Conforme previsto, um número crescente de fontes próximas às negociações trabalhistas em andamento nas docas dos EUA acredita que, embora ainda existam várias questões difíceis a serem resolvidas, é cada vez mais provável que um acordo seja alcançado em agosto ou setembro com pouca interrupção nas docas!Também alertei repetidamente que quaisquer exageros e especulações devem pensar sobre o propósito da empresa e a equipe por trás deles, não se torne um membro do fluxo cego, especialmente para ter cuidado com os bens privados em nome da lavagem cerebral da mídia da empresa.
- “As partes continuam se reunindo e negociando”, disse hoje o diretor executivo do Porto de Los Angeles, Gene Seroka..“Ambos os lados têm negociadores experientes à mesa e ambos os lados entendem sua importância para a economia americana.Estou otimista de que teremos um bom contrato e as mercadorias continuarão fluindo.
2. O governo Biden pressionou fortemente os sindicatos e a administração sindical para chegar a um acordo sem diminuir ainda mais o tráfego de contêineres nos portos da Costa Oeste.Claro, ainda há aqueles que não acreditam que o processo funcionará sem problemas.Ninguém está disposto a descartar completamente a possibilidade de que as negociações saiam dos trilhos, embora a maioria considere isso uma pequena possibilidade.
3. Declarações conjuntas recentes da União Internacional de Terminais e Armazéns (ILWU) e da Associação Marítima do Pacífico (PMA), incluindo uma emitida poucas horas antes do vencimento do contrato atual em 1º de julho, parecem ter como objetivo acalmar essas preocupações.A declaração dizia em parte: “Embora o contrato não seja prorrogado, os embarques continuarão e os portos continuarão operando normalmente até que um acordo seja alcançado…”.
4. Alguns permanecem céticos, dada a longa história de ações industriais e bloqueios associados às negociações do contrato ilWU-PMA que datam da década de 1990.“Apesar das declarações conjuntas recentes, as partes interessadas da cadeia de suprimentos continuam preocupadas com possíveis interrupções, especialmente na ausência de contratos ou atrasos”, escreveram mais de 150 associações do setor em uma carta de 1º de julho ao presidente Joe Biden..“Infelizmente, essa preocupação decorre de uma longa história de interrupções nas negociações anteriores.”
5.Ainda assim, o ânimo entre as fontes próximas às negociações é crescente.A última notícia é que as chances de uma interrupção maciça estão diminuindo à medida que os dois lados negociam mais.“Embora o contrato atual tenha expirado, ambos os lados indicaram que estão confiantes de que um contrato será assinado no curto prazo e que um contrato será assinado para melhorar a eficiência portuária”, disse o deputado John Garamendi, democrata da Califórnia. semana na Cúpula de Política Agrícola e Alimentar Ocidental..O envolvimento contínuo e intenso de funcionários do governo Biden, como o secretário do Trabalho, Marty Walsh, e o enviado para os portos da Casa Branca, Stephen R.Lyons, também garantiu às partes interessadas que eles estavam em contato regular com a administração trabalhista e de associações.
6. Evitar ações industriais que interrompam o fluxo de mercadorias e alimentem a inflação é vista como uma responsabilidade política fundamental para Biden antes das eleições intermediárias de novembro.
7. O otimismo das partes interessadas baseia-se na suposição de que grandes questões podem ser resolvidas na mesa de negociações.Os empregadores parecem não querer fazer concessões em relação à automação, argumentando que os direitos de automação que eles conquistaram em 2008 e os contratos subsequentes não devem ser comprometidos.Desde então, eles pagaram generosamente aos estivadores.Além disso, o empregador resistirá à mudança das regras gerais de pessoal (o chamado princípio "equipado sob demanda"), preferirá a discussão dos requisitos de pessoal do terminal de automação para cada terminal e suas negociações locais ILWU entre os locais, como foi aplicado no cais em três sul da Califórnia ocorreu no projeto de automação.
8. Essas fontes também assumem que as queixas locais que foram a causa raiz da interrupção de seis meses do porto em 2014-15 durante as últimas negociações completas do ILWU-PMA não surgirão desta vez.Essas questões locais ainda estão pendentes e devem ser discutidas, incluindo a crença dos estivadores do noroeste do Pacífico de que os empregadores do terminal 5 do porto de Seattle renegaram seu compromisso contratual de 2008 de manter a jurisdição de ILWU sobre manutenção e reparos contra reivindicações concorrentes de outros sindicatos.
9. Compensando os riscos restantes, muitos há muito veem a abertura como o caminho para os contratos, apesar de questões controversas como a automação: os lucros históricos das empresas de navios porta-contêineres podem ser usados para financiar grandes aumentos nos salários e benefícios dos estivadores em 2021 e neste ano.Fontes apontam para o recente acordo entre a United Airlines e seus pilotos, representados pela Airline Pilots Association, como um exemplo de como as negociações entre empregadores e trabalhadores-chave estão acontecendo na Costa Oeste.Nessas negociações, o maior sindicato de pilotos aprovou no mês passado um contrato que aumentaria os salários dos pilotos da United em mais de 14% nos próximos 18 meses, um aumento considerado “generoso” pelos padrões históricos.Até agora, não houve desaceleração conhecida nos portos da Costa Oeste.Embora o contrato anterior tenha expirado em 1º de julho, os sindicatos e a administração ainda têm a “obrigação de negociar de boa fé” de acordo com a lei trabalhista dos EUA, o que significa que nenhum dos lados pode convocar uma greve ou bloqueio até que as negociações sejam declaradas impasses.Além disso, durante as negociações, as partes observarão os termos e condições do Acordo Coletivo de Trabalho recentemente expirado.
Horário da postagem: 15 de julho de 2022