Após a epidemia, os proprietários de frete e empresas de logística na Europa e nos Estados Unidos estão cada vez mais acertando contas para empresas de transporte de contêineres.
É relatado que, recentemente, 10 grandes transportadoras e organizações despachantes da Europa assinaram mais uma vez uma carta pedindo à União Européia que adote o 'Regulamento de isenção por bloco de consórcios', que permite que as companhias de navegação façam o que quiserem.CBER) conduzir uma investigação completa!
Em uma carta à vice-presidente executiva da UE, Margrethe Vestager, os transportadores contestaram uma visão anterior do comitê anticoncorrência da UE de que o mercado de transporte marítimo era altamente competitivo e alinhado com as diretrizes do CBER.
Várias organizações de despachantes europeus, incluindo a CLECAT, a maior associação de despachantes de logística da Europa, iniciaram um processo de reclamação e representação dentro da UE desde o ano passado, mas o resultado não parece ter mudado a posição dos reguladores europeus de concorrência, que insistem em manter um de olho nos mecanismos de mercado na indústria de transporte marítimo regular.
Mas um novo relatório do Fórum Internacional de Transportes (ITF) sugere que as conclusões da UE não se sustentam!
Os carregadores europeus afirmam que o relatório mostra “como as ações das rotas globais e suas alianças aumentaram as tarifas sete vezes e reduziram a capacidade disponível para os clientes europeus”.
A carta observa que essas rotas permitiram que as companhias de navegação obtivessem US$ 186 bilhões em lucros, com margens subindo para 50%, enquanto reduziam a capacidade na Europa devido à redução da confiabilidade do cronograma e da qualidade do serviço.
Os transportadores argumentam que esses “lucros excessivos” podem ser atribuídos diretamente às isenções por bloco da aliança e aos “termos preferenciais” que permitem às transportadoras operar nas rotas comerciais europeias.
“A regulamentação parece incapaz de se adaptar às mudanças significativas neste mercado nos últimos anos, incluindo o desenvolvimento da padronização e troca de informações, a aquisição de outras funções da cadeia de suprimentos pelas empresas de navegação e como as empresas de navegação conseguiram explorá-las para lucros supernormais às custas do resto da cadeia de suprimentos”, escreveram eles.
O Global Shippers Forum disse que a Comissão Europeia comentou que não havia “nenhuma atividade ilegal” nas rotas, mas o diretor da GSF, James Hookham, disse: “Acreditamos que isso ocorre porque a redação atual é flexível o suficiente para permitir todo o conluio necessário”.
A CLECAT já havia solicitado à Comissão que investigasse a isenção coletiva de empresas de transporte de contêineres, integração vertical, consolidação, controle de dados e formação de domínio de mercado no contexto da revisão do Regulamento de Isenção Coletiva de Consórcio (CBER) sob as regras de concorrência da UE.
Nicolette Van der Jagt, Diretora Geral da CLECAT, comentou: “A integração vertical no setor de transporte de contêineres é particularmente injusta e discriminatória, pois os operadores que desfrutam de isenções das regras normais de concorrência estão usando lucros inesperados para competir com outros setores que não possuem tais isenções”.
Ela acrescentou: “As alianças também são problemáticas, pois menos transportadoras levam a menos opções de rota, restrições na oferta de capacidade e domínio do mercado, o que, por sua vez, permite que algumas transportadoras diferenciem entre grandes BCO, Pmes e despachantes de carga - o que, por sua vez, leva a taxas mais altas para todos."
Horário da postagem: 28 de julho de 2022