Todos esperam que o feriado do Dia Nacional ajude a salvar o fraco mercado de frete, mas as boas esperanças de todos podem ser em vão!
De acordo com nossas últimas notícias: após o Dia Nacional, Europa, América do Norte, Oriente Médio e América do Sul e outras rotas principais, as taxas de frete ainda estão deprimidas!
Informações da frente de mercado mostram que o frete marítimo da rota entre a América e o Ocidente, conhecido como o pioneiro na redução de frete, caiu rapidamente abaixo do importante limite de $ 1.800 / 40HQ três dias após o festival.Entre eles, o contêiner NOR de 40 pés (" Non Operating Reefer ": contêineres frios e secos) caiu para US $ 1.100.
Todas as principais linhas de navegação baixam o frete
É relatado que os dados mais recentes da Shanghai Shipping Exchange mostram que, em 30 de setembro, as taxas de frete (frete marítimo e sobretaxa) das exportações do porto de Xangai para os mercados portuários básicos do oeste e leste dos Estados Unidos eram de 2.399 dólares americanos / FEU e 6159 dólares americanos/FEU, que diminuíram 10,6% e 5,8%, respetivamente, face ao período anterior
Rotas da América do Norte:
A taxa para o Ocidente foi de $ 2.399 por FEU, uma queda de 10,6% em relação ao período anterior
A taxa de frete do leste dos EUA foi de US$ 6.159 por FEU, uma queda de 5,8% em relação ao período anterior
Rotas Europeias:
A tarifa básica portuária europeia foi de US$ 2.950/TEU, 6,7% abaixo do período anterior
As tarifas da linha do Mediterrâneo foram de US$ 2.999 por TEU, uma queda de 7,7% em relação ao período anterior
Golfo Pérsico: US$ 912 /TEU, queda de 7,7% em relação ao período anterior
Austrália-nova Zelândia: Tarifas foram de US$ 1.850 /TEU, queda de 5,4% em relação ao período anterior
Rotas da América do Sul: US$ 5.025 /TEU, queda de 8,3% em relação ao período anterior
Separadamente, o World Container Freight Index (WCI) caiu mais 8% na semana passada e caiu 64% em relação ao ano anterior, de acordo com os últimos dados da Drury (6 de outubro)
É relatado que o atual declínio nas taxas de frete será o primeiro a desafiar o ponto de equilíbrio.O chefe de um grande despachante de carga destacou que o ponto de equilíbrio das grandes companhias marítimas no caso de cancelamento de portos é de 1.500 dólares.
Para a grande empresa de despacho, disse o gerente geral e executivo da companhia de navegação, realmente tem a beleza da rota oeste das companhias de navegação por tronco de custo entre $ 1300 a $ 1500, depende principalmente do tamanho da capacidade da embarcação, existe alguma instalação de dessulfurizador , além da porta do plugue, se os preços do petróleo estão altos, não ao longo dos portos de escala da escolha da rota, eficiência do controle de custos, etc., são fatores que influenciam.
Uma retirada permanente de capacidade impedirá que as taxas de frete caiam?
O feriado do Dia Nacional fez pouco para aliviar a queda nas taxas de frete e fretamento, com os índices SCFI e CCFI "preparados para retomar o declínio da semana passada" esta semana, de acordo com a Linerlytica.
Um analista da Linerlytica disse: "As linhas de navegação ainda relutam em reduzir a capacidade e a redução do congestionamento portuário compensou grande parte dos cortes iniciais de capacidade. O congestionamento portuário global caiu para 10,5% de um pico de 15% em março."
HJ Tan, analista da Linerlytica, disse: "Até agora, a suspensão do salto nos portos foi completamente ineficaz para impedir o declínio nas taxas de frete. O que é necessário agora é uma remoção permanente da capacidade das rotas".
Ele disse que a Linerlytica calcula que até agora os cortes planejados na Costa Oeste representam menos de 7% da capacidade comercial total, enquanto os cortes nas rotas da Costa Leste representam menos de 2% porque os serviços que estão sendo retirados "já estão operando abaixo da capacidade total". de qualquer maneira e parte dessa capacidade será trazida de volta ao mercado. Para preencher a lacuna no serviço nas rotas restantes."
Tan acrescentou: "As empresas de embarcações menores manterão as rotas transpacíficas até outubro, incluindo CU Lines, Transfar, BAL e Sea-Lead. Ao mesmo tempo, Wanhai implantará sua frota de 13.200 TEU na rota da costa oeste dos EUA até o final de outubro, compensando efetivamente o impacto da retirada de duas rotas transpacíficas não convencionais".
“Ao contrário da situação em 2016 ou 2020, quando as taxas de fretamento eram baixas e a pressão de pedidos era mínima, o custo de oportunidade de remover a capacidade hoje é muito alto”.
De fato, a Linerlytica disse que a perspectiva de oferta e demanda em rápida deterioração não impediu as transportadoras de avançar com os planos de expansão de capacidade, com a Maersk e a MSC confirmando mais pedidos de novos navios na semana passada, "empurrando os pedidos de navios porta-contêineres para uma alta histórica de 7,44 milhões de TEUs."
As empresas de navegação continuam a parar de pular nos portos
De acordo com nossas informações: Para as próximas cinco semanas (semanas 41-45), 77 cancelamentos foram anunciados entre as semanas 41 (10-16 de outubro) e 45 (7-13 de novembro), de um total de 735 viagens programadas nas principais rotas como transpacífico, transatlântico, asiático-nórdico e asiático-mediterrâneo.A taxa de cancelamento é de 10 por cento
De acordo com Drury, 60 por cento do tráfego aéreo durante este período ocorrerá em rotas comerciais transpacíficas no sentido leste, 25 por cento nas rotas Ásia-Nórdico e Mediterrâneo e 15 por cento nas rotas transatlânticas no sentido oeste.
Nas cinco semanas seguintes, as três maiores alianças marítimas do mundo cancelaram 58 travessias, respondendo por 75% do número total de travessias.Entre eles:
A aliança 2M cancelou mais voos, anunciando 22 cancelamentos
A Liga anunciou 18,5 cancelamentos
Liga OA cancela 17,5 vezes
O Sr. Drury disse: A indústria de transporte está passando de um período de capacidade insuficiente para um período de demanda em queda, o que significa que o gerenciamento de capacidade deve ser uma prioridade para que as tarifas sejam suportadas.
O medo de uma recessão global, o risco de guerra e a instabilidade política levaram a uma queda nos gastos do consumidor, juntamente com a demanda industrial e os volumes comerciais.À medida que entramos em um período de demanda persistentemente fraca, as taxas de frete spot estão caindo e as principais transportadoras marítimas do mundo foram forçadas a tomar medidas agressivas para gerenciar a capacidade cancelando mais viagens e, em alguns casos, até encerrando linhas circulares, particularmente em comércio transpacífico.
Do ponto de vista operacional, os embarcadores e BCOs ainda enfrentam interrupções e atrasos, principalmente no comércio transatlântico, onde os preços spot são altos devido a gargalos em ambos os lados do Atlântico e às características desse comércio relativamente pequeno, onde um número relativamente pequeno de as operadoras controlam a maior parte do mercado.
Horário da postagem: 13 de outubro de 2022