda, todas as companhias de navegação estão enfrentando frete, preço das ações e ganhos dos três matam!
De acordo com nossa mídia citada de Taiwan, quando as notícias do último relatório diziam: problema de alta inflação global difícil de resolver, a disposição pública de gastar uma reversão dramática, efeitos indiretos no sentimento da indústria de transporte de contêineres, especialmente no terceiro trimestre de importações de linhas americanas temporada anêmica mais avanço já mostra, Eva, Yang Ming e o lucro real mais de 9 anos Wan Haiming, wan hai container mitsuo é mais provável que esteja nas primeiras transportadoras a perdas!
O relatório disse: A oferta global do mercado de transporte de contêineres demanda uma contração rápida, ajusta os ataques negativos duplos, o índice de frete da grande recessão, as instituições de investimento kgi lançam o pensamento, as três empresas de transporte marítimo em Taiwan Eva (2023), Yang Ming, lucro do ano de Wan Haiming vai cair todos os tipos de blefes de renderização, até começou a perder, este é o HSBC e os títulos globais do citigroup depois de conservadores, o mercado a visão mais cautelosa.
Kgi cast gu apontou que as pressões inflacionárias, consumo terminal limitado, marcas de varejo mais agressivas ao estoque, revisão do terceiro trimestre, a temporada de importação de linha não florescente, especialmente 9 meses menos 11%, a demanda encolheu mais do que o esperado, as últimas estimativas do linha nas importações da temporada do quarto trimestre para menos 5%, menos 4%, transporte global de contêineres será crescimento zero este ano, taxa de crescimento da demanda do próximo ano de apenas 2%
Do lado da oferta, a capacidade da linha nos EUA caiu 5% em relação ao trimestre anterior no terceiro trimestre, acompanhando o declínio da demanda, mas o declínio mensal de 3% em setembro ficou 11% abaixo do declínio da demanda, acelerando o desequilíbrio entre oferta e demanda.Em segundo lugar, a redução de capacidade da linha americana foi iniciada principalmente pela 2M e pela OCEAN Alliance, que foi colocada na Europa, Oriente Médio, África e América do Sul.Com isso, a situação de superoferta se alastrou, alguns navios foram programados e as rotas com demanda retraída tiveram até fretes negativos.Olhando para outubro, espera-se que a capacidade da linha dos EUA seja reduzida de 5% a 10%, ainda abaixo da queda na demanda.
Considerando o crescente desequilíbrio entre oferta e demanda e o fato de que os preços spot em todas as rotas caíram abaixo do preço do contrato e estão sendo executados no preço spot vinculado, a linha US-West caiu abaixo da linha de custo de transportadoras não aliadas .A Kgi estima que a linha EUA-Oeste e a linha Asiática se tornarão uma perda neste trimestre, enquanto a linha EUA-Leste e a linha Europeia se transformarão em uma perda no primeiro e segundo trimestres do próximo ano, respectivamente.
Impacto, grandes instituições de pesquisa estimam que o lucro de envio de três Xiong no próximo ano sofrerá um grande declínio, lucro líquido Evergreen após impostos por ação (EPS) de 165,66 yuan (NT $, o mesmo abaixo) este ano, declínio de 94,9% para 8,51 yuan no próximo ano, 2024 de lucro a prejuízo;O LPA de Yangming caiu de 54,61 yuans para 0,61 yuans, e o lucro do próximo ano é equivalente a 1% do deste ano e, como Evergreen, se transformará em prejuízo em 2024.
Wan Hai não é uma aliança, deve estar sob a oferta de matar para manter a taxa de transporte, de acordo com a estimativa da pessoa jurídica, será o primeiro ano na perda de três turnos masculinos, EPS de 35,8 yuans deste ano, uma respiração no próximo ano prejuízo líquido por ação 5,27 yuan.
Horário da postagem: 21 de outubro de 2022