Na noite de 6 de julho, a CoSCO divulgou a previsão do desempenho do semestre de 2022.De acordo com o cálculo preliminar, espera-se que o lucro líquido atribuível aos acionistas de empresas listadas no primeiro semestre de 2022 seja de cerca de 64,716 bilhões de yuans, um aumento de cerca de 27,618 bilhões de yuans em relação ao ano anterior, um aumento de cerca de 74,45% ano a ano.Estima-se que no primeiro semestre de 2022, o lucro líquido excluindo ganhos e perdas não recorrentes atribuíveis aos acionistas de empresas listadas seja de cerca de 64,436 bilhões de yuans, um aumento de cerca de 27,416 bilhões de yuans ano a ano, um aumento de cerca de 74,06 % ano a ano.Estima-se que o lucro da empresa antes de juros e impostos (EBIT) no primeiro semestre de 2022 seja de cerca de 95,245 bilhões de yuans, um aumento de cerca de 45,658 bilhões de yuans e um aumento ano a ano de cerca de 92,08%.
1. Quanto às razões para o pré-aumento no desempenho, a CoSCO disse que no primeiro semestre de 2022, a relação de oferta e demanda do transporte internacional de contêineres era relativamente estreita e as taxas de frete de exportação das rotas principais permaneceram altas.Durante o período do relatório, a média do índice composto de taxa de frete de contêineres de exportação (CCFI) da China foi de 3.286,03 pontos, um aumento de 59% ano a ano.
2. A Cosco disse que durante o período do relatório, devido ao impacto da epidemia, a cadeia de suprimentos global sofreu sérios atrasos e os clientes globais apresentaram requisitos mais altos para a estabilidade e resiliência da cadeia de suprimentos.Em mar aberto, o controle sempre mantém o "cliente como o centro" a ideia de gerenciamento, protege o suprimento de capacidade e as necessidades da caixa, fornece "transferência de água", "transporte de água" e outras alternativas flexíveis, dá pleno uso à inovação tecnológica e à importante papel da digitalização no sistema da cadeia de suprimentos, fazendo todo o possível para ajudar os clientes em tempos difíceis, a fim de garantir a estabilidade da cadeia de suprimentos global.
3. Os portos no leste e na costa do Golfo estão usando todos os meios disponíveis para melhorar a eficiência em resposta a um aumento sustentado nos volumes de carga durante o verão, o que provavelmente aumentará o acúmulo de navios já alinhados fora dos portos, incluindo o uso nas proximidades terreno para armazenar importações e contêineres vazios.
As importações totais dos EUA aumentaram 3% nos primeiros cinco meses do ano, após subirem 13,1% em todo o ano de 2021, à medida que a demanda do consumidor continuou em 2022, apesar dos alertas de inflação e de uma mudança nos gastos com serviços, de acordo com o PIERS.No entanto, o crescimento é desigual, com os transportadores transferindo cargas da Costa Oeste, elevando os embarques da Costa Leste e da Costa do Golfo em 6,1% e 21,3%, respectivamente, enquanto as importações da Costa Oeste caíram 3,5%.
5. Parte desse aumento pode ser atribuído à normal sazonalidade;Varejistas e outros importadores tendem a enviar mercadorias de fim de ano sem prazo para a Costa Leste no início do verão e usam a Costa Oeste para acelerar os embarques mais perto da temporada de férias.A diferença este ano é que as importações da costa leste começaram a chegar ainda mais cedo, pois os carregadores tentavam evitar possíveis interrupções associadas às negociações de contratos de trabalho da costa oeste que começaram em maio.
6. "Estamos movimentando 33% mais contêineres em nossos terminais do que no mesmo período de 2019", disse Bethann Rooney, diretor da Autoridade Portuária de Nova York e Nova Jersey (PANYNJ), em entrevista coletiva em 1º de julho Uma média de 17 navios porta-contêineres foram atracados fora dos portos de Nova York e Nova Jersey na última semana de junho, depois de atingir o recorde de 21 em 20 de junho, de acordo com o PANYNJ.Em junho, 107 navios porta-contêineres aguardavam para entrar nos portos de Nova York e Nova Jersey, com tempo médio de espera de 4,5 dias.Até agora este ano, eles esperaram uma média de 3,8 dias, em comparação com 0 dias antes da pandemia e o consequente aumento nas importações de consumo!
7. O congestionamento também atingiu níveis críticos em alguns portos centrais nórdicos, com fornecedores de serviços de transporte e cadeia de suprimentos presos em um ciclo interminável de desafios logísticos, começando com terminais completos e cronogramas perdidos de transportadoras e estendendo-se para o interior.A escassez persistente de motoristas e as interrupções nos serviços ferroviários e de barcaças interiores aumentam os gargalos que não podem ser aliviados nem mesmo com a desaceleração das importações e a rápida deterioração das condições econômicas.
8. Mas mais preocupante é a perspectiva de recessão + alta inflação + geopolítica na Europa e nos EUA
Horário de postagem: 08 de julho de 2022