د وبا وروسته ، په اروپا او متحده ایالاتو کې د بار وړلو مالکین او لوژستیک تصدۍ په زیاتیدونکي ډول د کانټینر لاینر شرکتونو حسابونه تنظیموي.
دا راپور ورکول کیږي چې پدې وروستیو کې د اروپا څخه 10 لوی بار وړونکي او فارورډر سازمانونو یوځل بیا یو لیک لاسلیک کړی چې له اروپایی اتحادیې څخه یې غوښتي چې د کنسورشیا بلاک معافیت مقررات تصویب کړي چې د بار وړلو شرکتونو ته اجازه ورکوي هر هغه څه وکړي چې دوی یې غواړي.CBER) یوه بشپړه څیړنه ترسره کړئ!
د EU اجرایوي رییس مارګریت ویسټاګر ته په یوه لیک کې ، بار وړونکو د EU د سیالۍ ضد کمیټې لخوا پخوانی نظر رد کړ چې د بار وړلو بازار خورا رقابتي او د CBER لارښوونو سره سم و.
د اروپا لوی فارورډر لوژستیک اتحادیه CLECAT په ګډون ډیری اروپایی فارورډر سازمانونو له تیر کال راهیسې په اروپایی اتحادیه کې د شکایت او نمایندګۍ پروسه پیل کړې ، مګر پایلې داسې نه بریښي چې د اروپایی سیالي تنظیم کونکو دریځ بدل کړي ، کوم چې ټینګار کوي دا ساتي. د لاینر بار وړلو صنعت کې د بازار میکانیزمونو ته نږدې سترګې.
مګر د نړیوال ټرانسپورټ فورم (ITF) نوی راپور وړاندیز کوي چې د اروپايي اتحادیې پایلې اوبه نه ساتي!
اروپایی لیږدونکي ادعا کوي چې راپور ښیې چې "څنګه د نړیوالو لارو او د دوی متحدینو عملونو نرخونه اوه چنده لوړ کړي او د اروپا پیرودونکو لپاره شتون وړ ظرفیت کم کړی".
په لیک کې یادونه شوې چې دې لارو د بار وړلو شرکتونو ته اجازه ورکړې چې 186 ملیارد ډالر ګټه ترلاسه کړي، حاشیې 50 سلنې ته لوړیږي، پداسې حال کې چې اروپا ته د وړتیا کمولو له امله د مهال ویش اعتبار او د خدماتو کیفیت کم شوی.
بار وړونکي استدلال کوي چې دا "اضافي ګټې" په مستقیم ډول د اتحاد بلاک معافیتونو او "ترجیحی شرایطو" ته منسوب کیدی شي چې کیریرانو ته اجازه ورکوي چې د اروپا سوداګریزو لارو کې کار وکړي.
داسې ښکاري چې مقررات په تیرو څو کلونو کې پدې بازار کې د پام وړ بدلونونو سره موافقت کولو توان نلري ، پشمول د معلوماتو معیاري کولو او تبادلې پراختیا ، د بار وړلو شرکتونو لخوا د اکمالاتو نور سلسله دندو ترلاسه کول ، او څنګه د بار وړلو شرکتونه وکولی شول د دې څخه ګټه پورته کړي. د اکمالاتو د پاتې سلسلې په لګښت کې غیر معمولي ګټې، "دوی لیکلي.
د ګلوبل شپرز فورم وویل چې اروپایی کمیسیون تبصره کړې چې په لارو کې "کوم غیرقانوني فعالیت" شتون نلري ، مګر د GSF رییس جیمز هوکم وویل: "موږ باور لرو دا ځکه چې اوسنۍ کلمې دومره انعطاف وړ دي چې ټولو اړینې همکارۍ ته اجازه ورکوي."
CLECAT مخکې له کمیسیون څخه غوښتنه کړې وه چې د کانټینر لاینر شرکتونو ډله ایز معافیت ، عمودی ادغام ، ادغام ، د معلوماتو کنټرول او د EU سیالۍ مقرراتو لاندې د کنسورشیم اجتماعي معافیت مقرراتو (CBER) بیاکتنې په شرایطو کې د بازار حاکمیت رامینځته کړي.
نیکولیټ وان دیر جاګت، د CLECAT عمومي رییس، تبصره وکړه: "د کانټینر بار وړلو صنعت کې عمودی ادغام په ځانګړې توګه غیر عادلانه او تبعیض دی ځکه چې چلونکي د نورمال سیالۍ قواعدو څخه د معافیت څخه خوند اخلي د نورو صنعتونو په وړاندې سیالي کولو لپاره د باد ګټې کاروي چې دا ډول معافیت نلري."
هغې زیاته کړه: "اتحادونه هم ستونزمن دي ځکه چې لږ بار وړونکي د لارې د لږ انتخابونو لامل کیږي ، د ظرفیت رسولو او د بازار حاکمیت کې خنډونه ، کوم چې په پایله کې ځینې بار وړونکي د دې وړتیا ورکوي چې د لوی BCO ، smes او بار وړلو لیږدونکو ترمینځ توپیر وکړي - چې په پایله کې د لوړ نرخ لامل کیږي. هرڅوک."
د پوسټ وخت: جولای-28-2022