De acordo com nossas informações mais recentes: Quinta-feira passada, a União Europeia aprovou a primeira lei de requisitos de combustível de transporte verde do mundo, decidiu 2.030 emissões de combustível de transporte verde formalmente definir requisitos específicos!
No início deste mês, a Maersk anunciou que havia encomendado outros seis grandes navios porta-contêineres verdes movidos a metanol, cada um com capacidade de cerca de 17.000 TEUs (contêineres de 20 pés), para substituir uma quantidade igual de capacidade de ciclo de vida.
Atualmente, o desenvolvimento verde e sustentável parece ser uma tendência irreversível na indústria naval global.
O WBA Transport Benchmark classificou recentemente 90 empresas de transporte, incluindo empresas de transporte e gigantes da logística bem conhecidas, por sua "sustentabilidade" em uma pesquisa baseada na Avaliação da Abordagem de Transição de Baixo Carbono (ACT).
De acordo com os dados da lista publicada, a Maersk ficou em primeiro lugar entre as empresas de navegação pesquisadas, em quinto lugar.A meta de emissões da empresa, descrita como "ambiciosa" pela WBA, é reduzir as emissões de gases de efeito estufa tipo 1 em 50% até 2030
Foi seguida pela companhia de navegação sul-coreana HMM na 17ª posição, Habrecht na 25ª posição, Wanhai Shipping e Evergreen Shipping de Taiwan nas 34ª e 41ª posições, respectivamente.
A MSC, maior companhia marítima do mundo, ficou em 46º lugar, seguida pela ZIM (47º);CMA CGM ficou em 50º lugar.
Além das empresas de transporte, muitos gigantes do agenciamento de cargas logísticas também estão nesta lista.
De acordo com a lista de dados, a gigante do frete DSV ficou em 23º lugar, Kuehne + Nagel ficou em 44º;A Sinotrans, maior despachante de carga da China, ficou em 72º lugar, seguida pela CH Robinson.
O relatório critica o setor de transportes como um todo, dizendo que mesmo as empresas com planos de descarbonização “faltam de detalhes, profundidade e metas intermediárias... Limitando o acompanhamento adequado de sua conquista da meta de Paris”.
Amir Sokolowski, chefe de mudança climática global do CDP, emitiu um alerta severo sobre a falta de metas "intermediárias".
"Esta referência destaca uma importante alavanca ou obstáculo no caminho para alcançar um limite de 1,5°C no aumento da temperatura global, exigindo uma ação ambiciosa das empresas de transporte e logística.
"As empresas precisam definir não apenas metas de longo prazo, mas também metas de curto prazo, com planos de transição climática confiáveis para demonstrar como atingirão essas metas. Atualmente, apenas 51% das empresas estão atingindo a meta de zero líquido."
Vicky Sins, chefe de descarbonização e transição energética da World Benchmarking Alliance, também pediu às autoridades de transporte que "se apressem".
"Da pesquisa ao aconselhamento ao cliente, às políticas e regulamentações de baixo carbono", disse ela, "mas sem a participação ativa de todas as empresas, mudanças em grande escala não serão possíveis".
"As empresas de transporte são vitais para conectar pessoas e mercadorias em todo o mundo, mas não podem prosperar a menos que os lugares e as pessoas ao seu redor também se desenvolvam. Não é exagero dizer que o futuro do nosso mundo dependerá em grande parte de como essas empresas traduzem suas promessas em ação."
O método de pontuação (ACT) da lista, desenvolvido com o CDP, uma organização sem fins lucrativos que opera uma plataforma de divulgação ambiental, avalia as empresas não necessariamente por suas emissões reais de carbono, mas por suas iniciativas para combater a descarbonização.
Horário da postagem: 27 de outubro de 2022